便宜，仍是這個時代車企沖量的不二武器？

吉利銀河似乎執(zhí)著于打造“便宜大碗”的新能源車型。光是 10 萬級的轎車就推出了銀河 L6、星耀 8、吉利星愿、銀河 A7，最近又推出一款頂配才到 10 萬出頭的新能源轎車吉利銀河星耀 6。

十萬左右本就是大多數(shù)家庭的核心購車預算，過去這個價位的車型多聚焦基礎代步，但如今早已今非昔比：設計質感、動力性能、續(xù)航表現(xiàn)甚至智能可玩性，都成了車企內(nèi)卷的核心維度。

圖源：電車通攝制

通常車企會避免在相近價格區(qū)間堆砌過多產(chǎn)品，擔心造成內(nèi)部客戶分流，但吉利銀河偏偏反其道而行。

這其實也暗示了，吉利銀河對自己的產(chǎn)品策略很自信，也暗藏其想用高性價比車型挖掘更多市場增量的野心。但這份“以量取勝”的打法能否如愿？電車通直接走進附近的吉利銀河銷售門店實地體驗，一探究竟。

實力夠全面，但市場地位略顯尷尬

電車通留意到，吉利銀河在廣州的銷售門店多分布于市中心外圍區(qū)域。工作日門店客流不算密集，但仍有幾組銷售人員正與客戶洽談價格，現(xiàn)場還停放著兩輛待交付的銀河 A7，交付熱度似乎比新上市的星耀 6 還高。

星耀 6 就在銷售門口旁邊，一進來就能夠看到。老實說，當時電車通看到星耀 6 的官圖時，確實覺得這是一款顏值很高的轎車——主要是有 AMG 的性能味道，而且定價大概率比星耀 8 更親民。

圖源：吉利銀河新能源官網(wǎng)

不過平心而論，實車的視覺感受有明顯差異：只有低視角觀察時，才能感受到官圖中的亮眼質感；站在車頭視角來看，整體風格與第五代帝豪更相似。

需要指出的是，銷售人員直接向電車通透露了關鍵信息：60km版本和125km自在版，廠家現(xiàn)在都不接單。

這一安排的意圖很明確，新車初期產(chǎn)能有限，廠家會優(yōu)先將資源集中投向收益更高的高配版本，這也是行業(yè)內(nèi)常見的策略。

即將交付給用戶的兩輛銀河 A7｜圖源：電車通攝制

仔細想想，電車通或許能理解為什么銀河 A7 的交付熱度比星耀 6 更高了，一方面星耀 6 剛上市，對工廠產(chǎn)能提出了較高要求；另一方面，當前星耀 6 可接單的版本，其價位已能入手空間更大、內(nèi)飾用料更好的銀河 A7，甚至是星耀 8，自然分流了部分需求。

具體來看，星耀 6 的車內(nèi)用料其實并不差，常觸碰的位置基本用上了軟性材質包覆，而且沒聞到任何在新車上才有的異味；銀河 A7 的中控臺有皮革軟包、木紋飾板、啞光金屬，座椅的觸感更好，二者在材質質感上的差距十分直觀。

圖源：電車通攝制

不僅如此，銀河 A7 的底盤硬件與行駛表現(xiàn)也優(yōu)于星耀 6。前者搭載后多連桿式獨立懸架，后者則為后扭力梁式非獨立懸架，這種硬件差異在短時間試駕中就能清晰感知：面對凹陷井蓋、凸起減速帶等路況時，銀河 A7 的底盤濾震更徹底，車身姿態(tài)穩(wěn)健，沒有多余晃動，同時保留了扎實的支撐感。

星耀 6 的動態(tài)表現(xiàn)有不少亮點，加速響應利落，操控手感與制動腳感都調校得很順手，還配備了舒適剎停功能。但它的濾振能力確實稍遜一籌，尤其是后排乘客感受更明顯 —— 通過減速帶時，會殘留一兩個未被完全過濾的多余振動，整體表現(xiàn)處于可接受范圍，但相比銀河 A7 仍有差距。

圖源：電車通攝制

6.88 萬起的限時起步價，讓星耀 6 具備很強的吸引力，如果你的預算不太夠，星耀 6 確實是國內(nèi)車市少有的值得考慮的新能源三廂轎車，但當其落地價來到 10 萬左右區(qū)間，市場可選產(chǎn)品就豐富了不少，當中還包括吉利銀河自家的其他車型，使得競爭力被進一步分流。

因此，星耀 6 現(xiàn)在的處境還挺尷尬的，值得入手的低配版本暫不接單，能正常下訂的版本又面臨同價位更優(yōu)選項的競爭。不過 10 萬級新能源市場需求依然龐大，星耀 6 在 10 月 30 日上市后，僅兩天就交付了 1532 輛，展現(xiàn)出不俗的市場潛力。后續(xù)若廠家開放低配版訂單，其銷量有望獲得進一步提升。

用真金白銀投票？用戶想法差異巨大

電車通詢問了到店看車的李先生，他最終選擇了銀河 A7。經(jīng)過深入交流后發(fā)現(xiàn)，李先生最初的打算是吉利星愿，但在不久的將來會成為奶爸，三廂轎車始終比小型車更實用，便調整了選車方向。

談到剛上市的星耀 6，李先生表示“考慮過，但很快就排除了?！庇捎诂F(xiàn)在能盡早提車的只有 10 萬左右的高配版本，同樣的價格可以選擇銀河 A7、比亞迪秦 L、榮威 M7 DMH 等車型。而對于比亞迪秦 L 和榮威 M7 DMH，家里人商量后認為秦 L 的“龍臉”太沒個性，路上能見度太高，榮威 M7 DMH 的品牌力又沒有吉利和比亞迪高，綜合考量后，最終敲定了銀河 A7。

圖源：電車通攝制

另一位原本在看吉利星愿的張女士表示，“自己的預算就那么多，6.88 萬的限時起步價太香了，雖然是低配版，但 Flyme Auto 車機系統(tǒng)也有，插混續(xù)航能滿足周末周邊游，比純電更省心?！庇捎诓恢庇密嚕瑥埮恳雅c銷售留存了聯(lián)系方式，明確表示會等到低配版開放訂單后立即下單。

當然，還有幾位到店看車的消費者處于觀望狀態(tài)，他們認為星耀 6 的設計很個性，比同價位的秦 PLUS 更年輕，但后排空間和質感只能說勉強夠用，擔心能不能滿足家里老人、小孩的需求。

圖源：電車通攝制

從消費者反饋來看，不同預算區(qū)間的購車群體需求差異顯著。預算 10 萬左右的消費者以家庭用戶為主，他們雖對價格敏感，但更看重“把錢花在刀刃上”，傾向選擇底盤、空間等硬件更扎實的車型，星耀 6 在這一區(qū)間的競爭力相對有限。

預算 10 萬以內(nèi)的消費者，大多是首次購車或購置代步車，對配置要求不高，更追求“花小錢辦大事”，星耀 6 的低價優(yōu)勢與基礎實用屬性，讓它在這一細分市場具備難以替代的競爭力。

10 萬級新能源市場早已是群雄逐鹿的紅海，星耀 6 的實力全面、價格親民，確實構成了獨特吸引力，但“實用短板”也成為其向上突破的掣肘。它若想在激烈競爭中站穩(wěn)腳跟，甚至實現(xiàn)銷量突圍，一方面要鞏固在 10 萬內(nèi)市場的價格優(yōu)勢，盡快開放低配版訂單，另一方面要在中高配版本中補齊質感短板，增加更多實用性配置等籌碼。

電車通預判：星耀6還有下一波銷量高潮

星耀 6 才上市不久，銷售人員并未透露過多訂單細節(jié)，但回過頭來看，這款車未來能否成為吉利銀河的持續(xù)銷量來源？

電車通認為，答案大概率是肯定的。

要知道，如今 10 萬內(nèi)轎車市場早已是新能源主導的格局：銷量前列要么是五菱宏光 MINIEV、吉利星愿這類主打城市代步的微小型純電，要么是秦 PLUS 等兼具實用性與經(jīng)濟性的新能源三廂轎車；燃油車陣營僅剩軒逸、朗逸、逸動、艾瑞澤 8 等少數(shù)車型還能維持穩(wěn)定銷量，市場份額正被持續(xù)擠壓。

圖源：電車通攝制

換而言之，對于預算 10 萬以內(nèi)的消費者，新能源早已從“備選”變成“首選”。而作為吉利銀河瞄準秦 PLUS、發(fā)力入門級插混市場的關鍵力作，星耀 6 的核心優(yōu)勢恰恰踩中了這一市場的核心痛點，不僅比秦 PLUS 入門版便宜 1 萬多元的價格差，對價格敏感型用戶極具殺傷力；再加上 AMG 風格的運動顏值、Flyme Auto 智能座艙等年輕化配置，精準擊中了首次購車的年輕人和代步車需求群體。

更關鍵的是，10 萬內(nèi)新能源三廂轎車本就是供需失衡的細分市場：一邊是消費者對“無里程焦慮、空間夠用、價格親民”的車型需求旺盛，另一邊是除了秦 PLUS 外，同時滿足“三廂轎車、無里程焦慮、智能配置在線、價格親民”四大需求的車型屈指可數(shù)，而星耀 6 恰好精準卡位了這一核心賽道。

隨著市場認知度提升和訂單全面開放，星耀 6 成為吉利銀河的持續(xù)銷量來源，或許只是時間問題。

（封面圖源：電車通攝制）