我國載人航天工程目前正面臨一次前所未有的特殊挑戰(zhàn)——原定于11月5日返回的神舟二十號(hào)載人飛船因疑似遭遇空間微小碎片撞擊，使得返回任務(wù)被迫推遲。這是自2003年神舟五號(hào)開啟中國載人航天時(shí)代以來，首次出現(xiàn)神舟飛船返回計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整的情況。

此事也很快引發(fā)國人乃至全球航天人的關(guān)心。那么，遭遇撞擊后的神舟二十號(hào)載人飛船的情況如何呢？還能讓該乘組的航天員乘坐并安全返回嗎？還是會(huì)發(fā)射神舟二十二號(hào)人飛船上去把他們接回來呢？這是11月5日以來大家都很關(guān)心的問題！

到了11月11日，央視新聞、新華網(wǎng)等媒體刊發(fā)了中國載人航天工程辦公室給出的最新消息，稱遭遇撞擊后就已立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案和措施，組織對(duì)神舟二十號(hào)載人飛船全面進(jìn)行仿真分析和試驗(yàn)及安全性評(píng)估，研究神舟二十號(hào)航天員乘組返回實(shí)施計(jì)劃，各系統(tǒng)嚴(yán)格按流程開展各項(xiàng)測試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，組織關(guān)鍵產(chǎn)品狀態(tài)判讀和質(zhì)量確認(rèn)，而且還表示“著陸場正在開展神舟二十號(hào)航天員乘組返回綜合演練。各項(xiàng)工作按計(jì)劃有序穩(wěn)步推進(jìn)?！?/p>

除此之外，載人航天工程辦公室還給出了我國空間站的相關(guān)情況，稱空間站組合體狀態(tài)正常，具備支持兩個(gè)航天員乘組在軌駐留能力。而本來要返回的神舟二十號(hào)航天員乘組工作生活正常，正與神舟二十一號(hào)航天員乘組共同開展在軌科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

通過這些信息推測，神舟二十號(hào)飛船遭遇的撞擊問題應(yīng)該不大，情況可控，且航天員乘組大概率仍將乘坐神舟二十號(hào)飛船完成返回任務(wù)。

其實(shí)從撞擊事件本身來看，此次險(xiǎn)情的“威脅程度”與“處置效率”共同印證了問題不大的判斷。據(jù)多方信息綜合，撞擊飛船的是一塊不到5毫米的微小空間碎片，雖其飛行速度達(dá)子彈的十倍，攜帶有很大的勢(shì)能，但撞擊的位置很可能是在推進(jìn)艙尾部，未傷及返回艙、飛船生命保障系統(tǒng)等核心區(qū)域，對(duì)飛船本身影響不大。

這得益于我國載人航天在空間站組合體上長期構(gòu)建的“三層防護(hù)體系”：神舟飛船采用的國際通用“惠普爾盾”多層防護(hù)結(jié)構(gòu)，配合天宮空間站自神舟十七號(hào)起加裝的“星盾-3”型復(fù)合防護(hù)層，可將2毫米碎片的撞擊能量分散至1/20，防護(hù)效率提升40%，這一技術(shù)優(yōu)勢(shì)直接降低了微小碎片造成嚴(yán)重?fù)p傷的可能性。

更關(guān)鍵的是，險(xiǎn)情發(fā)生后，天地協(xié)同監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)第一時(shí)間鎖定目標(biāo)，僅用5天便完成飛船初步修復(fù)與狀態(tài)評(píng)估——這一效率背后，是中國載人航天工程成熟的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制。中國載人航天工程辦公室秉持“生命至上、安全第一”原則，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，組織多系統(tǒng)對(duì)神舟二十號(hào)開展全面仿真分析、地面試驗(yàn)及安全性評(píng)估。從后續(xù)披露的信息可知，飛船核心系統(tǒng)運(yùn)行正常，未出現(xiàn)影響返回的結(jié)構(gòu)性損傷

而神舟二十號(hào)航天員乘組陳冬、陳中瑞、王杰狀態(tài)良好，至今仍在與神舟二十一號(hào)乘組共同開展在軌科學(xué)實(shí)驗(yàn)，甚至已刷新190天的中國航天員乘組在軌駐留紀(jì)錄，指令長陳冬更是累計(jì)在軌超410天。

深入解讀中國載人航天工程辦公室披露的“研究神舟二十號(hào)航天員乘組返回實(shí)施計(jì)劃，各系統(tǒng)嚴(yán)格按流程開展各項(xiàng)測試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試，組織關(guān)鍵產(chǎn)品狀態(tài)判讀和質(zhì)量確認(rèn)，著陸場正在開展神舟二十號(hào)航天員乘組返回綜合演練”這段話，從中便能清晰看到“仍用神舟二十號(hào)返回”的邏輯閉環(huán)，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，“各項(xiàng)測試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試”指向飛船自身性能的復(fù)核——若飛船存在無法修復(fù)的嚴(yán)重問題，工程團(tuán)隊(duì)更可能直接啟動(dòng)備用方案，而非投入大量資源對(duì)原飛船進(jìn)行系統(tǒng)性測試。從公開信息看，各系統(tǒng)已完成關(guān)鍵產(chǎn)品狀態(tài)判讀，意味著推進(jìn)艙、返回艙、制導(dǎo)導(dǎo)航系統(tǒng)等核心部件的功能均通過驗(yàn)證，具備執(zhí)行返回任務(wù)的基礎(chǔ)條件。

其次，“著陸場開展神舟二十號(hào)乘組返回綜合演練”是最具指向性的信號(hào)。著陸場演練并非通用流程，而是針對(duì)特定飛船返回任務(wù)的“定制化準(zhǔn)備”——演練內(nèi)容包括返回艙搜索回收、航天員醫(yī)療保障、應(yīng)急通信聯(lián)動(dòng)等，均需與飛船的返回軌道參數(shù)、著陸精度要求、艙體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)精準(zhǔn)匹配。所以，載人航天辦公室給出這句話其實(shí)也是在讓全國人民放心，一切都在按原計(jì)劃進(jìn)行。

再從另一個(gè)角度來看，若工程團(tuán)隊(duì)計(jì)劃啟用神舟二十二號(hào)備用飛船（中國載人航天“發(fā)一備一”機(jī)制下的待命飛船），著陸場演練應(yīng)圍繞神舟二十二號(hào)的技術(shù)參數(shù)展開，而非持續(xù)聚焦神舟二十號(hào)。

而且，如果是神舟二十二號(hào)的話，返回綜合演練也不會(huì)現(xiàn)在就展開，而是會(huì)等到神舟二十號(hào)脫離空間站組合體，返回東風(fēng)著陸場或者啟動(dòng)自毀程序在大氣層中銷毀，然后神舟二十二號(hào)發(fā)射并與空間站對(duì)接，地面的東風(fēng)著陸場才會(huì)進(jìn)行返回綜合演練。但是這次的通報(bào)說著陸場正進(jìn)行返回演練，那就只能是神舟二十號(hào)（非常小概率的可能是神舟二十一號(hào)，因?yàn)樗彩悄芴崆胺祷氐模?/p>

目前東風(fēng)著陸場返回綜合演練仍按原計(jì)劃推進(jìn)，而且未出現(xiàn)任何關(guān)于“更換返回載體”的官方信息，也足以說明飛船返回任務(wù)決策層對(duì)神舟二十號(hào)飛船的安全性仍有充分信心。

從現(xiàn)實(shí)條件來看，選擇神舟二十號(hào)執(zhí)行返回任務(wù)也符合“效率最優(yōu)”與“資源合理利用”原則。一方面，空間站當(dāng)前物資儲(chǔ)備充足，7月15日天舟九號(hào)運(yùn)送的6.5噸物資，疊加神舟二十一號(hào)帶來的2噸補(bǔ)給，可支持6名航天員在軌生活時(shí)間至少延長到2026年3月，無需擔(dān)心“長期滯留”導(dǎo)致的物資短缺問題，這為工程團(tuán)隊(duì)充分排查飛船狀態(tài)、等待最佳返回窗口提供了時(shí)間緩沖，無需倉促啟用備用飛船。

另一方面，神舟二十號(hào)乘組已與飛船完成近200天的在軌適配，從操作熟練度、應(yīng)急處置默契度來看，乘坐原飛船返回的風(fēng)險(xiǎn)反而低于換乘新飛船——畢竟備用飛船雖技術(shù)狀態(tài)完好，但航天員未經(jīng)過長期協(xié)同訓(xùn)練，可能面臨未知的操作適配問題。所以，神舟二十號(hào)飛船及其乘組的返回，極大概率仍然會(huì)按原先的計(jì)劃進(jìn)行。

此次突發(fā)事件凸顯了中國載人航天應(yīng)對(duì)空間碎片威脅的“雙重能力”：既具備快速處置險(xiǎn)情的應(yīng)急能力，也擁有防范未來風(fēng)險(xiǎn)的前瞻布局。除了已投入使用的防護(hù)技術(shù)，我國早在2016年就發(fā)射了遨龍一號(hào)空間碎片主動(dòng)清理飛行器，且空間站配備的艙體撞擊泄漏監(jiān)測系統(tǒng)可快速定位受損區(qū)域，支持航天員在軌維修。這些技術(shù)儲(chǔ)備不僅為此次神舟二十號(hào)的安全處置提供保障，也為未來應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的空間環(huán)境奠定了基礎(chǔ)。

綜合所有信息判斷，此次空間碎片撞擊僅是中國載人航天征程中的一次“小插曲”，而非“重大危機(jī)”。隨著關(guān)鍵產(chǎn)品狀態(tài)確認(rèn)的完成、返回實(shí)施計(jì)劃的細(xì)化，神舟二十號(hào)航天員乘組乘坐原飛船平安返回地球也就是這幾天的事了。

消息來源：《央視新聞》11月11日?qǐng)?bào)道《神舟二十號(hào)航天員乘組返回任務(wù)正有序推進(jìn)》