張進華：預計到2030年前后，全固態(tài)電池實現小批量裝車應用

今天2025世界動力電池大會在宜賓開幕，中國汽車工程學會理事長張進華的一個判斷挺值得關注——預計2030年前后，全固態(tài)電池能完成中試驗證，實現小批量裝車。作為車主，這消息聽著挺振奮，但咱得先搞懂一個關鍵問題：全固態(tài)電池到底牛在哪？

說人話就是倆核心優(yōu)勢：安全和續(xù)航。傳統(tǒng)鋰電池里有液態(tài)電解液，高溫或碰撞時容易起火，全固態(tài)電池把電解液換成了固態(tài)材料，從根上解決了這個風險。能量密度也大幅提升，以后電動車續(xù)航破千公里可能真不是噱頭，而且充電速度還有望提升，這可是咱車主最關心的痛點。

能敢說這個時間表，背后是整個新能源產業(yè)的底氣。中國科協主席萬鋼在會上放了組數據：今年上半年全球新能源汽車累計賣了近7000萬臺，中國就占了4500萬臺；前三季度中國動力電池銷量786吉瓦時，出口129吉瓦時，同比都漲了不少。這么大的市場體量，正是技術迭代的最強支撐。

而且不是光喊口號，國內車企和電池廠已經動起來了。國軒高科的全固態(tài)電池中試線良品率都到90%了，正在設計量產線；孚能科技的硫化物路線中試線年底就建成，計劃2026年小批量裝車；寧德時代更直接，組了千余人的研發(fā)團隊專攻這個方向，樣品都在試制了。

不過得客觀看，全球競爭挺激烈的。日本豐田手握1300多項專利，暫時領跑，但咱們追趕速度不慢——近5年專利申請量年均增速20.8%，去年下半年更是日本的三倍。清華和天大的團隊還剛突破了快充和壽命的難題，給電池穿了層“塑性鎧甲”，低溫下也能穩(wěn)定循環(huán)，這都是好信號。

當然瓶頸也沒解決。業(yè)內專家說現在有三道坎：成本比傳統(tǒng)電池高不少，循環(huán)壽命還不如液態(tài)電池，高溫穩(wěn)定性也得再提升。這也是為啥要到2030年才小批量裝車，中間得把這些問題逐個攻克。

其實對咱們普通車主來說，不用等到2030年。張進華也提到，2030年之前固液混合電池會先市場化，這東西兼顧了固態(tài)電池的安全和液態(tài)電池的成本優(yōu)勢，算是過渡階段的好選擇。萬鋼也說要“雙線并行”，一邊挖液態(tài)電池潛力，一邊攻固態(tài)電池技術，挺穩(wěn)妥的思路。

這次大會在宜賓開也挺有說道，這里動力電池產值連續(xù)兩年超千億，成了除白酒外的第二支柱，能看出產業(yè)集群的力量。相信有市場托底、企業(yè)攻堅、科研突破，全固態(tài)電池的落地不會太遠。以后選電動車，可能真就不用再在安全和續(xù)航之間糾結了。