比亞迪的全球化進(jìn)程正以前所未有的速度推進(jìn)。

“兩年前英國幾乎沒人聽說過比亞迪”“但現(xiàn)在，中國新晉品牌比亞迪超越了英國老牌汽車品牌”，這是英國媒體近期在報(bào)道比亞迪今年前9個(gè)月在英國市場銷量超越特斯拉、Mini等汽車品牌時(shí)發(fā)出的感慨。

這份感受背后，是實(shí)打?qū)嵉氖袌鰯?shù)據(jù)支撐：2025年前9個(gè)月，比亞迪汽車在英國市場累計(jì)銷量達(dá)35604輛，同比增幅達(dá)576.9%。2年時(shí)間，英國成比亞迪最大海外單一市場，比亞迪在英國全境主要地區(qū)已開設(shè)百家門店。

若將視野從英國擴(kuò)展到全球，意大利、西班牙等主要?dú)W洲市場，以及巴西、泰國等新興市場，同樣傳來積極信號，比亞迪海外工廠已陸續(xù)投產(chǎn)，乘用車銷量接連實(shí)現(xiàn)突破性增長。

這使得比亞迪全球化戰(zhàn)略正迎來關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)：其正逐步穿透各地市場的用戶認(rèn)知壁壘，建立起從產(chǎn)品力到品牌力的用戶信任。而這種變化，恰恰是“再造一個(gè)比亞迪”的核心基礎(chǔ)。

海外市場差異化戰(zhàn)略布局

此前很長一段時(shí)間內(nèi)，中國汽車在海外市場的影響力相對較弱。海外市場消費(fèi)者對本土品牌高度信賴的消費(fèi)習(xí)慣、歐美日車企主導(dǎo)的供應(yīng)鏈體系，以及全球不同地區(qū)不斷變化的政策環(huán)境等，讓中國汽車的出海之路絕非一條“復(fù)制粘貼”的坦途，而是一條需要戰(zhàn)略定力和長期資源投入的爬坡路。

在不少海外經(jīng)銷商心中，還存在“中國電動車是需要解釋、說服甚至降價(jià)才能售出的產(chǎn)品”的固有印象。各國關(guān)稅壁壘與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不同，更是中國車企面臨的挑戰(zhàn)。

根據(jù)不同市場情況，比亞迪在歐洲、東南亞、巴西等核心市場布局呈現(xiàn)出“因地制宜”的戰(zhàn)略差異。這種差異既源于當(dāng)?shù)厥袌鎏匦裕搀w現(xiàn)了比亞迪對不同區(qū)域政策、競爭格局和產(chǎn)業(yè)鏈資源的綜合考量。

市場數(shù)據(jù)顯示，在墨西哥、巴西、土耳其等市場，插電式混合動力車型更受青睞；在國、印度尼西亞等市場，純電動車型占據(jù)主導(dǎo)。因此，在泰國，比亞迪推出更多純電動車型，泰國羅勇工廠已實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貑T工獨(dú)立完成整車生產(chǎn)。巴西工廠將生產(chǎn)純電動和插電式混動車型，目標(biāo)覆蓋南美市場。

比亞迪巴西工廠首車下線。

在汽車工業(yè)底蘊(yùn)深厚的歐洲腹地，比亞迪則更聚焦于多元化主流需求和研發(fā)中樞的建立。繼2023年底果斷宣布在匈牙利賽格德市建設(shè)一個(gè)新能源汽車整車生產(chǎn)基地后，2025年5月比亞迪又宣布在匈牙利設(shè)立歐洲總部，與匈牙利本地汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，從“產(chǎn)品輸出”轉(zhuǎn)向“技術(shù)突破”。

從走出去到扎根當(dāng)?shù)厥袌?/strong>

過去中國車企的海外擴(kuò)張多停留在產(chǎn)品出海層面，將國內(nèi)生產(chǎn)的車型出口到海外，依靠價(jià)格優(yōu)勢搶占市場。但這種模式的短板明顯：受關(guān)稅、物流成本影響大，難以快速響應(yīng)本地需求，也無法真正融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)。

在比亞迪看來，單純的產(chǎn)品出海難以持續(xù)，只有帶動產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)共同“走出去”，才能構(gòu)建穩(wěn)定的海外生態(tài)。

比亞迪歐洲總部承載銷售與售后、車輛認(rèn)證及測試、車型本地化設(shè)計(jì)與功能開發(fā)三大核心職能，并將為歐洲用戶提供新能源汽車、綠色技術(shù)和儲能方案，標(biāo)志著新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的進(jìn)一步融合發(fā)展。

今年7月，比亞迪泰國羅勇工廠投產(chǎn)一周年。

而“留下來”的核心，還在于讓當(dāng)?shù)厥袌稣J(rèn)可并接納中國品牌的技術(shù)。創(chuàng)新是關(guān)鍵，比亞迪計(jì)劃未來與至少三所匈牙利高校開展聯(lián)合科研，并攜手當(dāng)?shù)毓?yīng)商及企業(yè)，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級。

在科技創(chuàng)新上，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已高達(dá)2200億元，2025前三季度，比亞迪繼續(xù)狠砸研發(fā)，研發(fā)費(fèi)用達(dá)437.5億元。目前比亞迪新能源汽車產(chǎn)品已覆蓋全球117個(gè)國家和地區(qū)。今年1-9月，比亞迪海外銷量累計(jì)突破70萬輛，同比增長132%，占集團(tuán)總銷量的22%，已成為其業(yè)績增長的重要引擎。

從量增邁向質(zhì)升

如果說前幾年海外銷量的階梯式增長是“量的積累”，那么 2025 年的比亞迪則以產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、品牌溢價(jià)提升、本地化體系完善，進(jìn)入了“質(zhì)的飛躍”階段，尤其是在日本、歐洲等市場實(shí)現(xiàn)突破，標(biāo)志著比亞迪已突破早期嘗鮮用戶圈層，開始進(jìn)入主流消費(fèi)視野。

今年前三季度，比亞迪在歐盟市場銷量增長幅度達(dá)到了560%；2025年上半年，比亞迪在巴西銷量達(dá)到4.7萬輛，同比增長45%；在泰國市場，比亞迪包攬新能源汽車和純電動車銷冠；在新加坡，比亞迪成為2025上半年乘用車銷量冠軍。

為拓展日本市場車型布局，在今年東京車展上，比亞迪全球首發(fā)為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO，并同步推出“純電+混動”雙線策略，正式引入其在日本市場的首款插電式混動車型海獅06DM-i。

比亞迪亮相2025東京車展。

從產(chǎn)品出海到產(chǎn)業(yè)出海、技術(shù)輸出、人才培養(yǎng)，比亞迪正在海外市場構(gòu)建一個(gè)完整生態(tài)體系。這種生態(tài)不僅讓比亞迪在海外市場 “扎下根”，更推動中國汽車形象向技術(shù)創(chuàng)新者轉(zhuǎn)變。

當(dāng)越來越多的中國品牌像比亞迪這樣，贏得信任、留下價(jià)值，從走出去到扎根海外市場，中國汽車品牌將完成向世界級品牌的跨越。而 “再造一個(gè)比亞迪” 的故事，也將成為中國汽車全球化的一個(gè)生動注腳。

文/張冰 圖/企業(yè)供圖

編輯 王進(jìn)雨

校對 柳寶慶