北京
“沒地停了”“這不讓停”“人行通道不能?！薄眨本┮桓眳^(qū)長實地體驗早高峰停放電動車卻遭遇“三連拒”的視頻引發(fā)熱議，有不少網(wǎng)友表示“好像在看自己的通勤日?！?。
停個“小電驢”這么難，根本還是停車空間供不應(yīng)求。一面是不斷增長的非機動車數(shù)量，以及集中于早晚高峰時段和地鐵站、商圈附近的停放需求，另一面是快速發(fā)展下愈發(fā)緊張的城市空間，兩相對比供需矛盾愈發(fā)凸顯。此外，違規(guī)停放也進一步放大了停車難題。有的人圖方便、趕時間，“有地就塞，見縫插針”，讓后來人“難上加難”。有的車長期停那不用不挪，變成了霸位占地的“僵尸車”。
非機動車停放之難考驗城市治理。解決不好，最直接的便是影響通勤出行。騎車通勤解決“最后一公里”，本是圖方便省事，若停車取車“兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)”“尋尋覓覓”，非機動車靈活便捷的優(yōu)勢便蕩然無存。難停車又多半會導(dǎo)致亂停車，影響市容市貌不說，還會帶來諸如堵塞消防通道、占用人行道、擠占機動車道等問題。
“城市管理應(yīng)該像繡花一樣精細”。破解非機動車停放難還是得靠精細化治理。一是精細服務(wù)、擴大供給。各點位需求不同、實際不同，增加停車位就像挪動空間布局的“七巧板”，要靠因地制宜的“小創(chuàng)新”。如昌平區(qū)沙河鎮(zhèn)規(guī)劃建設(shè)非機動車停車樓，解決同一地鐵口萬輛非機動車的停車難題。二是文明引導(dǎo)、提高效率。發(fā)布文明騎行倡議、設(shè)立公共文明志愿者等方式都是引導(dǎo)規(guī)范停放的有益探索。同時對于快遞外賣車輛、共享單車等非機動車，需要政府與平臺企業(yè)協(xié)同，“量身定做”管理方案。
《北京市非機動車管理條例》今年迎來修訂，完善停放充電規(guī)定的同時也進一步明確了停放管理責(zé)任。相信當(dāng)“有位可停”成為常態(tài)、“自覺入位”成為潮流，非機動車停放定能更加從容。
來源：北京發(fā)布
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