2026將是翻盤之年，大眾安徽關(guān)鍵職位再迎華人高管

“我才40歲，我想再嘗試下新的挑戰(zhàn)。”面臨大眾安徽的全新任命，劉展術(shù)如此談到。

日前，大眾集團(tuán)正式宣布，劉展術(shù)將于11月17日正式出任大眾安徽數(shù)字銷售與服務(wù)有限公司首席運營官（COO）。在此背景下，這位曾在奧迪、極氪、嵐圖和捷豹路虎擔(dān)任要職的明星經(jīng)理人，此刻重返大眾體系，雖是臨危受命，但更多指向了大眾安徽明年的背水一戰(zhàn)。

據(jù)悉，在首款產(chǎn)品與眾06失利后，大眾安徽正全面推進(jìn)新車型的生產(chǎn)。如今，與眾07、與眾08兩款新車型已相繼完成申報，為即將到來的2026年關(guān)鍵一役做好鋪墊。

與此同時，大眾安徽自內(nèi)而外的改革已全面拉開序幕。

明星操盤手的三大主要任務(wù)

根據(jù)市場表現(xiàn)來看，大眾安徽正遭遇相對艱難的處境，劉展術(shù)口中的“挑戰(zhàn)”名副其實。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，由于輔助駕駛與車技交互體驗落后，大眾安徽首款車型“與眾06”上市后銷量持續(xù)低迷，2024年全年銷量僅千余輛，部分地區(qū)的月銷量甚至長期維持在個位數(shù)。

在產(chǎn)品遭遇滑鐵盧之際，大眾安徽陷入龐大的虧損中。根據(jù)江淮汽車披露的數(shù)據(jù)，2024年其對大眾安徽的投資收益虧損約13.5億元，這一數(shù)字占據(jù)江淮汽車總體虧損的75%。曾經(jīng)被寄予厚望的“金標(biāo)大眾”，如今反而成為了一種負(fù)擔(dān)。

對此，分析人士指出，大眾安徽首款產(chǎn)品定位失準(zhǔn)是導(dǎo)致其開局不利的主要原因，但更深層次的問題在于決策機(jī)制。

有內(nèi)部人士透露，大眾安徽的決策流程復(fù)雜且周期漫長，德方管理層與中國市場實際需求之間存在認(rèn)知差距，導(dǎo)致產(chǎn)品與市場策略往往錯失最佳時機(jī)。

顯然，大眾安徽所面臨的問題正如大多數(shù)合資企業(yè)一樣，即本土化的深度不夠，決策權(quán)主要被大眾中國所掌控——這一局面主要是因為大眾安徽中，德方的持股比例最高達(dá)到75%。同時，“金標(biāo)大眾”作為更年輕、更高端的獨立項目，曾一度被認(rèn)為是德國大眾在華發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，因此傾注了更多的精力。

然而，過去兩年的發(fā)展經(jīng)驗，讓大眾汽車認(rèn)識到電動化的重要性，以及中國汽車市場在本輪變革中的關(guān)鍵地位。從其2023年計劃全球投入500億歐元用于電動化轉(zhuǎn)型，以及與小鵬、地平線、國軒高科等一系列中國公司的合作中能夠看到，大眾正改變在華對策，中國汽車市場已由“利潤奶?！鞭D(zhuǎn)變?yōu)榇蟊娖囄磥戆l(fā)展的戰(zhàn)略高地。

因此，劉展術(shù)作為經(jīng)驗豐富的華人高管，成為了大眾安徽青睞的對象。

據(jù)悉，劉展術(shù)的職業(yè)生涯起步于奧迪，曾創(chuàng)下奧迪品牌最年輕主管的記錄。此后十余年間，他的職業(yè)軌跡橫跨美系、歐系及中國本土車企，積累了豐富的高端品牌管理與新能源業(yè)務(wù)經(jīng)驗。

與此同時，劉展術(shù)在用戶運營方面的豐富經(jīng)驗，也將進(jìn)一步幫助大眾安徽完成從0到1的積累。公開資料顯示，他曾一手推動了極氪品牌用戶運營體系的建立，并曾經(jīng)擔(dān)任過奧迪運營管理部部長職位。

從通用汽車到極氪、嵐圖，再到捷豹路虎，劉展術(shù)的職業(yè)選擇始終與行業(yè)變革同步。此次重返大眾體系，既是對其復(fù)合背景的認(rèn)可，也凸顯了大眾安徽尋求突破的迫切心態(tài)。

對于劉展術(shù)的加盟，大眾安徽首席執(zhí)行官湯廷萬（Stefan Timmermann）如此談到：“隨著我們繼續(xù)擴(kuò)展ID.UNYX系列并準(zhǔn)備推出新車型，劉展術(shù)在全球和本地市場的豐富經(jīng)驗將發(fā)揮重要作用?！?/p>

總結(jié)來看，劉展術(shù)的到來主要擔(dān)負(fù)著三大使命，一是負(fù)責(zé)加速大眾安徽本土化的發(fā)展，包含深化與對接大眾安徽與小鵬、國軒高科等公司的合作；二是強化品牌運營與用戶運營，找到更適配中國用戶的發(fā)展方式；第三則是擔(dān)任大眾中國與大眾安徽之間的樞紐，讓德方與中方進(jìn)行更緊密的聯(lián)合，共同助力大眾安徽的發(fā)展。

2026，大眾安徽的翻盤之年

面對困局，大眾安徽將2026年視為翻盤的關(guān)鍵節(jié)點，劉展術(shù)將迎來充分展示其能力的舞臺。

按照規(guī)劃，2026年將有三款全新車型陸續(xù)投放市場，覆蓋A級、B級轎車及SUV細(xì)分市場。

其中，與眾07將搭載大眾專為中國市場開發(fā)的電子電氣架構(gòu)（CEA），這一架構(gòu)源于大眾與小鵬汽車的技術(shù)合作，旨在提升車輛的智能化水平。而與眾08被認(rèn)為是ID. EVO概念車的量產(chǎn)版，支持800V快充技術(shù)，并具備L2++級輔助駕駛能力與整車OTA升級功能，將于2026年正式投產(chǎn)。

與眾07

從這兩款產(chǎn)品來看，大眾安徽在研發(fā)上呈現(xiàn)出雙線并舉的策略。一條線是像“與眾07”那樣，通過與小鵬合作研發(fā)CEA電子電氣架構(gòu)提升智能化；另一條線則是像“與眾08”那樣，與小鵬進(jìn)行深度合作，在平臺和電子電氣架構(gòu)技術(shù)上更深入整合，這確保了其產(chǎn)品能靈活應(yīng)對不同細(xì)分市場的競爭。

此外，大眾安徽計劃在2025年底前將銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展至60個城市的120家門店，為2026年的產(chǎn)品大年做好市場準(zhǔn)備，實現(xiàn)渠道建設(shè)的全面提速。這一布局不僅覆蓋一二線城市，還將深入三四線市場。

如果說外部的主線是產(chǎn)品+技術(shù)+渠道三駕馬車，那么大眾安徽的內(nèi)部暗線則是成本的全面優(yōu)化。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士指出：“中國市場的變化，決定了大眾的財務(wù)建模需要時時更新。這種投資收益的不確定性，是大眾在華的最大危機(jī)感，而優(yōu)化成本是化解危機(jī)感的直接途徑。”

而大眾汽車集團(tuán)（中國）首席財務(wù)官賀百川則談到：“大眾汽車集團(tuán)（中國）擁有穩(wěn)健的財務(wù)基礎(chǔ)，正面向未來積極轉(zhuǎn)型。我們將持續(xù)推進(jìn)本土創(chuàng)新、高效運營?！?/p>

毫無疑問，隨著產(chǎn)品與渠道的高效落地，以及劉展術(shù)的上任，大眾安徽在大眾中國的內(nèi)部地位得到了進(jìn)一步的提升，其未來發(fā)展也將與整個大眾集團(tuán)在華對策進(jìn)行協(xié)同。

明年，也將是大眾安徽徹底走出南北大眾的“陰影”、真正賦予“金標(biāo)大眾”全新內(nèi)涵的翻盤之年。

有文說：

對劉展術(shù)和大眾安徽而言，這不僅僅是一場產(chǎn)品之戰(zhàn)，更是一場關(guān)乎組織變革、成本控制與品牌重塑的全面較量。

在電動化轉(zhuǎn)型的十字路口，大眾安徽的成敗將深刻影響大眾集團(tuán)在中國市場的未來格局。（撰文丨歐陽）