【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】就在德國政府炒作“重新評估對華貿(mào)易政策”之際，美媒彭博社當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月16日注意到，從汽車業(yè)到化工業(yè)，德國最大的出口商正無視默茨政府，繼續(xù)將數(shù)十億歐元投入到新項(xiàng)目中，進(jìn)一步鞏固了自身與世界第二大經(jīng)濟(jì)體中國的緊密聯(lián)系。

“德國（企業(yè)）在中國賺得盆滿缽滿，如今豈能回去？”報(bào)道形容，盡管德國政府渲染所謂“對華依賴”的種種警示，但商界領(lǐng)袖卻并不理會。有智庫稱，2023年至2024年期間，德國企業(yè)對華投資額增長了13億歐元，達(dá)到57億歐元。

知情人士透露，在近期的會議上，德國的商界領(lǐng)袖和政府官員就當(dāng)前局面互相指責(zé)，卻拿不出多少解決方案。他們也沒有觸及一個(gè)更深層的問題：“疏遠(yuǎn)”中國的代價(jià)究竟由誰來承擔(dān)——是損失利潤的企業(yè)、被裁員的工人、遭遇價(jià)格上漲的消費(fèi)者，還是財(cái)政本已捉襟見肘的政府？

知情人士直言，就算中方最終可能會限制關(guān)鍵供應(yīng)和龐大的市場準(zhǔn)入，但目前中國提供的短期利潤實(shí)在“太誘人”，令人難以忽視。在缺乏柏林方面施壓或財(cái)政支持的情況下，企業(yè)高管找不到改變策略的理由。

2025年4月24日，上海車展，奔馳汽車展臺。 IC Photo

彭博社指出，汽車行業(yè)是德國對華投資的核心，而且正在加倍投入。

柏林墨卡托中國研究中心（MERICS）的調(diào)查顯示，2020年至2024年期間，汽車制造商平均占德國對華投資的約三分之二。近年來，這一投資增速加快，2023年至2024年增長69%，達(dá)到42億歐元。

如今，中國是德國三大汽車制造商——寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾汽車最重要的市場。

寶馬已在沈陽的一項(xiàng)電池項(xiàng)目上投入約38億歐元，使中國成為其在德國以外最大的研發(fā)網(wǎng)絡(luò)中心，寶馬還將中國生產(chǎn)的電動SUV出口回歐洲。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳將其年度戰(zhàn)略峰會移至北京舉行，并正在開發(fā)僅在中國銷售的電動汽車。大眾汽車將中國視為其“第二大市場”，也與多家中國企業(yè)簽署了一系列協(xié)議，以加速其技術(shù)發(fā)展。

這種模式，不僅限于汽車行業(yè)。

德國化工巨頭巴斯夫剛剛在中國開設(shè)了一個(gè)價(jià)值87億歐元的綜合設(shè)施，這是該公司迄今為止最大的投資項(xiàng)目。上個(gè)月，巴斯夫首席執(zhí)行官凱禮（Markus Kamieth）表示，中國市場對其公司的增長至關(guān)重要，有助于彌補(bǔ)德國產(chǎn)能疲軟的局面。

類似地，德國工程企業(yè)博世也正在加強(qiáng)其在中國的產(chǎn)品研發(fā)力度，同時(shí)在德國削減崗位數(shù)量。

MERICS的數(shù)據(jù)顯示，過去五年，德國對華年均投資額達(dá)到52億歐元，遠(yuǎn)高于2015年至2019年間33億歐元的平均值。

而如果要另尋他處，則要付出高昂代價(jià)。即便企業(yè)能找到稀土材料或芯片等產(chǎn)品的替代來源，其成本也遠(yuǎn)高于在中國——不僅是產(chǎn)品本身，還有新建供應(yīng)鏈的成本。

最樂觀的結(jié)果是，北美、歐洲和印度等新興市場有望抵消這些投資，但這需要時(shí)間，而且也沒有保障。在此之前，企業(yè)高管往往需要在幾個(gè)棘手的選項(xiàng)中做出抉擇：要么自行承擔(dān)削減利潤的成本，要么提高價(jià)格引發(fā)消費(fèi)者不滿，要么裁掉員工。

“汽車行業(yè)正在積極推進(jìn)并落實(shí)必要的‘去風(fēng)險(xiǎn)’措施，但這也必須在政治層面得到支持，而不是僅僅被下令要求?！钡聡嚬I(yè)協(xié)會（VDA）的一名發(fā)言人說。

彭博社援引了解情況的消息人士稱，一些與德國政府對話的企業(yè)高管，提出了國內(nèi)改革建議，比如從降低能源成本到大幅削減官僚作風(fēng)，以此激勵(lì)他們在德國開展業(yè)務(wù)。

然而，隨著政治分裂加劇，柏林方面推進(jìn)這些改革議程顯得舉步維艱。此外，德國政府目前已疲于應(yīng)對氣候、國防和福利方面的支出承諾。

“建立一種新型的、相互拆解的供應(yīng)鏈至少需要三到五年時(shí)間，”汽車零部件供應(yīng)商舍弗勒（Schaeffler）的高管、歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會（CLEPA）主席馬蒂亞斯·辛克（Matthias Zink）表示：“我們對此不抱有任何幻想。”

彭博社在報(bào)道中，提及上個(gè)月荷蘭政府闖下的“滔天巨禍”，這場“安世半導(dǎo)體事件”導(dǎo)致全球供應(yīng)鏈遭遇“斷供”危機(jī)，美歐日車企紛紛遭殃。然而，報(bào)道絲毫不提闖禍的荷方，反而借機(jī)炒作渲染稱，隨著生產(chǎn)向中國轉(zhuǎn)移，德國對華出口正在下降，而對低成本中國投入品的依賴卻在上升。

11月7日，安世半導(dǎo)體(中國)有限公司工廠。 IC Photo

報(bào)道還拱火稱，德國在上屆朔爾茨政府執(zhí)政期間，曾在2023年承諾降低對中國的依賴，但實(shí)際行動遠(yuǎn)不及承諾。自今年5月上任以來，德國現(xiàn)任總理默茨成立了國家安全委員會，并要求解決這一問題。

此外，默茨政府還被曝正以“安全”之名，醞釀?wù){(diào)整對華貿(mào)易政策。據(jù)路透社11月8日看到的一份動議，德國政府計(jì)劃重新評估對華貿(mào)易政策，內(nèi)容涉及能源、原材料進(jìn)口以及中國在德國關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施中的投資，并成立一個(gè)專家委員會向德國議會進(jìn)行報(bào)告。

值得注意的是，據(jù)德國媒體報(bào)道，11月16日，德國副總理兼財(cái)政部長克林拜爾啟程飛往北京，參加第四次中德高級別財(cái)金對話?？肆职轄栆延?1月17日抵京，也是本屆德國政府首位訪華的部長級官員。

德國財(cái)政部一名發(fā)言人表示，此次會議旨在就宏觀經(jīng)濟(jì)狀況以及在多邊機(jī)構(gòu)中的合作進(jìn)行政府層面的交流?？肆职轄栍绕湎Ｍ汀耙砸?guī)則為基礎(chǔ)的貿(mào)易”、原材料供應(yīng)以及烏克蘭問題進(jìn)行磋商。陪同克林拜爾一道訪華的，還包括來自德國金融行業(yè)的代表。

臨行前，克林拜爾呼吁與中國保持“開放對話”?？肆职轄柎饲敖邮艿滦律绮稍L時(shí)表示：“我們不應(yīng)該只是談?wù)撝袊?，而是?yīng)該與中國直接對話?！敝袊菄H事務(wù)的重要參與者，“世界上有許多問題，只有與中國合作才能解決。

10月24日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆曾指出，中德作為全方位戰(zhàn)略伙伴，建交53年來關(guān)系穩(wěn)健發(fā)展，雙方應(yīng)堅(jiān)持相互尊重、平等相待、合作共贏，為推動世界和平與發(fā)展作出貢獻(xiàn)。同時(shí)，他也提到中德在一些問題上存在不同看法，但可通過坦誠溝通增進(jìn)了解互信。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。