【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】“我們不做老登車，我們要做網(wǎng)紅車！”東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇的這句宣言，一石激起千層浪。當(dāng)10萬級插混市場幾乎被“性價(jià)比”和保守設(shè)計(jì)主導(dǎo)時(shí)，這位姍姍來遲的合資選手，選擇了一條更張揚(yáng)的路徑。

無論是號稱“同級第一”的21.1度大電池、180公里純電續(xù)航，還是旨在打消所有顧慮的“不限首任、終身有效”的無套路自燃包賠政策，亦或者10.99萬元起的預(yù)售價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)N6不僅是一款新車，更是合資品牌向當(dāng)前市場格局發(fā)起的一次正面挑戰(zhàn)。

拒做“老登車” 要當(dāng)“網(wǎng)紅車”

“15萬左右的插混，大家基本上都是重性價(jià)比輕設(shè)計(jì)。”劉新宇一針見血地點(diǎn)出了行業(yè)現(xiàn)狀，其結(jié)果就是大量造型中庸、缺乏個(gè)性的產(chǎn)品，被動(dòng)地服務(wù)著所謂“傳統(tǒng)”客群。而N6的目標(biāo)，就是要徹底打破這一刻板印象。

“我們不做老登車，我們要做我們的網(wǎng)紅車，當(dāng)然我們也不希望我們做網(wǎng)約車?！眲⑿掠畹倪@句話清晰地劃定了N6的戰(zhàn)場：它要爭奪的，是那些追求新潮、注重品質(zhì)的年輕家庭用戶。在他看來，對于年輕家庭，“家”并非意味著保守，他們更需要一個(gè)能凸顯個(gè)性的“思想空間”，而非千篇一律的“共享空間”。

因此，N6從“風(fēng)跡美學(xué)”的外觀到環(huán)抱式座艙的內(nèi)飾，都圍繞著“超經(jīng)濟(jì)、超舒適、超智能、超安全、超美”來打造，目的就是讓這臺(tái)車開出去有面子，坐進(jìn)去有質(zhì)感，成為年輕人愿意主動(dòng)分享的“網(wǎng)紅單品”，而不僅僅是代步工具。

合資的反擊 終于有插混了

市場的競爭格局，往往因供給端的變革而改寫。當(dāng)被問及如何面對當(dāng)前插混市場的強(qiáng)勢領(lǐng)導(dǎo)者時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)新能源品牌總經(jīng)理王騫從市場結(jié)構(gòu)的視角進(jìn)行了冷靜剖析。他指出了一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：在容量巨大的C區(qū)隔轎車市場，軒逸（參數(shù)丨圖片）雖然在過去三年中始終穩(wěn)坐燃油車銷冠寶座，但在包含插混在內(nèi)的“全動(dòng)力形式”整合排名中已非冠軍，其核心原因在于“合資在這個(gè)區(qū)隔沒有插混的供給”。

“現(xiàn)在N6來了，合資品牌終于有供給了?！蓖躜q的這句話，宣告了合資品牌在主流插混戰(zhàn)場上的正式回歸。這意味著，競爭的核心正從“有無”問題，升級為“好壞”的較量。N6的使命，便是要成為后者中的標(biāo)桿。

為此，它祭出了三大核心武器：首先是超經(jīng)濟(jì)節(jié)能，全系標(biāo)配20度以上大電池和180公里純電續(xù)航，力求實(shí)現(xiàn)“一周一充”，將年出行成本控制在2000元以內(nèi)；其次是超智能舒適，N6不僅繼承了N7上備受好評的前排AI零壓云毯座椅，更創(chuàng)新推出了行業(yè)首創(chuàng)的后排零壓云毯大沙發(fā)，將“日產(chǎn)大沙發(fā)”的舒適標(biāo)簽從前排延伸到全車；最后是超安心無憂，通過行業(yè)首創(chuàng)的防失速智控技術(shù)和無套路“自燃包賠”政策，N6打消了用戶對插混技術(shù)安全性的最后一絲疑慮。

此外，王騫特別強(qiáng)調(diào)了體系能力的提升，承諾N6將實(shí)現(xiàn)“上市即交付”，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的爆單需求，這無疑是吸取了此前N7的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，在渠道與服務(wù)上的一次成熟進(jìn)化。

底氣何在？不怕對手“抄作業(yè)”的底牌

即便N6已經(jīng)一切準(zhǔn)備就緒，但是在一個(gè)對手能快速“復(fù)刻”成功產(chǎn)品的當(dāng)下市場環(huán)境中，N6的熱銷能持續(xù)多久？對此，劉新宇的答案很實(shí)在：“每三個(gè)月如果不出新招就會(huì)被別人超越，大家肯定有這個(gè)共識(shí)。”

既然深諳此道，那么，東風(fēng)日產(chǎn)的底氣是什么？在劉新宇看來，首先是“手里有牌，心里不慌”。據(jù)了解，在推出N6時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)“已經(jīng)考慮好后面還有好幾步棋”。其次是產(chǎn)品定義上的“小心思”，比如“大電池小油箱”的設(shè)計(jì)，初衷是給后排騰出更大的乘坐空間，這種對用戶體驗(yàn)的深度考量，不是簡單的參數(shù)堆砌能模仿的。最后則是全面的技術(shù)路線?！拔覀兪呛腺Y行業(yè)新勢力，”劉新宇強(qiáng)調(diào)，在電動(dòng)化上，東風(fēng)日產(chǎn)油、插混、純電、增程全都要；在智能化上，N6已經(jīng)用上了高通8775和Momenta的艙駕融合方案，未來還有更多。

而對于依然龐大的燃油車市場，王騫也明確表示“我們并沒有不管”，并預(yù)告了天籟鴻蒙座艙和軒逸的新動(dòng)作，顯示出東風(fēng)日產(chǎn)在多線作戰(zhàn)下的穩(wěn)健策略。

可以說，東風(fēng)日產(chǎn)N6的入場，是帶著一股初生牛犢不怕虎的勁兒的。它拒絕平庸的“老登車”標(biāo)簽，直言要當(dāng)“網(wǎng)紅車”；它直面市場王者，亮出大電池長續(xù)航和安心承諾的底牌。這些行動(dòng)的背后是合資品牌久違的進(jìn)攻性和對市場需求的精準(zhǔn)洞察。

N6的出現(xiàn)，標(biāo)志著合資品牌在插混領(lǐng)域不再“躺平”，開始用真正的實(shí)力產(chǎn)品參與肉搏。它或許來得晚了些，但正如王騫所說，它要做的不是“有沒有”，而是“好不好”。N6的這場破局之戰(zhàn)，不僅是為自己而打，也在為所有合資品牌探路。它能否成功在紅海中撕開一道口子，時(shí)間會(huì)給出答案，但至少，它讓這場戲，更好看了。