2025年的中國新能源汽車市場，正在經(jīng)歷一場“廢墟淘金”運(yùn)動。

有人花7.77萬買下原價(jià)14.99萬的哪吒L（參數(shù)丨圖片），有人以8.9萬提到原價(jià)30多萬的極越01，還有人用4萬多的價(jià)格將威馬EX5開回家，“爛尾車”一夜之間成為銷量爆款。

原因其實(shí)很好理解，部分年輕消費(fèi)者預(yù)算有限，但對新技術(shù)、新產(chǎn)品充滿向往，購買“爛尾車”成為他們實(shí)現(xiàn)汽車夢的現(xiàn)實(shí)路徑。

問題在于，購買爛尾車，究竟是在廢墟中挖寶，還是接住了即將引爆的定時(shí)炸彈？

2萬買威馬、8萬買極越，年輕人“抄底”爛尾車

在閑魚、小紅書、抖音等社交平臺，“爛尾車”正在形成一條灰色交易鏈。

賣家多為倒閉品牌的原4S店員工或庫存清理商，他們用“絕版資源”“最后一批”等標(biāo)簽加持，將原價(jià)30多萬的極越01報(bào)出8.9萬落地價(jià)，將指導(dǎo)價(jià)為33.9萬的高合HiPhi Y喊出11.98萬清倉價(jià)。

圖源：閑魚APP

這種"打骨折"的力度，在正常情況下需要等待車型換代、庫存積壓、區(qū)域競爭三重疊加才可能出現(xiàn)，而品牌的倒閉一次性兌現(xiàn)了所有折扣。

更夸張的是威馬汽車。這個(gè)曾經(jīng)在2019年銷量力壓“蔚小理”的先行者，在2024年徹底停擺后，其EX5車型在二手市場上暴跌至2萬-4萬元區(qū)間。買這車不圖別的，圖它全系標(biāo)配L2輔助駕駛和400公里續(xù)航，幾萬塊要啥自行車？

圖源：閑魚APP

從小紅書的評論區(qū)可以看出，購買“爛尾車”的主力人群畫像清晰：對智能電動車有強(qiáng)烈興趣，但預(yù)算有限。他們不為面子買車，而是為體驗(yàn)和功能買單。車對他們來說不是身份象征，而是純粹的交通工具。

圖源：小紅書

嚴(yán)格來講，選擇爛尾車，與如今消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)變有關(guān)。梳理近10年的汽車行業(yè)發(fā)展，可以發(fā)現(xiàn)中國汽車消費(fèi)者普遍經(jīng)歷了三個(gè)階段的心理轉(zhuǎn)變：

第一階段是2018—2020年的“特斯拉崇拜期”，認(rèn)為只有頭部品牌才代表未來；

第二階段是2021—2023年的“性價(jià)比覺醒期”，比亞迪、零跑等品牌的崛起讓他們意識到技術(shù)平權(quán)的威力；

第三階段就是2024年以來的“品牌祛魅期”，淘汰賽尚未結(jié)束，當(dāng)品牌隨時(shí)可能消失，為它支付溢價(jià)還有意義嗎？

而購買“爛尾車”的用戶就是第三階段的代表，簡單來說，他們根本不在乎品牌是否活著，在乎的是背后的供應(yīng)鏈，寧德時(shí)代的電池、地平線的芯片和智能化的車機(jī)系統(tǒng)，這種“去品牌化”的認(rèn)知方式，很反常識，也很有解讀價(jià)值。

硬件即正義，年輕人不再為“品牌故事”買單

透過現(xiàn)象看本質(zhì)，電車通試圖解讀購買爛尾車的消費(fèi)觀念，結(jié)論不一定對，但可以給大家一個(gè)參考。

對品牌故事的“祛魅”是首要原因，60后、70后買車看品牌，80后、90后買車看口碑，而95后、00后買車看硬件參數(shù)。當(dāng)三代人的購車邏輯在同一時(shí)空碰撞，“爛尾車”抄底現(xiàn)象就顯得不那么荒誕。

圖源：極越

老一輩人需要品牌來證明“我混得不錯”，而年輕人認(rèn)為“我的人生不需要證明”。

作為移動互聯(lián)網(wǎng)原住民，我們從小在信息爆炸中學(xué)會了“去中心化”的價(jià)值判斷。當(dāng)看到某車企宣傳自研系統(tǒng)時(shí)，第一反應(yīng)不是崇拜，而是去看UP主的實(shí)測數(shù)據(jù)；當(dāng)車企承諾終身質(zhì)保時(shí)，我們第一反應(yīng)是思考車企還能活多久。

這種“習(xí)慣性批判”的思維，恰恰是品牌最害怕的，因?yàn)檫@會讓品牌敘事難以奏效。如今品牌并沒有大家想象中的那么重要，這也是此前車企進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)的原因之一，消費(fèi)者并沒有非你不可，你只能通過降價(jià)來吸引消費(fèi)者。

在這個(gè)時(shí)代背景下，這部分購買爛尾車的年輕人，對汽車的價(jià)值評估體系就會變得極度務(wù)實(shí)：沒有OTA？沒關(guān)系！車機(jī)不夠用？無所謂！保值率？開夠10萬公里就回本。

硬件即正義，實(shí)用價(jià)值=基礎(chǔ)性能×使用年限-購買成本。當(dāng)這條公式成立，抄底"爛尾車"就成了理性選擇。

坦率來講，車企們半年一更新，銷量榜一季一新高，讓我們誤以為如今買新能源汽車就像換手機(jī)一樣簡單。然而事實(shí)是，想開上"帶輔助駕駛、續(xù)航500公里以上、大屏智能車機(jī)"的電動車，官方渠道對許多人來說仍是奢望。

在這種情況下，“爛尾車”以不到一半的價(jià)格提供了80%的核心體驗(yàn)，確實(shí)是可以理解的選擇。

理解但不提倡，警惕爛尾車成「燙手山芋」

當(dāng)然，理解歸理解，但電車通還是不建議大家購買“爛尾車”。

“爛尾車”最大的風(fēng)險(xiǎn)，在于售后體系的系統(tǒng)性崩潰。車企倒閉后，4S店關(guān)停、配件供應(yīng)鏈斷裂、技術(shù)人員流失，形成三重打擊。這些相信購買爛尾車的用戶都有所了解。

最嚴(yán)重的是，購買了爛尾車后，你可能連金融保險(xiǎn)都無法辦理。多家保險(xiǎn)公司對"爛尾車"采取歧視性政策：車損險(xiǎn)保費(fèi)上浮30%-50%，且明確不保"因品牌倒閉導(dǎo)致的系統(tǒng)失效"；部分公司甚至直接拒保。

保險(xiǎn)公司并不知道這車下一秒會出現(xiàn)什么幺蛾子，大模型無法定價(jià)，只能一刀切。

圖源：極越

產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)也不容忽視。由于大量"爛尾車"是庫存新車，尚未完成首次登記，買家需要將發(fā)票、合格證等材料提交車管所。但實(shí)踐中，部分破產(chǎn)車企因司法糾紛導(dǎo)致車輛合格證被法院查封，買家付款后無法上牌，陷入"錢車兩空"的困境。2024年7月，江蘇就有12名消費(fèi)者因購買查封狀態(tài)的威馬車而集體維權(quán)。

雖說社交媒體上充斥著"抄底成功"的案例，但沉默的失敗者往往是大多數(shù)。

實(shí)際上大量庫存車存在電池長期虧電、輪胎老化、橡膠件龜裂等"隱形暗病"。由于缺乏質(zhì)保，買家只能自掏腰包。

更嚴(yán)重的是，部分車輛出廠時(shí)就是次品，車企倒閉前急于清庫將問題車推向市場。一位購買了極越01的車主提車后發(fā)現(xiàn)底盤異響，拆解后發(fā)現(xiàn)是電池包固定螺栓未按標(biāo)準(zhǔn)力矩?cái)Q緊，這是典型的生產(chǎn)線管理失控問題。

往宏觀點(diǎn)說，年輕人抄底“爛尾車”現(xiàn)象，是中國新能源汽車行業(yè)從狂熱走向理性的陣痛產(chǎn)物。年輕人不再為虛無的品牌溢價(jià)買單，開始建立基于硬件和實(shí)用價(jià)值的評估體系。

往行業(yè)點(diǎn)說，這也是行業(yè)洗牌的番外篇，在資本退潮后，裸泳者的“尸體”成了另一些人眼中的低價(jià)寶藏。

從個(gè)體角度看，這種選擇無可厚非。在預(yù)算約束下追求最大化的體驗(yàn)，是年輕人實(shí)現(xiàn)"汽車夢"的現(xiàn)實(shí)路徑。

看似都有合理的解釋，但"爛尾車"市場的野蠻生長暗藏巨大風(fēng)險(xiǎn)。如果倒閉品牌的庫存能被輕易出清，是否會有更多投機(jī)者涌入造車領(lǐng)域，賭一把"快速倒閉-清理庫存-盈利離場"的畸形商業(yè)模式？最終可能會形成“劣幣驅(qū)逐良幣”的逆向激勵。

"抄底"二字聽起來刺激，但本質(zhì)是風(fēng)險(xiǎn)與收益的博弈。如果你是有技術(shù)背景的極客玩家，能自行解決維修保養(yǎng)，有足夠的法律常識規(guī)避產(chǎn)權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，那"爛尾車"可能是性價(jià)比之選。但如果你只是被低價(jià)吸引的普通用戶，那么請牢記：所有命運(yùn)饋贈的禮物，早已在暗中標(biāo)好了價(jià)格。

在廢墟中淘金，不排除有人確實(shí)撿到了寶，但更多人撿到的是“燙手山芋”。