齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 于泊升

近日，河北石家莊、邯鄲等地推出的“網(wǎng)約公交”憑借靈活運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)引發(fā)關(guān)注，各地網(wǎng)友紛紛追問(wèn)“我家樓下何時(shí)有同款”。記者發(fā)現(xiàn)，其實(shí)在濟(jì)南，一款性質(zhì)相近的“街區(qū)約巴”已悄然運(yùn)營(yíng)一年多。從CBD通勤族的換乘到社區(qū)居民的出行，濟(jì)南開(kāi)通的兩條“街區(qū)約巴”目前運(yùn)營(yíng)情況如何？為市民解決了哪些出行難題？記者近日進(jìn)行了探訪。

手機(jī)下單、站點(diǎn)按鈴

兩條線路運(yùn)營(yíng)以來(lái)接單超15萬(wàn)個(gè)

在濟(jì)南西部的楊柳春風(fēng)社區(qū)，每天都能在一些“特殊”的公交站點(diǎn)看到按鈴叫車(chē)的老年乘客，還有年輕乘客直接用手機(jī)下單呼叫附近車(chē)場(chǎng)的車(chē)輛。

“以前從小區(qū)走到地鐵站得15分鐘，現(xiàn)在在家門(mén)口按個(gè)鈴，三分鐘就能坐上車(chē)?！奔易?jì)南楊柳春風(fēng)社區(qū)的張先生，是521路“街區(qū)約巴”的?？汀Ｗ鳛闈?jì)南首條“街區(qū)約巴”線路，521路自2024年8月24日開(kāi)通以來(lái)，已累計(jì)響應(yīng)超過(guò)7萬(wàn)個(gè)訂單。

對(duì)于“街區(qū)約巴”開(kāi)通后帶來(lái)的革新，濟(jì)南公交西部分公司一隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李東岳深有體會(huì)?！皞鹘y(tǒng)公交線路固定站點(diǎn)、固定班次的模式，難以滿足社區(qū)、寫(xiě)字樓與地鐵站之間的‘最后一公里’出行需求，往往出現(xiàn)‘要么擠不上、要么跑空車(chē)’的尷尬?！崩顤|岳表示，“街區(qū)約巴”采用“固定服務(wù)區(qū)域、不固定線路”的運(yùn)營(yíng)模式，恰好破解了這一痛點(diǎn)。

“街區(qū)約巴”的乘坐模式與“網(wǎng)約公交”有異曲同工之處。在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)，乘客既可以通過(guò)“369出行”App線上預(yù)約，也能在沿途站點(diǎn)按下“呼叫”按鈕。系統(tǒng)接到訂單后，通過(guò)精準(zhǔn)派單引擎將信息即時(shí)發(fā)送至司機(jī)端，實(shí)現(xiàn)3分鐘內(nèi)響應(yīng)發(fā)車(chē)。車(chē)輛運(yùn)行中會(huì)根據(jù)乘客上下車(chē)點(diǎn)動(dòng)態(tài)調(diào)整行駛路線，實(shí)現(xiàn)“一站直達(dá)”或“少站?？俊保骄瓦_(dá)時(shí)間僅4.5分鐘。

“街區(qū)約巴”在西部社區(qū)積累經(jīng)驗(yàn)后，濟(jì)南公交又于今年4月開(kāi)通了第二條線路，將其配屬在CBD片區(qū)，滿足上班族的通勤需求。

記者從濟(jì)南公交中部分公司三隊(duì)獲悉，520路“街區(qū)約巴”途經(jīng)齊音路、奧體西路等核心路段，串聯(lián)起平安金融中心、大都會(huì)萬(wàn)科中心等人員密集樓宇，設(shè)置5處站點(diǎn)直接對(duì)接地鐵安成街站，截至目前接單近8萬(wàn)個(gè)，服務(wù)乘客接近8萬(wàn)人次。

這種站點(diǎn)設(shè)置給乘客帶來(lái)了“點(diǎn)到點(diǎn)”的出行便利。交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布的《關(guān)于加快推動(dòng)班車(chē)客運(yùn)定制服務(wù)創(chuàng)新發(fā)展的通知》提到，定制客運(yùn)具有“點(diǎn)到點(diǎn)、門(mén)到門(mén)”優(yōu)勢(shì)，是有效滿足人民群眾多樣化、便捷化、個(gè)性化出行需求的出行服務(wù)模式。

“從單位直達(dá)地鐵口，不用多走冤枉路，幾分鐘就能換乘，每天能省出10分鐘通勤時(shí)間?！痹谄桨步鹑谥行墓ぷ鞯内w潤(rùn)紅女士，已經(jīng)把520路當(dāng)成了上下班的標(biāo)準(zhǔn)交通工具。

隨叫隨到、精準(zhǔn)送達(dá)

憑實(shí)惠與智能“圈粉”

“街區(qū)約巴”“票價(jià)和常規(guī)公交差不多，便利性卻堪比網(wǎng)約車(chē)，這種既便宜又方便的出行方式，太適合我們了。”在楊柳春風(fēng)社區(qū)居民王先生眼中，“街區(qū)約巴”既省錢(qián)又省時(shí)。不少坐過(guò)“街區(qū)約巴”的乘客也有相同觀點(diǎn)。

不少?gòu)臉I(yè)者認(rèn)為，“街區(qū)約巴”的成功，核心在于守住了公交的普惠底色。與網(wǎng)約車(chē)動(dòng)輒十幾元的票價(jià)不同，它按照常規(guī)公交標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，兩條線路票價(jià)均為一元，且執(zhí)行公交IC卡優(yōu)惠政策，讓市民以最低成本享受定制化服務(wù)?！斑@種‘普惠性+靈活性’的組合，既區(qū)別于網(wǎng)約車(chē)的商業(yè)化定位，又彌補(bǔ)了傳統(tǒng)公交的服務(wù)短板，實(shí)現(xiàn)了社會(huì)效益與出行體驗(yàn)的雙贏。”

數(shù)據(jù)顯示，521路運(yùn)行滿月時(shí)，日均接單量就達(dá)到89單，累計(jì)運(yùn)送乘客2855人次，高使用率印證了市民對(duì)這種普惠型創(chuàng)新模式的認(rèn)可。

記者發(fā)現(xiàn)，為了讓“街區(qū)約巴”實(shí)現(xiàn)“隨叫隨到、精準(zhǔn)送達(dá)”，濟(jì)南公交對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)迭代與系統(tǒng)優(yōu)化。

濟(jì)南公交集團(tuán)技術(shù)部門(mén)工作人員透露，開(kāi)通一年多來(lái)，521路已完成四次技術(shù)升級(jí)，讓“車(chē)找人”的服務(wù)模式更為穩(wěn)定可靠。

車(chē)載系統(tǒng)的整合升級(jí)是效率提升的第一步。濟(jì)南公交將接單系統(tǒng)直接整合至車(chē)載智慧屏，接單效率大幅提升?！艾F(xiàn)在能實(shí)時(shí)查看訂單信息、乘客位置和規(guī)劃路線，還能同步收到最優(yōu)路線提示，減少了很多操作麻煩?！?21路司機(jī)王先生介紹，智慧屏的應(yīng)用讓他能夠精準(zhǔn)響應(yīng)每一個(gè)訂單。

“精準(zhǔn)派單引擎”則解決了訂單分配不均的問(wèn)題。針對(duì)同一區(qū)域內(nèi)可能出現(xiàn)的多個(gè)預(yù)約訂單，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)輛位置、載客情況、路線順次等因素智能分配，避免出現(xiàn)部分車(chē)輛扎堆接單、部分車(chē)輛閑置的情況。而“最優(yōu)路徑規(guī)劃”功能更是實(shí)現(xiàn)了秒速計(jì)算最短路線，車(chē)輛在運(yùn)行中可根據(jù)乘客上下車(chē)點(diǎn)動(dòng)態(tài)調(diào)整行駛軌跡，實(shí)現(xiàn)“一站直達(dá)”或“少站?？俊?，減少繞行和耗時(shí)。最后，通過(guò)“一鍵按鈴”閉環(huán)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)生成訂單，避免漏單。

數(shù)據(jù)顯示，通過(guò)技術(shù)升級(jí)，“街區(qū)約巴”平均響應(yīng)時(shí)間較開(kāi)通初期縮短30秒。

從“端菜”到“點(diǎn)菜”

為國(guó)內(nèi)公共交通轉(zhuǎn)型“打樣”

記者發(fā)現(xiàn)，濟(jì)南“街區(qū)約巴”實(shí)踐一年多后，恰逢全國(guó)多地“網(wǎng)約公交”熱潮興起。從西安的“捷巴士”，到杭州的預(yù)約公交、石家莊的網(wǎng)約公交車(chē)，越來(lái)越多城市開(kāi)始探索公共交通的創(chuàng)新模式，試圖在傳統(tǒng)公交的普惠性與網(wǎng)約車(chē)的靈活性之間找到平衡點(diǎn)。

據(jù)交通運(yùn)輸部《2025年上半年交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》，今年上半年，全國(guó)公共汽電車(chē)完成客運(yùn)量185.1億人次，同比下降5.0%。

中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副總工程師、城市交通研究分院院長(zhǎng)趙一新在接受媒體采訪時(shí)曾提到，當(dāng)前不少城市公交系統(tǒng)面臨客流下滑、營(yíng)收減少等問(wèn)題，“網(wǎng)約公交”作為一種新興模式，將傳統(tǒng)的定線定站模式轉(zhuǎn)變?yōu)楦`活、精準(zhǔn)的響應(yīng)模式，改變傳統(tǒng)公交依賴大規(guī)模運(yùn)力但需求對(duì)接不夠直接的狀況。

在山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華看來(lái)，濟(jì)南“街區(qū)約巴”摒棄了“端菜式”的傳統(tǒng)服務(wù)模式，轉(zhuǎn)而提供“點(diǎn)菜式”的定制化服務(wù)，讓公交主動(dòng)適應(yīng)了乘客需求。“濟(jì)南的探索雖未沿用‘網(wǎng)約公交車(chē)’的名稱，卻在邏輯和路徑上提供了具有價(jià)值的參考，為全國(guó)城市公共交通轉(zhuǎn)型帶來(lái)啟示?！?/p>

同時(shí)，精準(zhǔn)對(duì)接場(chǎng)景需求也是創(chuàng)新成功的關(guān)鍵?！皾?jì)南沒(méi)有盲目跟風(fēng)推廣‘全域網(wǎng)約公交’，而是針對(duì)大型社區(qū)與地鐵站之間的微循環(huán)、CBD區(qū)域的通勤剛需，推出針對(duì)性的線路和服務(wù)。”濟(jì)南公交集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

例如在520路運(yùn)營(yíng)區(qū)域，地鐵安成街站等站點(diǎn)成為上下客最頻繁的站點(diǎn)，有時(shí)甚至出現(xiàn)“一趟車(chē)全是CBD通勤族”的情況。這種供需精準(zhǔn)匹配的模式，既避免了“空駛率高”的情況出現(xiàn)，又確保了高峰期出行需求能夠得到及時(shí)響應(yīng)，讓“運(yùn)力跟著需求走”?！熬W(wǎng)約公交的核心價(jià)值在于場(chǎng)景化服務(wù)，只有找準(zhǔn)市民出行的痛點(diǎn)場(chǎng)景，才能讓創(chuàng)新模式落地生根、持續(xù)發(fā)展?！痹撠?fù)責(zé)人稱。

“十五五”規(guī)劃建議提出，要“建設(shè)創(chuàng)新、宜居、美麗、韌性、文明、智慧的現(xiàn)代化人民城市”。城市公共交通作為民生服務(wù)的重要組成，體現(xiàn)著城市的溫度。張汝華認(rèn)為，濟(jì)南“街區(qū)約巴”符合市民需求導(dǎo)向，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和普惠公平，在一定程度上提高了公共交通的競(jìng)爭(zhēng)力。

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