1.

至少到今天為止，一汽集團收購零跑汽車股權(quán)的計劃仍舊沒有改變。中國第一大汽車央企的終極目標(biāo)是，成為零跑汽車的最大單一股東。依照零跑汽車現(xiàn)在股東的持股比例，一汽集團的股份最終會超過斯特蘭斯集團。

根據(jù)事情的籌備計劃，零跑汽車會在11月17日發(fā)布季度財報的時候，正式對外宣布?，F(xiàn)在還沒有出現(xiàn)計劃有變的跡象。

一汽集團收購零跑汽車，確實已經(jīng)得到了主管部門的批準(zhǔn)。

2.

兩個星期前，這件事即在一個很小的范圍流傳，直至上周見諸公眾。

消息傳開當(dāng)晚，零跑汽車董事長兼CEO朱江明首先以不實消息給予回應(yīng)。不過，并沒有說明具體所指。倒是批量的媒體和自媒體，紛紛轉(zhuǎn)發(fā)這一說法。一幫搞宣傳的，硬是把自己當(dāng)成了弄新聞的，連謠不謠的都分不清。

他們沒有看到的是，在一封寫給一汽集團董事長邱現(xiàn)東的信中，收購零跑的理由已經(jīng)非常充足。零跑汽車在高管團隊、管理方式、技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等方面，完全具備被收購的理由。

其中，零跑汽車在三電系統(tǒng)、四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的自研能力，尤其為一汽集團所看重，可以直接為紅旗品牌賦更多的能。

在斯特蘭蒂斯集團前CEO唐唯實的推演中，這些也是零跑汽車的看家本領(lǐng)。同時，在產(chǎn)品的降維打擊方面，歐洲沒有整車廠家可以與之相抗衡。斯特蘭蒂斯集團既想獲得零跑的技術(shù)資源，又怕它快速進(jìn)入歐洲帶來直接的威脅。在糾結(jié)中，零跑進(jìn)入歐洲市場的速度明顯弱于比亞迪。

3.

在零跑汽車否認(rèn)事件真實性的同時，一汽集團則授意媒體發(fā)布收購對方10%股權(quán)的消息，直接承認(rèn)了幾個月前就在流傳的說法。

這個比例的股權(quán)，并不是一汽集團發(fā)起這次收購的終極形態(tài)。從首次定向增發(fā)收購5%的股權(quán)起，一汽集團會持續(xù)地進(jìn)行收購。雙方的牌，不會一次打完。不在董事會里拿到相應(yīng)的席位，事情不會結(jié)束。

宣傳員們刻意忽略了當(dāng)事雙方截然不同的態(tài)度，甚至也有人跑到后視鏡里de未來后臺，叫喚零跑汽車辟謠了。

4.

對一汽集團的收購，斯特蘭蒂斯集團并沒有其他選擇。

兩年前，在斯特蘭蒂斯集團決定收購零跑汽車時，這家跨國汽車制造商已經(jīng)選擇了在中國輕資產(chǎn)運營的方式。它與長期合作伙伴東風(fēng)汽車公司的關(guān)系，處于歷史低點。唐唯實認(rèn)為溝通已經(jīng)沒有必要。

現(xiàn)在，唐唯實的接替者安東尼奧·菲洛薩掌權(quán)，他到中國來首先重啟了與東風(fēng)的合作。東風(fēng)汽車公司在斯特蘭蒂斯集團剩余的股權(quán)，成了其董事會又一輪排位的罕有籌碼。

唐唯實對這些倒是看得開，他認(rèn)為法國人還在玩三個信封的游戲。第一個信封教新人上臺后，抓緊時間推翻前任的決定。第二個信封讓新掌權(quán)者，趕緊拿出自己的計劃。所以，斯特蘭蒂斯集團在零跑的股權(quán)，不會比與東風(fēng)汽車公司重歸于好更重要。

問題是，安東尼奧·菲洛薩推遲了發(fā)布新戰(zhàn)略的時間。這等于說，斯特蘭蒂斯集團還沒有新計劃。

世界第四大汽車集團沒有的，一汽集團有了。