不造車的蘋果，手里攥著個“大殺器”——Carplay?，F(xiàn)在全球汽車里，Carplay的裝車率超20%，尤其北美新車，95%以上都裝了這系統(tǒng)。

Carplay說白了就是個車載信息系統(tǒng)，通過有線或無線連接，把iPhone的導航、娛樂功能投到車屏幕上。

為啥Carplay這么火？很多車，尤其是油車，導航、娛樂功能做得差。油車不能聯(lián)網，導航更新慢，娛樂靠藍牙或CD，哪能跟iPhone的導航、音樂比？

可能很多人不知道，北美消費者是很需要這東西的，很多人表示沒Carplay的車根本不買。

可偏偏有家車企硬剛Carplay——特斯拉。特斯拉是電動車，自己有操作系統(tǒng)、大屏幕、車載導航和娛樂系統(tǒng)，還能聯(lián)網。

馬斯克覺得特斯拉的系統(tǒng)不輸蘋果，再說蘋果之前傳要造電動車，和特斯拉是競爭對手，所以堅決不接Carplay，還吐槽蘋果收費貴、不好用。

但最近風向變了。有媒體爆料，特斯拉開始測試蘋果的Carplay，名字叫“Connect”。不過這只是基礎功能，比如聽歌、導航，不會接管汽車核心功能。對特斯拉來說，這可是大轉變——態(tài)度比功能更重要。

馬斯克為啥突然低頭？說到底還是“慫”了。北美95%新車裝Carplay，就特斯拉死扛，直接損失大量潛在買家。北美至少60%的人明確表示，沒Carplay就不買車，這能不疼？

再說了，蘋果現(xiàn)在不造車了，和特斯拉沒競爭關系，馬斯克也松了口氣。特斯拉最近日子不好過，銷量下滑，自家車機系統(tǒng)也沒吹得那么神，接個Carplay補補短板，不丟人。

還有個小算盤——馬斯克想在蘋果Appstore推自家X、AI應用，先接Carplay也算示好，給未來合作鋪路。

說白了，再倔強的人，哪怕是世界首富，在利益面前也得低頭。特斯拉接入Carplay，不是系統(tǒng)真比不過蘋果，而是市場壓力、利益權衡下的現(xiàn)實選擇。畢竟，賺錢才是硬道理，硬扛不如順勢而為。

這事兒也給其他車企提了個醒：用戶需求擺在那，該妥協(xié)時別硬撐。Carplay為啥能成“標配”？還不是因為它解決了用戶的實際痛點——讓開車時用手機功能更方便、更安全。特斯拉這次低頭，與其說是認慫，不如說是向用戶需求低頭。畢竟，用戶用腳投票的時代，誰忽視需求，誰就被市場拋棄。

所以，特斯拉接Carplay，不是技術妥協(xié)，是市場清醒。馬斯克這次低頭，不是認慫，是更懂用戶——畢竟，再牛的科技，也得讓用戶用著舒服才成。