日系的三大汽車(chē)品牌，豐田本田日產(chǎn)，被稱(chēng)為“日系三強(qiáng)”，而其中的本田和豐田，還被稱(chēng)之為“兩田”，這種稱(chēng)呼方式，讓很多人以為這幾家車(chē)企是在一個(gè)水平線(xiàn)的車(chē)企。但是事實(shí)上，它們很可能就像是“北喬峰南慕容”，實(shí)際上根本不是一個(gè)級(jí)別的。

前幾年，日系車(chē)企在中國(guó)市場(chǎng)還算強(qiáng)勢(shì)，這種差距還不好發(fā)現(xiàn)，日系三強(qiáng)的銷(xiāo)量和認(rèn)可度，拉不開(kāi)很大的差距，但是如今，在新能源汽車(chē)的沖擊下，差距逐漸顯現(xiàn)出來(lái)了。

先看三大日系車(chē)企的銷(xiāo)量，9月份東風(fēng)日產(chǎn)銷(xiāo)量近5.77萬(wàn)輛（含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰），同比微降1.31%、環(huán)比增長(zhǎng)5.78%。鄭州日產(chǎn)當(dāng)月銷(xiāo)量則為4391輛。整體來(lái)看，兩家日產(chǎn)9月總銷(xiāo)量近6.21萬(wàn)輛，同比微降0.04%、環(huán)比增長(zhǎng)5.82%。

再看本田，廣汽本田9月銷(xiāo)量超3.28萬(wàn)輛，同比下滑6.61%。其中，雅閣（參數(shù)丨圖片）月銷(xiāo)近1.58萬(wàn)輛，皓影月銷(xiāo)近1.3萬(wàn)輛，兩款車(chē)型合計(jì)超2.87萬(wàn)輛，在品牌當(dāng)月銷(xiāo)量中的占比已近87.62%，也就是說(shuō)，廣汽本田幾乎全靠這兩款車(chē)型苦苦支撐著。而東風(fēng)本田這邊，9月銷(xiāo)量近2.84萬(wàn)輛，同比下跌9.46%，南北本田加起來(lái)，9月銷(xiāo)量是6.12萬(wàn)輛。

再看日系的老大哥豐田，廣汽豐田9月銷(xiāo)量為7.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.84%、環(huán)比增長(zhǎng)19.53%。一汽豐田9月銷(xiāo)售新車(chē)超7.1萬(wàn)輛，同比下滑4.16%、環(huán)比微增1.29%。整體來(lái)看，南北豐田當(dāng)月總銷(xiāo)量超14.75萬(wàn)輛，同比微增0.78%、環(huán)比增長(zhǎng)10.00%。

看出差距來(lái)了嗎？本田和日產(chǎn)在華的銷(xiāo)量加起來(lái)，都比不上豐田汽車(chē)，所謂的日系三強(qiáng)，其實(shí)是日產(chǎn)和本田占了便宜。如果看全球銷(xiāo)量差距就更大了，豐田是全球銷(xiāo)量第一的車(chē)企，預(yù)計(jì)全年全球汽車(chē)銷(xiāo)量1130萬(wàn)輛，而2024年本田全球汽車(chē)銷(xiāo)量為381萬(wàn)輛，日產(chǎn)汽車(chē)2024年全球銷(xiāo)量為334.6萬(wàn)輛，它們?cè)谌蚴袌?chǎng)的銷(xiāo)量情況，基本上和它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)差不多，所以這才是它們真實(shí)的水平差距。

在面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的沖擊下，三大日系品牌，也選擇了不同的路徑，豐田汽車(chē)是應(yīng)對(duì)最積極的，也展現(xiàn)出了豐田汽車(chē)最強(qiáng)的底蘊(yùn)和實(shí)力，推出BZ4X等性?xún)r(jià)比更高的純電車(chē)型，并且在最近取得了月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)，和華為、Momenta合作，積極補(bǔ)足智能化方面的短板，甚至還將推出增程式的漢蘭達(dá)和賽那。

日產(chǎn)這邊，雖然實(shí)力和底蘊(yùn)比不上豐田汽車(chē)，但是也意識(shí)到了必須要做出改變了，于是推出了基于純電平臺(tái)的日產(chǎn)N7，性?xún)r(jià)比極高，N6也在計(jì)劃之中了。日產(chǎn)用11.99萬(wàn)元的N7向市場(chǎng)發(fā)起反擊，這一價(jià)格讓市場(chǎng)看到了不一樣的東風(fēng)日產(chǎn)。從上海車(chē)展前上市至今，日產(chǎn)N7已售出超過(guò)1萬(wàn)輛，證明了合資新能源也能打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)。

本田汽車(chē)這邊，是日系三強(qiáng)之中，轉(zhuǎn)型最慢的，雖然推出了基于純電平臺(tái)的S7和P7，但是競(jìng)爭(zhēng)力較弱，本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略仍未跳出固有認(rèn)知，讓本田成為今年日系轉(zhuǎn)型中步調(diào)最慢的存在。

在自主品牌主導(dǎo)的新能源浪潮下，本土化研發(fā)與敏捷定價(jià)已成合資車(chē)企生存的核心能力。未來(lái)兩年，三家日系車(chē)企能否構(gòu)建出完整的新能源矩陣，將決定其能否重返主流賽道。雖然豐田汽車(chē)仍然展現(xiàn)出了全球第一車(chē)企的底蘊(yùn)，日產(chǎn)則靠著N7暫時(shí)站穩(wěn)腳跟，本田因策略滯后暫時(shí)“掉隊(duì)”。但是，這場(chǎng)變革，才剛剛開(kāi)始。