小鵬汽車(chē)成為科技行業(yè)的焦點(diǎn)。

近日，小鵬在科技日上發(fā)布了其自主研發(fā)的人形機(jī)器人IRON，引發(fā)全網(wǎng)熱議。盡管#小鵬機(jī)器人是皮套人#一度登上熱搜，質(zhì)疑聲四起，但創(chuàng)始人何小鵬次日迅速以一段“一鏡到底”的拆解視頻回應(yīng)輿論，用硬核技術(shù)細(xì)節(jié)證明IRON并非噱頭，而是具備真實(shí)工程能力的智能體。這場(chǎng)風(fēng)波非但未削弱小鵬的品牌形象，反而進(jìn)一步強(qiáng)化了其“技術(shù)驅(qū)動(dòng)型智能出行公司”的定位。

更令人矚目的是，在機(jī)器人發(fā)布前后，京東、阿里巴巴（通過(guò)高德）、vivo、大眾汽車(chē)等橫跨物流、地圖、消費(fèi)電子與傳統(tǒng)汽車(chē)制造的巨頭企業(yè)，接連宣布與小鵬達(dá)成戰(zhàn)略合作。短短三個(gè)月內(nèi)，小鵬幾乎成為產(chǎn)業(yè)界爭(zhēng)相拉攏的“團(tuán)寵”。

這背后，絕非小鵬挑對(duì)了“幸運(yùn)日”，而是一場(chǎng)反映中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的前奏。

三位一體的“硬核護(hù)城河”

在當(dāng)前中國(guó)新能源與智能汽車(chē)賽道中，企業(yè)大致可分為三類(lèi)：一是以比亞迪為代表的垂直整合型制造巨頭；二是以蔚來(lái)、理想為代表的產(chǎn)品體驗(yàn)導(dǎo)向型新勢(shì)力；三是以華為、百度為代表的純技術(shù)方案提供商。

而小鵬的獨(dú)特之處在于——它同時(shí)具備整車(chē)制造能力、全棧自研智能駕駛系統(tǒng)、以及向通用人工智能（AGI）延伸的機(jī)器人技術(shù)布局。

小鵬布局XNGP（全場(chǎng)景智能輔助駕駛系統(tǒng)）是非常明智的事。小鵬早在2024年就實(shí)現(xiàn)了全國(guó)城市道路的無(wú)高精地圖覆蓋，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)真正意義上“去地圖依賴”的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。截至2025年10月，XNGP用戶累計(jì)行駛里程突破15億公里，數(shù)據(jù)閉環(huán)能力遠(yuǎn)超同行。這種真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)積累，使其算法迭代速度持續(xù)領(lǐng)先。

2025年8月，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布與小鵬深化合作，不僅采購(gòu)其智能座艙與智駕方案，更將聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CEA（Centralized Electronic Architecture）電子電氣架構(gòu)從純電平臺(tái)擴(kuò)展至燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型。這意味著小鵬的技術(shù)不再局限于電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，而是具備了向傳統(tǒng)車(chē)企“反向賦能”的能力。更重要的是，小鵬作為技術(shù)平臺(tái)方收取技術(shù)服務(wù)費(fèi)，延續(xù)其高毛利、輕資產(chǎn)的商業(yè)模式。

IRON機(jī)器人的發(fā)布，標(biāo)志著小鵬正式從“智能汽車(chē)公司”邁向“通用智能體公司”。其采用自研的端到端大模型驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)控制，關(guān)節(jié)模組、力控系統(tǒng)、感知融合均為內(nèi)部研發(fā)。盡管初期存在表演性質(zhì)，但其底層技術(shù)路徑清晰——復(fù)用汽車(chē)領(lǐng)域的感知、決策、執(zhí)行鏈路，實(shí)現(xiàn)技術(shù)遷移。這種“汽車(chē)-機(jī)器人”雙輪驅(qū)動(dòng)的AI戰(zhàn)略，使其在AGI競(jìng)賽中占據(jù)獨(dú)特卡位。

正是這種“整車(chē)+AI+Robotics”三位一體的技術(shù)架構(gòu)，讓小鵬在產(chǎn)業(yè)智能化浪潮中成為不可替代的稀缺資源。

從賣(mài)車(chē)到賣(mài)技術(shù)，不做圍墻花園

過(guò)去，造車(chē)新勢(shì)力普遍面臨“賣(mài)一輛虧一輛”的困境。而小鵬自2023年起便開(kāi)始探索技術(shù)輸出模式，并在2025年實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

與大眾的合作不僅是品牌背書(shū)，更是商業(yè)模式的驗(yàn)證。小鵬不需承擔(dān)整車(chē)制造與銷(xiāo)售風(fēng)險(xiǎn)，僅通過(guò)提供CEA架構(gòu)、XNGP算法、智能座艙系統(tǒng)，即可獲得穩(wěn)定技術(shù)服務(wù)收入。據(jù)行業(yè)估算，每臺(tái)搭載小鵬技術(shù)的大眾車(chē)型可為其帶來(lái)約2000-3000元人民幣的技術(shù)授權(quán)費(fèi)。若年銷(xiāo)量達(dá)百萬(wàn)輛，僅此一項(xiàng)即可貢獻(xiàn)20-30億元營(yíng)收，且毛利率高達(dá)70%以上。

2025年11月6日，小鵬在廣州正式發(fā)布首款Robotaxi，并宣布與高德地圖深度合作。高德作為阿里巴巴在2025年的戰(zhàn)略重心，擁有海量出行用戶與地圖數(shù)據(jù)。雙方將共同構(gòu)建“自動(dòng)駕駛+地圖+打車(chē)”閉環(huán)生態(tài)。小鵬提供車(chē)輛與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，高德提供流量入口與調(diào)度平臺(tái)，形成雙贏。

值得注意的是，Robotaxi不僅是技術(shù)展示，更是未來(lái)盈利的關(guān)鍵。據(jù)小鵬內(nèi)部測(cè)算，單臺(tái)Robotaxi日均運(yùn)營(yíng)12小時(shí)，年收入可達(dá)15萬(wàn)元，成本回收周期約3年。一旦規(guī)模化，將成為穩(wěn)定現(xiàn)金流來(lái)源。

在智能生態(tài)建設(shè)上，小鵬展現(xiàn)出罕見(jiàn)的開(kāi)放姿態(tài)。不同于某些廠商堅(jiān)持封閉系統(tǒng)，小鵬主動(dòng)擁抱外部生態(tài)，成為跨設(shè)備、跨行業(yè)的“連接器”。

2025年9月，vivo宣布與小鵬戰(zhàn)略合作，將OriginOS 6與小鵬BlueOS 3.0深度融合。用戶可在手機(jī)與車(chē)機(jī)間無(wú)縫流轉(zhuǎn)任務(wù)、共享算力、同步AI助手狀態(tài)。例如，手機(jī)上的導(dǎo)航路線可一鍵投送至車(chē)機(jī)，車(chē)載攝像頭識(shí)別的路況信息可實(shí)時(shí)回傳手機(jī)。這種深度協(xié)同，依賴雙方對(duì)底層協(xié)議的開(kāi)放與互信。

此舉不僅提升用戶體驗(yàn)，更構(gòu)建了“手機(jī)+汽車(chē)”雙終端的AI入口壁壘。在AI終端入口爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，小鵬選擇與頭部手機(jī)廠商結(jié)盟，而非自建手機(jī)生態(tài)，體現(xiàn)了其務(wù)實(shí)與聚焦的戰(zhàn)略定力。

2025年10月，京東物流與小鵬在迪拜合作建立中東最大新能源汽車(chē)備件中心。該中心覆蓋海灣六國(guó)，支持72小時(shí)極速配送。這不僅解決了小鵬海外用戶售后痛點(diǎn)，更借助京東全球物流網(wǎng)絡(luò)加速其出海進(jìn)程。

數(shù)據(jù)顯示，小鵬2025年1-10月海外銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)210%，歐洲、中東、東南亞成為三大增長(zhǎng)極。而京東的加入，使其全球化從“賣(mài)車(chē)”升級(jí)為“服務(wù)體系輸出”，極大提升了品牌信任度。

站在產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的“支點(diǎn)”上

為何京東、阿里、vivo、大眾等巨頭紛紛選擇小鵬？根本原因在于：在產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，各方都需要一個(gè)能提供真實(shí)技術(shù)價(jià)值與商業(yè)落地能力的“支點(diǎn)”——而小鵬恰好站在了這個(gè)支點(diǎn)上。

對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企（如大眾）而言，小鵬是智能化轉(zhuǎn)型的“外掛大腦”，可快速?gòu)浹a(bǔ)其在軟件與AI領(lǐng)域的短板；對(duì)互聯(lián)網(wǎng)巨頭（如阿里/高德）而言，小鵬是自動(dòng)駕駛落地的“最佳載體”，可將其地圖、出行服務(wù)嵌入真實(shí)物理世界；對(duì)消費(fèi)電子廠商（如vivo）而言，小鵬是AI終端生態(tài)的“關(guān)鍵拼圖”，可拓展其AI能力的應(yīng)用場(chǎng)景；對(duì)物流平臺(tái)（如京東）而言，小鵬是全球化布局的“技術(shù)伙伴”，可共同構(gòu)建新能源時(shí)代的全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

小鵬既不是純硬件制造商，也不是空談概念的科技公司，而是兼具“整車(chē)制造能力+自主核心技術(shù)+生態(tài)開(kāi)放意愿+全球化執(zhí)行力”的稀缺型智能出行平臺(tái)。這種復(fù)合能力，在當(dāng)前高度碎片化的智能產(chǎn)業(yè)中極為罕見(jiàn)。

曾幾何時(shí)，小鵬被歸類(lèi)為“造車(chē)新勢(shì)力”，與其他幾家一同在生死線上掙扎。但如今，它已悄然完成身份躍遷——從一家汽車(chē)公司，進(jìn)化為智能出行時(shí)代的“新基礎(chǔ)設(shè)施提供者”。

當(dāng)京東需要全球備件網(wǎng)絡(luò)，阿里需要自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景，vivo需要車(chē)機(jī)生態(tài)延伸，大眾需要電子架構(gòu)升級(jí)，他們不約而同地找到了同一個(gè)答案：小鵬。

這不僅是小鵬的勝利，更是中國(guó)智能產(chǎn)業(yè)從“單點(diǎn)突破”走向“系統(tǒng)協(xié)同”的縮影。未來(lái)，隨著IRON機(jī)器人、Robotaxi、CEA平臺(tái)等業(yè)務(wù)的成熟，小鵬有望進(jìn)一步打破汽車(chē)邊界，成為連接物理世界與數(shù)字智能的核心樞紐。

在這個(gè)意義上，“團(tuán)寵”只是開(kāi)始，真正的主角戲才剛剛拉開(kāi)帷幕。

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作 者 |元方