汽勢Auto-First｜李德喆

車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖達同期峰值，但增幅放緩跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，而政策支持力度的逐步減弱，更讓消費者的觀望情緒不斷蔓延。

11月11日，中汽協(xié)公布的最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況顯示，10月我國汽車產(chǎn)銷分別完成335.9萬輛和332.2萬輛，環(huán)比分別增長2.5%和3%，同比分別增長12.1%和8.8%。今年前十個月，汽車產(chǎn)銷分別完成2769.2萬輛和2768.7萬輛，同比分別增長13.2%和12.4%，產(chǎn)銷量增速較今年前九個月分別收窄0.1和0.5個百分點。

乘用車領(lǐng)域，10月乘用車產(chǎn)銷分別完成299.5萬輛和296.1萬輛，環(huán)比分別增長3.3%和3.6%，同比分別增長10.7%和7.5%。今年前十個月，乘用車產(chǎn)銷分別完成2423.7萬輛和2420.9萬輛，同比分別增長13.5%和12.9%。

值得一提的是，從系別來看，中國品牌乘用車市場分額在10月再創(chuàng)歷史新高，當(dāng)月銷量達214.8萬輛，同比增長11.2%，銷量占有率升至72.5%。今年前十個月，中國品牌乘用車市場份額升至69.4%，德系車份額則降至12.3%，日系車分額降至9.6%，美系車份額為5.9%，韓系車份額僅1.6%。

新能源車方面，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成177.2萬輛和171.5萬輛，同比分別增長21.1%和20%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的51.6%。今年前十個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%。

從整體上看，今年10月車市增速放緩是受到了國慶長假、政策調(diào)整，以及消費心態(tài)變化等多因素共同作用的結(jié)果。

具體來看，國補資金相對緊缺，多個省市近期收緊“以舊換新”補貼標準，使得車市增長分化明顯，部分原本受補貼刺激的購車需求難以釋放。與此同時，居民大宗消費信心仍在恢復(fù)階段，換購群體成為車市主力，由于年末新能源汽車購置稅優(yōu)惠政策即將到期，部分消費者也還處于觀望狀態(tài)。另外，車企“價格戰(zhàn)”勢頭趨穩(wěn)，這種轉(zhuǎn)變雖然穩(wěn)定了價格體系，但對終端消費人氣的直接吸引力下降。

中汽協(xié)也指出，明年是”十五五”開局之年，促消費依然是重點工作之一。去年下半年以來，汽車以舊換新政策帶動效果顯著，政策是否延續(xù)當(dāng)前尚不明確考慮到明年新能源汽車購置稅實施減半征收，為減少市場波動，建議繼續(xù)優(yōu)化實施相關(guān)政策，并盡早發(fā)布實施細則，穩(wěn)定市場預(yù)期，助力行業(yè)平穩(wěn)運行。