工信部副部長辛國斌在近日舉辦的2025世界動(dòng)力電池大會(huì)上明確表示，將支持換電模式創(chuàng)新和車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)，推動(dòng)新能源汽車與智慧基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展。這一政策信號(hào)為新能源行業(yè)指明了新的發(fā)展方向。

辛國斌強(qiáng)調(diào)，工信部將強(qiáng)化戰(zhàn)略引領(lǐng)，編制“十五五”智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車、新型電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)擴(kuò)大動(dòng)力電池在工程機(jī)械、船舶、航空器、機(jī)器人等領(lǐng)域的應(yīng)用場景。這一表態(tài)預(yù)示著換電模式將從邊緣走向主流，車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)也將迎來快速發(fā)展。

政策支持為換電模式按下了加速鍵。寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭，早已布局換電賽道。2025年11月，寧德時(shí)代與京東、廣汽集團(tuán)聯(lián)合推出的“國民好車”埃安UT super整合了巧克力換電系統(tǒng)，無需水冷結(jié)構(gòu)即可保障高安全性。

換電模式的優(yōu)勢顯而易見。與快充相比，換電僅需3-5分鐘就能完成電池更換，效率堪比燃油車加油。寧德時(shí)代推出的第二代換電方案采用標(biāo)準(zhǔn)化電池，可滿足當(dāng)前市場上80%以上新能源車型的需求，有效破解了電池型號(hào)碎片化難題。

車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）是本次政策支持的另一個(gè)重點(diǎn)。這項(xiàng)技術(shù)讓電動(dòng)汽車成為移動(dòng)的儲(chǔ)能單元，在電網(wǎng)用電低谷時(shí)充電，在用電高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，實(shí)現(xiàn)“削峰填谷”。根據(jù)國家發(fā)改委的規(guī)劃，到2027年底，新增雙向充放電設(shè)施將超5000個(gè)，反向放電量超2000萬千瓦時(shí)。

在實(shí)際應(yīng)用中，湖北交投高速服務(wù)區(qū)的光儲(chǔ)充換一體化示范站整合了1.3MW光伏、4根超充樁及換電站，實(shí)現(xiàn)了微電網(wǎng)優(yōu)化調(diào)度。這種模式既解決了節(jié)假日高速公路服務(wù)區(qū)的充電排隊(duì)難題，又提高了能源利用效率。

對于消費(fèi)者而言，換電模式意味著更靈活的電池使用方式。寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥認(rèn)為，未來新能源車的理想銷售模式應(yīng)該是車電分離，電池作為單獨(dú)資產(chǎn)歸屬電池銀行管理。用戶采用租賃、訂閱等靈活方式使用電池，不再承擔(dān)電池的維修、更換和保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

快充、慢充、換電各具優(yōu)勢，未來將是多元補(bǔ)能方式共存的局面。快充適合緊急補(bǔ)電，但對電池壽命有一定影響；慢充成本低且對電池友好，是日常充電的首選；換電則兼具效率與電池維護(hù)優(yōu)勢。正如寧德時(shí)代曾毓群所言，未來的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)將是家充、公共充電樁、換電站三分天下的格局。

政策支持為換電產(chǎn)業(yè)帶來了信心，但行業(yè)仍面臨挑戰(zhàn)。截至2025年8月，中國充電樁總量達(dá)1734.8萬臺(tái)，換電站近5000座。換電站的密度和覆蓋面仍需進(jìn)一步提升，電池標(biāo)準(zhǔn)化工作也需持續(xù)推進(jìn)。

隨著“十五五”規(guī)劃的編制和實(shí)施，中國新能源補(bǔ)能體系將更加完善。換電模式的推廣和車網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)的擴(kuò)大，不僅將提升用戶的用車體驗(yàn)，還將推動(dòng)新能源汽車與能源系統(tǒng)的深度融合，為碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)力量。