來(lái)源：市場(chǎng)資訊

　　藍(lán)鯨新聞11月15日訊（記者 陸鵬鵬）裸車(chē)只要35萬(wàn)，價(jià)格對(duì)標(biāo)小米YU7等新勢(shì)力車(chē)型，曾經(jīng)的“跑車(chē)皇后”瑪莎拉蒂，正通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商的“骨折式的降價(jià)”來(lái)挽救其在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量。

　　瑪莎拉蒂純電車(chē)骨折式降價(jià)

　　經(jīng)銷(xiāo)商裸車(chē)賣(mài)35.88萬(wàn)起，有門(mén)店月銷(xiāo)30多臺(tái)

　　近日，多地瑪莎拉蒂門(mén)店社交媒體發(fā)布海報(bào)稱，瑪莎拉蒂的SUV車(chē)型Grecale Folgore售價(jià)35.88萬(wàn)起。海報(bào)信息顯示，該車(chē)型為純電車(chē)型，采用寧德時(shí)代電池技術(shù)，續(xù)航里程533公里，購(gòu)買(mǎi)可減免購(gòu)置稅。

　　對(duì)此，藍(lán)鯨記者致電經(jīng)銷(xiāo)商核實(shí)了這一價(jià)格的真實(shí)性。

　　銷(xiāo)售顧問(wèn)表示，35.88萬(wàn)是裸車(chē)價(jià)，另外還需要加上一定的選配費(fèi)用，最終落地大約在40萬(wàn)元，外觀方能與燃油版完全一致，但在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上更具科技感。關(guān)于續(xù)航，官方標(biāo)注為533公里，在實(shí)際綜合路況下，大約能達(dá)到八折左右，400多公里。

　　“因?yàn)槲覀兪切麻_(kāi)的旗艦店，與廠方經(jīng)過(guò)多輪洽談，才拿到了這批現(xiàn)車(chē)，所以才能給出如此有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。”

　　銷(xiāo)售還透露：“我們門(mén)店是10月開(kāi)業(yè)的，這批特價(jià)車(chē)總共約有七八十臺(tái)，銷(xiāo)量非常好，目前現(xiàn)車(chē)已經(jīng)售出一半左右。不僅有本地的客戶，還有許多外地客戶前來(lái)訂購(gòu)?！?/p>

　　經(jīng)銷(xiāo)商們此前已多次降價(jià)

　　過(guò)去對(duì)標(biāo)保時(shí)捷，如今對(duì)標(biāo)小米等新勢(shì)力

　　記者了解到，瑪莎拉蒂Grecale Folgore是品牌首款純電中型SUV，主打高性能與超豪華定位，官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元，經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)出的35.88萬(wàn)元較指導(dǎo)價(jià)降了54萬(wàn)，電動(dòng)版比燃油版折扣力度更大。

　　從指導(dǎo)價(jià)來(lái)看，瑪莎拉蒂Grecale Folgore對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Macan純電版，但經(jīng)銷(xiāo)商降價(jià)后，該款車(chē)型進(jìn)入30~40萬(wàn)級(jí)別新能源SUV競(jìng)爭(zhēng)圈，幾乎與小米、蔚來(lái)、理想、問(wèn)界等造車(chē)新勢(shì)力同臺(tái)競(jìng)技。

　　例如，蔚來(lái)ES6 33.8萬(wàn)起，理想L7 30.18萬(wàn)起，小米YU7 Max選裝后落地也可達(dá)到40萬(wàn)。

　　事實(shí)上，這已經(jīng)不是瑪莎拉蒂經(jīng)銷(xiāo)商首次降價(jià)。

　　今年7月，“上海浦東瑪莎拉蒂”就曾發(fā)布海報(bào)稱，瑪莎拉蒂的SUV車(chē)型Grecale（格雷嘉）限時(shí)尊享價(jià)38.88萬(wàn)元起。官方信息顯示，瑪莎拉蒂Grecale的指導(dǎo)價(jià)為65.08-103.88萬(wàn)元，相比之下經(jīng)銷(xiāo)商的起售價(jià)低了26.2萬(wàn)元。

　　月銷(xiāo)僅83臺(tái)，銷(xiāo)量疲軟

　　曾經(jīng)的“跑車(chē)皇后”賣(mài)不動(dòng)了

　　作為意大利超豪華汽車(chē)品牌之一，瑪莎拉蒂1914年12月1日誕生于意大利博洛尼亞，迄今已有百余年歷史。但曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“跑車(chē)皇后”如今在國(guó)內(nèi)陷入了困局。

　　瑪莎拉蒂終端價(jià)格大幅下降背后，是疲軟的銷(xiāo)量表現(xiàn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂2024年在華銷(xiāo)量為1228輛，同比下滑超70%，最低的一個(gè)月只售出30余輛。

　　進(jìn)入2025年，瑪莎拉蒂的銷(xiāo)量也未見(jiàn)明顯好轉(zhuǎn)，今年9月瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量為83臺(tái)，同比下滑5%；今年1—9月，瑪莎拉蒂的中國(guó)進(jìn)口銷(xiāo)量為1023臺(tái)，同比下滑3%。

　　面對(duì)市場(chǎng)變化，瑪莎拉蒂也在積極尋求變革，例如推出新的車(chē)型，調(diào)整定價(jià)等策略，甚至更換高管。但從目前的情況來(lái)看效果并不顯著。

　　事實(shí)上，銷(xiāo)量下滑品牌效應(yīng)減弱并不只是瑪莎拉蒂一家車(chē)企面臨的問(wèn)題，從乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，賓利、勞斯萊斯、法拉利、邁凱倫、阿斯頓馬丁等一眾超豪華品牌，均有不同程度的下滑，只不過(guò)瑪莎拉蒂面臨的問(wèn)題更為嚴(yán)峻。

　　不止一位超豪華品牌的車(chē)主對(duì)記者表示，現(xiàn)如今買(mǎi)車(chē)時(shí)在百萬(wàn)級(jí)的市場(chǎng)幾乎不會(huì)考慮瑪莎拉蒂，其一是做工粗糙產(chǎn)品力薄弱，與同級(jí)別的品牌相比豪華感差距過(guò)大。其二是轉(zhuǎn)型換代緩慢，在新能源車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的當(dāng)下，瑪莎拉蒂早已失去當(dāng)年在燃油車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。最重要的是瑪莎曾經(jīng)引以為豪的品牌影響力也正在逐漸消失，曾經(jīng)的“跑車(chē)皇后”如今已經(jīng)漸失光環(huán)。