FCEV氫燃料電池車是氫氣驅(qū)動嗎？

現(xiàn)代新款氫燃料電池車的動力改進有哪些？

氫燃料電池車和純電車哪個更安全？

FCEV氫燃料電池車的工作原理

當(dāng)大家談起氫燃料電池車時，常常有一個誤解，認為這類車是靠氫氣驅(qū)動的。但實際上，氫氣并不是直接燃燒提供動力的燃料，而是發(fā)電材料。FCEV的真正驅(qū)動力仍然來自電動機，與純電車相同，區(qū)別僅在于電能的來源不同。

在現(xiàn)代NEXO這樣的燃料電池車中，車載氫氣儲罐以大約700bar的高壓儲存氫氣。車輛行駛時，氫氣被送入燃料電池堆，與空氣中的氧氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)。這一反應(yīng)的過程可以簡化為：氫氣（H?） → 氫離子（H?） + 電子（e?）。

電子通過外部電路流動，形成電流，用于驅(qū)動電動機；而氫離子與空氣中的氧氣在另一側(cè)反應(yīng)生成水H?O。整個過程沒有碳排放，唯一的尾氣是水蒸氣。因此，NEXO屬于真正意義上的零排放電動車。

但與純電車相比，F(xiàn)CEV不依賴大型鋰電池組儲能，也不需要漫長的充電過程。只需幾分鐘的加氫時間，就能為燃料電池提供足夠的化學(xué)能量轉(zhuǎn)換電力，補能速度接近燃油車。

現(xiàn)代新款氫燃料車的改進

現(xiàn)代和豐田兩個品牌一直投入氫動力領(lǐng)域，現(xiàn)代的氫動力車也經(jīng)過了幾次迭代更新，新一代NEXO的電池輸出功率從原先的40kw提升至80kw，直接翻了一番。配合更高效的燃料電池堆，系統(tǒng)總輸出功率達到110kw，比老款高了15kw，整車綜合輸出由135kw提升至190kw。

得益于整體系統(tǒng)功率提升，新款NEXO驅(qū)動電機的功率達到150kw，大約204馬力，與常見的2.0T燃油車接近，百公里加速時間從9.2秒縮短到7.8秒。新一代的氫氣儲罐更大，儲存的氫氣從6.33公斤增加至6.69公斤，通過提升儲氫密度與燃料電池堆的反應(yīng)效率，新車在WLTP標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航可達826公里，沒有純電車的續(xù)航焦慮，而加氫的時間僅為5分鐘。新一代還改進了低溫性能，防凍喚醒功能和膜結(jié)構(gòu)改良讓燃料電池在冬季也可以正常工作。

氫燃料電池車安全嗎？

氫燃料電池車常被質(zhì)疑的一點是安全性，畢竟氫氣具有可燃性，大家自然擔(dān)心高壓儲氫系統(tǒng)是否存在爆炸風(fēng)險。現(xiàn)代NEXO在研發(fā)階段針對安全進行了考量，從車架設(shè)計到儲氫結(jié)構(gòu)，再到主動監(jiān)測系統(tǒng)，都經(jīng)過了測試。

NEXO配備三個高壓儲氫罐，使用多層復(fù)合材料結(jié)構(gòu)制造：內(nèi)層為聚合物密封層，中層為碳纖維增強層，外層為玻璃纖維與環(huán)氧樹脂包覆。這種設(shè)計可承受700 bar的高壓，高于正常使用壓力。每個儲氫罐都經(jīng)過極端測試，包括火燒、彈射、沖擊與槍擊等試驗，確保在極端事故中仍能維持密封或安全泄壓。此外，車輛還配備氫氣泄漏傳感器與自動切斷閥，一旦檢測到異常濃度，系統(tǒng)會立即關(guān)閉閥門并主動排氣。

NEXO車架采用多骨架結(jié)構(gòu)，結(jié)合第三代高強度鋼和熱沖壓工藝制造。車輛的前端和下側(cè)區(qū)域采用多片式強化結(jié)構(gòu)，能夠在正面與側(cè)面碰撞時分散能量，減少乘員艙形變，車內(nèi)標(biāo)配了九個安全氣囊，安全氣囊數(shù)量方面沒有減配。

加上熱管理系統(tǒng)與防爆設(shè)計，氫氣罐的安全有保障，目前并沒有氫燃料電池車氫氣罐爆炸的事件。與純電動車相比，氫燃料電池車不攜帶高電壓、大容量鋰電池組，因此熱失控與火災(zāi)風(fēng)險反而更低。

選車偵探觀點：現(xiàn)代NEXO標(biāo)志著氫燃料電池技術(shù)從實驗性方案邁向?qū)嵱昧慨a(chǎn)車型，驅(qū)動功率超過了200馬力，5分鐘完成補能，續(xù)航超過800公里，在零排放的前提下，達到了接近燃油車的便捷性，但缺點是氫氣的存儲與運輸并不方便，單車制造成本高，加氫站的規(guī)模目前也很小，后期用車并不方便。大家覺得氫動力車有未來嗎？歡迎討論。