前言

上世紀(jì) 90 年代，美國(guó)空軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)（ATF）項(xiàng)目的 YF-22 原型機(jī)橫空出世，憑借隱身、超聲速巡航和超強(qiáng)機(jī)動(dòng)性的設(shè)計(jì)指標(biāo)，成為當(dāng)時(shí)全球最受矚目的新型戰(zhàn)機(jī)。

面對(duì)對(duì)手重型戰(zhàn)斗機(jī)與超遠(yuǎn)程空射武器的組合威脅，美國(guó)海軍急需一款能承擔(dān)穿透性攻擊、保障艦隊(duì)安全的先進(jìn)艦載機(jī)。

國(guó)會(huì)順勢(shì)推動(dòng)以 F-22 為基礎(chǔ)發(fā)展艦載改進(jìn)型，將其納入 1988 年發(fā)起的 “海軍先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)”（NATF）項(xiàng)目。

這本是一場(chǎng)軍種技術(shù)共享的高效嘗試，卻最終在 1991 年初黯然收?qǐng)?。如今三十余年過(guò)去，美軍現(xiàn)役艦載機(jī)再次面臨性能短板，當(dāng)年被放棄的 NATF-22，竟成了無(wú)法挽回的遺憾。

一、NATF-22 的誕生：國(guó)會(huì)推動(dòng)下的軍種技術(shù)共享

1988 年，美國(guó)國(guó)會(huì)正式提出要求，讓海軍認(rèn)真考慮以 F-22 為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)艦載改進(jìn)型，納入 NATF 項(xiàng)目框架。

這一決策的背后，是空軍 YF-22 展現(xiàn)出的壓倒性優(yōu)勢(shì)，以及海軍的迫切需求。當(dāng)時(shí)海軍的 “超級(jí)大黃蜂” 和規(guī)劃中的 F-35B/C，被西方分析人士判定無(wú)法應(yīng)對(duì)對(duì)手的重型戰(zhàn)機(jī) + 超遠(yuǎn)程空射武器組合。

如果不及時(shí)升級(jí)裝備，美國(guó)航母打擊群隨時(shí)能安全投送火力的時(shí)代將徹底終結(jié)。

從理論上看，F(xiàn)-22 的技術(shù)基礎(chǔ)確實(shí)適合發(fā)展艦載型。它的隱身設(shè)計(jì)、先進(jìn)航電和強(qiáng)勁動(dòng)力，都是海軍艦載機(jī)急需的核心性能。

更重要的是，空軍和海軍共用一個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)，能大幅降低研發(fā)成本、縮短周期，這是典型的高效率工程思維。

海軍很快啟動(dòng)了評(píng)估工作，1988 年 9 月，洛克希德和諾斯羅普分別收到合同，研究 YF-22 和 YF-23 的艦載化方案。

海軍對(duì) NATF 提出了明確的性能要求：良好的低速操縱品質(zhì)、防腐蝕能力、超視距攻擊能力，能在 0.2 馬赫速度下以 1.5G 過(guò)載全功率轉(zhuǎn)向，最大起飛重量不超過(guò) 29.48 噸。

這些要求都是為了適應(yīng)航母起降的特殊環(huán)境，比如彈射器的暴力拋擲、攔阻索的緊急制動(dòng)，以及海洋環(huán)境的高鹽高濕腐蝕。

洛克希德給出的 NATF-22 方案，最大的改動(dòng)是采用可變后掠翼設(shè)計(jì)。他們認(rèn)為海軍憑借 F-14 “雄貓” 的使用經(jīng)驗(yàn)，會(huì)偏愛(ài)這種能兼顧高速性能和低速操控的設(shè)計(jì)。

但這個(gè)看似合理的改動(dòng)，卻為后續(xù)項(xiàng)目夭折埋下了伏筆。

當(dāng)時(shí)海軍內(nèi)部對(duì) NATF-22 的態(tài)度已經(jīng)出現(xiàn)分歧，一方面認(rèn)可 F-22 的先進(jìn)性能，另一方面又對(duì)改裝難度和成本心存顧慮。

1990 年，負(fù)責(zé)制定海軍新型戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)指標(biāo)的理查德?鄧?yán)S上將公開(kāi)表態(tài)，他不認(rèn)為 F-22 能成為一款成本可接受的海軍艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

這位上將的判斷并非空穴來(lái)風(fēng)，海軍多年使用 F-14 的經(jīng)歷，讓他們對(duì)可變后掠翼的維護(hù)成本刻骨銘心，而 NATF-22 的改裝需求遠(yuǎn)不止于此。

二、技術(shù)陷阱與成本怪圈：NATF-22 的致命短板

要把陸基的 F-22 改成艦載機(jī)，首先要解決的是機(jī)體強(qiáng)化問(wèn)題。航母彈射起飛時(shí)，飛機(jī)要承受巨大的瞬間拉力，攔阻降落時(shí)則要面對(duì)猛烈的制動(dòng)沖擊力。

這就要求 NATF-22 必須加固起落架、強(qiáng)化機(jī)身連接部位，增加尾鉤及受力結(jié)構(gòu)，這些改動(dòng)會(huì)讓飛機(jī)重量大幅增加。

根據(jù)海軍的估算，艦載型的空重將比陸基型增加 1.81 噸，機(jī)身和起落架增重可能達(dá)到 30%，這會(huì)直接影響飛機(jī)的航程、機(jī)動(dòng)性等核心性能。

洛克希德提出的可變后掠翼設(shè)計(jì)，更是讓問(wèn)題雪上加霜。這種設(shè)計(jì)雖然能提升低速操控性，卻會(huì)帶來(lái)兩個(gè)致命缺陷：一是維護(hù)成本居高不下，二是破壞隱身性能。

美國(guó)海軍使用 F-14 多年，深知可變后掠翼的復(fù)雜機(jī)構(gòu)有多難維護(hù)，那些活動(dòng)部件的檢修始終是后勤保障的噩夢(mèng)。

即便 NATF-22 的可變后掠翼有技術(shù)改進(jìn)，也很難完全消除這種復(fù)雜性，而 F-22 本身已經(jīng)是世界上維護(hù)成本最高的戰(zhàn)斗機(jī)之一。

更關(guān)鍵的是，可動(dòng)機(jī)翼與機(jī)身的連接部位會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的雷達(dá)回波，這會(huì)讓 F-22 引以為傲的隱身性能大打折扣。

如果隱身優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，NATF-22 面對(duì)敵方遠(yuǎn)程探測(cè)和武器鎖定時(shí)，價(jià)值會(huì)大幅縮水，根本無(wú)法完成 “穿透性攻擊” 和艦隊(duì)防空的核心任務(wù)。

成本核算讓 NATF-22 陷入了兩難的決策怪圈。當(dāng)時(shí)海軍現(xiàn)役的 F-14 “雄貓” 雖然維護(hù)昂貴，但速度并不輸 F-22，作戰(zhàn)性能也能滿足當(dāng)時(shí)的需求。

重新開(kāi)發(fā)一款隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)的投入，遠(yuǎn)比繼續(xù)使用 F-14 要高得多。而且 NATF-22 的最大起飛重量已經(jīng)超出現(xiàn)役航母的承受范圍，這意味著航母可能還需要配套升級(jí)，進(jìn)一步推高了總成本。

空軍后來(lái)的實(shí)踐也印證了海軍的擔(dān)憂，F(xiàn)-22 的單機(jī)造價(jià)突破 3 億美元，每年每架的維護(hù)費(fèi)用就高達(dá)數(shù)百萬(wàn)美元，這樣的 “吞金獸” 即便海軍能接受，國(guó)會(huì)的預(yù)算審批也難以通過(guò)。

多重技術(shù)和成本的枷鎖，讓 NATF-22 從一開(kāi)始就步履維艱。

三、時(shí)代變局與戰(zhàn)略誤判：NATF-22 黯然下馬

1991 年初，美國(guó)國(guó)防部正式否決了 NATF-22 方案，這個(gè)寄托著海軍艦載機(jī)升級(jí)希望的項(xiàng)目，還沒(méi)來(lái)得及進(jìn)入原型機(jī)階段就戛然而止。

表面上看，項(xiàng)目下馬的直接原因是技術(shù)復(fù)雜、成本過(guò)高，且作戰(zhàn)性能相比現(xiàn)有 F-14 提升有限。

但很少被提及的深層原因，是國(guó)際戰(zhàn)略環(huán)境的劇烈變化 ——1991 年蘇聯(lián)解體，讓美國(guó)失去了最強(qiáng)大的對(duì)手，其航空主戰(zhàn)裝備發(fā)展藍(lán)圖隨之出現(xiàn)重大調(diào)整。

在當(dāng)時(shí)的戰(zhàn)略判斷中，美國(guó)認(rèn)為未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，不會(huì)再有能與之抗衡的空中力量，自然沒(méi)必要投入巨資研發(fā)高端艦載戰(zhàn)斗機(jī)。

值得注意的是，在蘇聯(lián)解體前，NATF 項(xiàng)目就已經(jīng)顯露頹勢(shì)。1990 年 8 月鄧?yán)S上將的表態(tài)，以及國(guó)防部下調(diào) ATF 和 NATF 的峰值生產(chǎn)率，都預(yù)示著項(xiàng)目的終結(jié)。

生產(chǎn)率下調(diào)直接導(dǎo)致單位成本飆升，而海軍原本計(jì)劃為 A-12 隱身攻擊機(jī)騰出經(jīng)費(fèi)，1991 年 1 月 A-12 項(xiàng)目因超支、超重被取消后，NATF 項(xiàng)目連最后的存在意義也變得模糊。

NATF-22 下馬后，美國(guó)海軍選擇了 F-35 “閃電” II 作為替代方案。這款被寄予厚望的多用途艦載機(jī)，擁有先進(jìn)的傳感器，能承擔(dān)情報(bào)、監(jiān)視和偵察任務(wù)，看似兼顧了多軍種需求。

但實(shí)際上，F(xiàn)-35 是一款妥協(xié)的產(chǎn)物，它放棄了 F-22 的超聲速巡航和部分機(jī)動(dòng)性能，只為追求多用途和成本控制。

更嚴(yán)重的是，這一決策直接影響了 F-22 的命運(yùn)。由于失去了海軍艦載型的龐大訂單，F(xiàn)-22 的采購(gòu)數(shù)量一減再減，從最初計(jì)劃的 700 多架，砍到 381 架，最后只生產(chǎn)了 187 架就宣告停產(chǎn)。

2009 年，美國(guó)國(guó)防部長(zhǎng)蓋茨正式提議關(guān)閉 F-22 生產(chǎn)線，理由是 “沒(méi)必要花冤枉錢”，當(dāng)時(shí)美軍認(rèn)為 187 架足夠應(yīng)對(duì)中俄空中力量。

2011 年，最后一架 F-22 走下生產(chǎn)線，相關(guān)設(shè)備要么封存要么銷毀，這條生產(chǎn)鏈從此徹底斷裂。

沒(méi)人能想到，當(dāng)年的戰(zhàn)略誤判會(huì)在幾十年后引發(fā)嚴(yán)重后果。美國(guó)低估了其他國(guó)家的軍工發(fā)展速度，也高估了 F-35 的替代能力，為今日的艦載機(jī)危機(jī)埋下了伏筆。

四、危機(jī)重現(xiàn)與重啟困境：F-22 海軍化的幻想與現(xiàn)實(shí)

進(jìn)入 21 世紀(jì)第二個(gè)十年，美國(guó)海軍突然發(fā)現(xiàn)，自己再次面臨當(dāng)年的威脅，而且形勢(shì)更加嚴(yán)峻。

如今美國(guó)航母戰(zhàn)斗群可能遭遇的空中對(duì)手，已是攜帶超聲速遠(yuǎn)程空射武器的重型甚至隱身戰(zhàn)斗機(jī)。

評(píng)估顯示，現(xiàn)役的 F/A-18E/F “超級(jí)大黃蜂” 和 F-35C 都難以應(yīng)對(duì)這種威脅，“擊殺射手” 的艦隊(duì)防空最優(yōu)解，變得遙不可及。

“超級(jí)大黃蜂” 航程不錯(cuò)，但不具備隱身能力，容易被敵方提前截殺；F-35C 雖有隱身優(yōu)勢(shì)，航程和速度卻不足，無(wú)法在敵人開(kāi)火前抵達(dá)截?fù)酎c(diǎn)。

數(shù)據(jù)對(duì)比更能說(shuō)明問(wèn)題：對(duì)手重型戰(zhàn)斗機(jī)在無(wú)空中加油時(shí)，作戰(zhàn)半徑約 1000 海里，空中加油后可達(dá) 1500 海里以上；而 F/A-18E/F 和 F-35B/C 無(wú)空中加油時(shí)，作戰(zhàn)半徑很難超越 600 海里。

這意味著對(duì)手可以在美軍艦載機(jī)打擊范圍之外，實(shí)施遠(yuǎn)程攻擊。更危險(xiǎn)的是，敵方重型戰(zhàn)機(jī)可攜帶 8 枚遠(yuǎn)程導(dǎo)彈

在 500 海里外攻擊 E-2C/D 預(yù)警機(jī)，一旦預(yù)警機(jī)被摧毀，航母防御體系將瞬間崩塌。

F-35C 的問(wèn)題還不止于此。這款戰(zhàn)機(jī)存在高達(dá) 966 個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，其中 110 項(xiàng)可能導(dǎo)致災(zāi)難性后果，任務(wù)完成率僅為 39%。

2022 年南海墜機(jī)、2025 年 7 月訓(xùn)練墜毀，多次事故暴露了其起落架脆弱、維護(hù)困難等問(wèn)題。它的維護(hù)費(fèi)用每年高達(dá) 1000 萬(wàn)美元，相當(dāng)于 3 架 “超級(jí)大黃蜂” 的總和，讓海軍不堪重負(fù)。

面對(duì)危機(jī)，一些分析人士提出，應(yīng)該重新考慮 F-22A “猛禽” 的海軍化問(wèn)題。他們認(rèn)為，當(dāng)年 NATF-22 的可變后掠翼方案是條彎路，如今有更可行的改進(jìn)路徑。

通過(guò)改進(jìn) F-22 的推力矢量噴口，強(qiáng)化直接力控制效率，將前起落架艙門 “前翼化” 設(shè)計(jì)，配合平尾聯(lián)動(dòng)，完全能滿足低速起降需求。

模擬器驗(yàn)證顯示，經(jīng)過(guò)這樣改進(jìn)的 F-22A，可實(shí)現(xiàn) 135 節(jié)進(jìn)近、125 節(jié)攔阻，接近 F-14 的水平，而 F-14 與 F-22 重量接近，具備很高的參考價(jià)值。

機(jī)身強(qiáng)化方面，F(xiàn)-22A 本身能承受 9g 過(guò)載，基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)扎實(shí)，只需加固起落架、調(diào)整傳力結(jié)構(gòu)即可，技術(shù)上并無(wú)不可逾越的障礙。

更誘人的是，若 F-22 實(shí)現(xiàn)海軍化，海軍采購(gòu)量至少在 500 架以上，能大幅攤薄研發(fā)和生產(chǎn)成本，解決當(dāng)年的成本難題。

但這些美好的設(shè)想，都面臨一個(gè)無(wú)法回避的現(xiàn)實(shí)：F-22 生產(chǎn)線已經(jīng)關(guān)停十幾年，重啟難度極大。

洛克希德?馬丁公司測(cè)算，重新搭建供應(yīng)鏈、召回技術(shù)人員、更新生產(chǎn)設(shè)備，至少需要幾百億美元，而且即便重啟，年產(chǎn)量也十分有限，性價(jià)比極低。

更重要的是，F(xiàn)-35 項(xiàng)目背后的軍工復(fù)合體已成既得利益者，他們會(huì)極力阻撓 F-22 復(fù)產(chǎn)，這道無(wú)形的障礙，比技術(shù)難題更難跨越。

當(dāng)年 NATF-22 因技術(shù)、成本和戰(zhàn)略誤判下馬，如今 F-22 海軍化雖有技術(shù)可行性，卻受制于停產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)。

美國(guó)海軍想要找回 “擊殺射手” 的能力，恐怕只能在現(xiàn)有機(jī)型上修修補(bǔ)補(bǔ)，或者寄希望于遙遠(yuǎn)的六代機(jī)項(xiàng)目。

這場(chǎng)持續(xù)三十余年的艦載機(jī)之爭(zhēng)，最終變成了戰(zhàn)略決策與現(xiàn)實(shí)困境的博弈，而美國(guó)海軍的空中劣勢(shì)，短期內(nèi)恐怕難以逆轉(zhuǎn)。