智通財(cái)經(jīng)APP獲悉，11月11日，崔東樹發(fā)布2025年10月乘用車市場(chǎng)降價(jià)促銷分析。2025年乘用車行業(yè)促銷與降級(jí)均回歸理性，市場(chǎng)秩序明顯改善。2025年1-10月的新車降156款的規(guī)模相對(duì)溫和。目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。10月直接降價(jià)的車型沒有，而新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的方式較好。

2025年10月降價(jià)規(guī)模14款，較9月較少9款，較同期增2款。其中燃油車4款，較2024年10月的3款的規(guī)模多1款；混合動(dòng)力燃油車無；插混車3款，較同期少2款；增程式車型1款；純電動(dòng)車型6款，較2024年10月增4款。

2025年1~10月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.1萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.8%。10月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%的正常水平。2025年1~10月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到8.4%。10月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.2萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%。2025年1~10月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.9萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.3%。10月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.7萬元，降價(jià)幅度達(dá)到11.1%。

2025年10月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較同期增加2.2個(gè)點(diǎn)促銷，較上月微降0.4個(gè)百分點(diǎn)。10月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在24%的水平，較上月增0.1個(gè)點(diǎn)，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)，燃油車促銷連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)定在23%左右。

國(guó)家以舊換新政策效果突出，市場(chǎng)銷量增長(zhǎng)，內(nèi)卷降價(jià)現(xiàn)象明顯減弱，行業(yè)運(yùn)行壓力改善，1-9月的汽車行業(yè)利潤(rùn)率回升到4.5%的中低位，這也是行業(yè)規(guī)模上升和價(jià)格促銷趨穩(wěn)的良好表現(xiàn)。

一、總體降價(jià)跟蹤

1、月度降價(jià)狀態(tài)跟蹤

對(duì)于降價(jià)分析我主要是個(gè)人研究，主要關(guān)注新車推出而突破前期價(jià)格下限的情況，也就是狹義的降價(jià)行為，這里主要定義兩年內(nèi)的降價(jià)。而有些新車前兩年開始上市很便宜，隨后因碳酸鋰價(jià)格而宣布漲價(jià)，然后現(xiàn)在宣布降價(jià)，雖然沒有突破上市時(shí)的底價(jià)，但為了體現(xiàn)降價(jià)的現(xiàn)象，因此此次分析中也算降價(jià)。

由于部分按動(dòng)力細(xì)分的車型在年內(nèi)有多次的價(jià)格調(diào)整行動(dòng)，因此按照非重復(fù)計(jì)算的方式，車型數(shù)不是簡(jiǎn)單累加，而是合并了重復(fù)車型。

從降價(jià)節(jié)奏來看，2023年的降價(jià)總體較多， 2024年的降價(jià)在3-4月份達(dá)到了超強(qiáng)的程度。今年的部分車企2季度的階段性組合促銷，其一口價(jià)的價(jià)格包含補(bǔ)貼等因素，沒有明確宣布降低到新的價(jià)格，因此目前只能按照促銷處理，沒有計(jì)入今年的降價(jià)車型范疇，這會(huì)在下面的促銷幅度體現(xiàn)。

2025年降價(jià)促銷力度大幅降低，尤其是4-10月的降價(jià)車型大幅減少。今年10月份有14款車型降價(jià)，較9月的23款和去年10月份的12款，今年10月市場(chǎng)保持相對(duì)穩(wěn)定。

2、車型最低價(jià)分析

2020-2021年的1-10月的車企降價(jià)力度較小，2022-2024年力度較猛，2025年1-10月降到156款車型，今年1-10月的新車降價(jià)的規(guī)模相對(duì)溫和。目前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)主要是新車推出直接突破原有價(jià)格的下限，而不是增配不降價(jià)的模式。10月直接降價(jià)的車型沒有，而新車增配降價(jià)是提升性價(jià)比的方式較好。

2025年截止到10月的降價(jià)車型總體不多，主要是新能源車，集中在上半年。3季度降價(jià)溫和，10月仍較克制。

2025年1-10月常規(guī)燃油車降價(jià)43款，較同期減少27款；2025年1-10月混合動(dòng)力燃油車降價(jià)6款，較同期減少9款；2025年1-10月插混燃油車降價(jià)26款，較同期減少4款；2025年1-10月增程式車型降價(jià)12款，較同期少1款；2025年1-10月純電動(dòng)車型降價(jià)69款。

2025年10月降價(jià)規(guī)模14款，較9月較少9款，較同期增2款。其中燃油車4款，較2024年10月的3款的規(guī)模多1款；混合動(dòng)力燃油車無；插混車3款，較同期少2款；增程式車型1款；純電動(dòng)車型6款，較2024年10月增4款。

3、綜合降價(jià)幅度

2025年1~10月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到2.1萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.8%。10月份，新能源車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.8萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%的正常水平。

2025年1~10月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.4萬元，降價(jià)力度達(dá)到8.4%。10月份，常規(guī)燃油車新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.2萬元，降價(jià)力度達(dá)到11.1%。

2025年1~10月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.9萬元，降價(jià)力度達(dá)到10.3%。10月份，總體乘用車市場(chǎng)新車降價(jià)車型的降價(jià)力度算術(shù)平均達(dá)到1.7萬元，降價(jià)幅度達(dá)到11.1%。

4、進(jìn)口車漲價(jià)車型

由于中美關(guān)稅戰(zhàn)，關(guān)稅變化帶來車價(jià)變化，3月有個(gè)別漲價(jià)車型。目前4-10月進(jìn)口車沒有因?yàn)殛P(guān)稅帶來的漲價(jià)車型出現(xiàn)，降價(jià)車型逐步出現(xiàn)。

二、車市促銷跟蹤

1、新能源車促銷力度大幅增長(zhǎng)

2025年10月的新能源車的促銷下降到9.8%的中高位，較同期增加2.2個(gè)點(diǎn)促銷，較上月微降0.4個(gè)百分點(diǎn)。近幾個(gè)月的促銷較穩(wěn)，隨著降價(jià)的溫和，促銷體系也有回收，目前已達(dá)到正常促銷水平的中高位。

2、燃油車促銷走勢(shì)

2025年10月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在24%的水平，較上月增0.1個(gè)點(diǎn)，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)，燃油車促銷連續(xù)10個(gè)月穩(wěn)定在23%左右。傳統(tǒng)燃油車的促銷在2023年8月開始大幅上升，2024年7-12月處于22%的近期高位水平徘徊。國(guó)家補(bǔ)貼政策推動(dòng)了燃油車行業(yè)的穩(wěn)定走勢(shì)，但近期的合資車促銷加大。

3、豪華車促銷走勢(shì)

2025年10月豪華車的促銷逐步達(dá)到28.4%的高位，較上月增加0.7個(gè)點(diǎn)，較同期增加2.7個(gè)百分點(diǎn)。雖然消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)高端需求較強(qiáng)，但由于新能源的分流，2024年4-10月豪華車促銷力度持續(xù)增大到25.7%，2025年1月處于歷史較高水平。隨著減產(chǎn)穩(wěn)價(jià)， 2025年2-5月促銷力度高位回落，6-10月促銷加大。

4、主流合資車促銷走勢(shì)

2025年10月合資燃油車的促銷逐步達(dá)到23.1%的高位，較上月降0.2個(gè)點(diǎn)，較同期增1.8個(gè)百分點(diǎn)。合資促銷近期較穩(wěn)。

合資燃油車的促銷從2023年的13%的低位，2025年9月回升到23.3%，近期促銷力度相對(duì)平穩(wěn)微增。

5、自主燃油車促銷走勢(shì)

2025年10月自主燃油車的促銷逐步達(dá)到18.8%的高位，較同期增加2.6個(gè)百分點(diǎn)。自主車企在2024年3-10月的促銷上升較快，隨后9-12月的促銷總體穩(wěn)定。

由于自主的新能源較強(qiáng)，2025年自主燃油車促銷逐步較大，10月促銷上升到18.8%,總體平穩(wěn)。

6、分動(dòng)力促銷力度跟蹤

2025年初的常規(guī)燃油車和混合動(dòng)力的促銷壓力較小，而新能源的促銷相對(duì)激烈，純電動(dòng)10月促銷環(huán)比9月減少。今年插電混合動(dòng)力促銷波動(dòng)較大，10月同比上升5.8個(gè)點(diǎn)的促銷，環(huán)比增加0.2個(gè)百分點(diǎn)；純電動(dòng)總體較2024年10月增加0.7個(gè)點(diǎn)左右的促銷，較上月減少0.8個(gè)點(diǎn)左右的促銷；增程車型總體較2024年10月增加3.6個(gè)點(diǎn)左右的促銷。

10月的車市促銷相對(duì)平穩(wěn)，經(jīng)銷商也是穩(wěn)促銷保利潤(rùn)。目前的歐系促銷較大，其他合資車企促銷基本在25%左右，差異不大。自主車企成為促銷最小的。

三、具體降價(jià)車型跟蹤-10月

1、純電動(dòng)降價(jià)分析

2025年10月份純電動(dòng)車型新車降價(jià)的均價(jià)是13.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到1.2萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到8%。今年10月的純電動(dòng)的降價(jià)規(guī)模總體也是很大的，尤其是部分車型指導(dǎo)價(jià)的下探的降價(jià)達(dá)到10%以上，根據(jù)競(jìng)品調(diào)整，其價(jià)格下探的力度還是很驚人的。

2、插混降價(jià)分析

2025年10月份插混車型新車降價(jià)的均價(jià)是21.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)到4.2萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到19%。降價(jià)車型總體力度相對(duì)較大，由于頭部領(lǐng)軍企業(yè)的價(jià)格很有競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)應(yīng)競(jìng)品需要大力調(diào)整，這樣的降價(jià)是必然的趨勢(shì)。

3、燃油車降價(jià)分析

2025年10月份燃油車型新車降價(jià)的較多，突破原有車型指導(dǎo)價(jià)下線的較多，沒有宣布降價(jià)，降價(jià)車型均價(jià)是9.2萬元，降價(jià)幅度達(dá)到1.2萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到12%。燃油車降價(jià)改變被動(dòng)局面較難，因此降價(jià)的較少，近期促銷力度稍有增大。

4、混合動(dòng)力降價(jià)分析

無。

5、增程式降價(jià)分析

2025年10月份增程式車型新車降價(jià)的均價(jià)是17萬元，降價(jià)幅度達(dá)到0.9萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到5%。由于部分中高端車型的大幅度價(jià)格調(diào)整，因此總體降價(jià)幅度較大。