近日，天眼查顯示，賽力斯汽車有限公司公開了一項名為《電機(jī)余熱利用管理系統(tǒng)、方法、介質(zhì)及車輛》的發(fā)明專利，直指新能源汽車熱管理領(lǐng)域的核心痛點——如何低成本、高效率地回收電機(jī)運(yùn)行中產(chǎn)生的“廢熱”，用于電池加熱與整車能效優(yōu)化。

在冬季低溫環(huán)境下，電動車電池性能衰減、續(xù)航縮水，是用戶普遍痛點。傳統(tǒng)方案通常依賴額外電加熱器為電池升溫，但這會進(jìn)一步消耗寶貴電量。而電機(jī)在工作時會產(chǎn)生大量熱量，若能將這部分“廢熱”回收再利用，不僅能提升能效，還能延長續(xù)航。

賽力斯此次公布的專利，正是圍繞這一思路展開創(chuàng)新。

核心突破：用一個流體控制組件，替代昂貴復(fù)雜的四通閥

現(xiàn)有熱管理系統(tǒng)常采用四通閥來切換冷卻液在電機(jī)回路與電池回路之間的流向（串聯(lián)或并聯(lián)），但四通閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、可靠性風(fēng)險大。
而賽力斯的新方案通過集成化的流體控制組件+智能控制器，僅用更簡單的管路連接和邏輯控制，就實現(xiàn)了：

• 電機(jī)散熱回路與電池?zé)峁芾砘芈返?strong>動態(tài)串并聯(lián)切換
• 在低溫啟動時，將電機(jī)余熱導(dǎo)入電池包進(jìn)行預(yù)熱；
• 在高溫工況下，又能快速分流散熱，避免過熱。

這不僅簡化了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，還顯著降低了制造成本與故障率，同時提升了熱管理響應(yīng)速度和能量利用效率。

背后的戰(zhàn)略意圖：打造更智能、更經(jīng)濟(jì)的增程/純電平臺

作為問界系列的技術(shù)母體，賽力斯近年來持續(xù)加碼三電核心技術(shù)自研。從超級增程器到智能熱管理，其目標(biāo)很明確：在不依賴外部供應(yīng)商的前提下，構(gòu)建全?？煽?、高性價比的電動化技術(shù)底座。

這項余熱利用專利，看似只是熱管理的一個小模塊，實則關(guān)乎整車能效、用戶體驗與成本控制——尤其在10萬~20萬元主流市場，每一分成本優(yōu)化都可能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品競爭力。

行業(yè)意義：熱管理正從“保障安全”走向“創(chuàng)造價值”

過去，熱管理系統(tǒng)被視為“輔助功能”；如今，它已成為決定電動車?yán)m(xù)航、快充能力、壽命乃至智能化水平的關(guān)鍵一環(huán)。特斯拉、比亞迪、蔚來等頭部企業(yè)早已布局多源熱泵、八通閥、全域熱管理等技術(shù)。

賽力斯此次以“去四通閥化”的輕量化思路切入，展現(xiàn)出一條更適合大規(guī)模量產(chǎn)車型的實用主義路徑。

一句話總結(jié)：
賽力斯沒造新電池，卻讓舊熱量“變廢為寶”——用更少的零件，做更多的事。
這或許正是中國車企在電動下半場，從“堆配置”轉(zhuǎn)向“摳細(xì)節(jié)”的真實寫照。