如果你既有 iPhone ，又開油車，那么一定是CarPlay 的忠實用戶，哪怕原生車機不支持，你也大概率會花近千元去改一臺。蘋果不造車，但 Carplay 卻幾乎是汽車行業(yè)標配。

至少 80% 的新車都支持 CarPlay 功能，98% 的新車都兼容 CarPlay 或者Andriod auto。蘋果高管更是直言，79 %的美國買家，只會買支持 CarPlay 的車。

極少車企會故意忽略果粉這一相對比較有消費能力的群體——而且是在蘋果還給了完美解決方案的前提下。

CarPlay 就是一個允許 iPhone “投影”到車機的協(xié)議，不需要車企去研發(fā)系統(tǒng)，只需要付費拿到授權（幾十美元每車）對接一下即可，實現(xiàn)起來并不費勁。

但是，可能很多人都沒想到，特斯拉偏偏就是“極少數(shù)”不支持 CarPlay 的車企。而特斯拉自研車機的導航做得很一般，車主普遍反饋沒有高德準，以至于私底下都在想辦法加裝 CarPlay，但始終沒有找到完美無痛的方案。

好消息是，特斯拉跟蘋果終于談妥了。

根據(jù)馬克古爾曼最新報道，為了提振銷量，特斯拉正在內測給汽車增加蘋果 CarPlay 的功能，預計未來數(shù)月內推出。

不過需要注意的是，特斯拉實現(xiàn)CarPlay 的方式，跟其它車企都完全不同。特斯拉想實現(xiàn)的是一種既要又要的方案——保留特斯拉的車機系統(tǒng)界面，通過小窗口來顯示 CarPlay 界面。

好家伙，這是直接把 CarPlay 當成應用程序來用，而不是讓它取代自家的車機。用戶可以隨意使用手機上的 APP，同時又能享用特斯拉的智駕輔助，可以說是一舉兩得。如果可以再加個輔助屏幕來顯示，那就更舒服了。

平心而論，在我看來，所有車企都避免不了擁抱CarPlay 或者 Android auto 。一個簡單的道理，只要開車，就必定需要導航。而高德永遠會更新手機端的APP，卻不一定會更新車機端。

因此對車企來說，在可預見的未來，它們無論如何都繞不開手機的生態(tài)系統(tǒng)。因為最先進的應用生態(tài)，最便利的生活服務，都在手機的 APP 里面。

拒絕合作，選擇自研車機，聽起來很霸氣，其實是一種“拋開事實不談”的魯莽行為。用戶最終又得去加裝第三方 CarPlay 車機，可能才是大概率事件。節(jié)省下來的錢，并沒有直接省去，最終都變成了車主的麻煩。

很明顯，在這方面，特斯拉是理智的。

對我來說，沒有 CarPlay 的汽車，從一開始就不會考慮。因為只要是果粉就一定會懂，CarPlay 帶給你的，從來不是僅僅導航、聽歌這么簡單，而是讓車機變得跟手機一樣順手、自然、且懂你。那種安全感是無可比擬的。