老將回歸掌舵神龍，呂海濤肩負(fù)著喚醒這頭沉睡法系雄獅的重任。

神龍汽車(chē)有限公司召開(kāi)干部大會(huì)，宣布呂海濤出任公司總經(jīng)理。這位在神龍汽車(chē)歷史上曾創(chuàng)造過(guò)年銷(xiāo)70萬(wàn)輛業(yè)績(jī)的“老神龍人”，在離開(kāi)八年后重返故地，肩負(fù)起帶領(lǐng)神龍汽車(chē)走出困境的重任。

與呂海濤同時(shí)任命的新領(lǐng)導(dǎo)班子成員也都擁有深厚的“神龍基因”——程軍任神龍汽車(chē)黨委書(shū)記、副總經(jīng)理，師建興任神龍汽車(chē)黨委副書(shū)記，葉永青任神龍汽車(chē)總經(jīng)理助理。

01 深層困境：神龍的結(jié)構(gòu)性危機(jī)

2025年5月20日，神龍汽車(chē)發(fā)布了全新自主新能源品牌“示界”（HEDMOS）及其首款車(chē)型示界06。這款定位緊湊型純電SUV的新車(chē)，官方指導(dǎo)價(jià)12.58萬(wàn)元，主打520公里CLTC續(xù)航與法系底盤(pán)調(diào)校。

示界06誕生于神龍汽車(chē)“中國(guó)智造 面向全球”的戰(zhàn)略方向下，試圖通過(guò)“中國(guó)電動(dòng)+法式駕控”的差異化路徑在紅海市場(chǎng)中開(kāi)辟一條生路。

但是，示界06的上市無(wú)法掩蓋神龍汽車(chē)日益嚴(yán)峻的生存危機(jī)。從2015年70萬(wàn)輛的銷(xiāo)量峰值跌至2024年的6萬(wàn)余輛，神龍汽車(chē)的墜落軌跡恰是二線合資陣營(yíng)的縮影。

神龍汽車(chē)由法國(guó)PSA集團(tuán)（現(xiàn)已并入Stellantis集團(tuán)）與東風(fēng)汽車(chē)合資組建，是中國(guó)最早的汽車(chē)合資企業(yè)之一。但面對(duì)汽車(chē)行業(yè)智能化、電動(dòng)化新浪潮，神龍汽車(chē)的反應(yīng)明顯遲緩。

在核心技術(shù)領(lǐng)域，示界06存在明顯短板。其電機(jī)和電池分別來(lái)自智新科技與中創(chuàng)新航，三電系統(tǒng)缺乏“自研”標(biāo)簽。

與比亞迪刀片電池、吉利神盾電池等自研體系相比，示界06在核心技術(shù)自主性上已然落后。

智能化則是示界06的另一軟肋。盡管配備全景影像、透明底盤(pán)和L2級(jí)輔助駕駛，但城區(qū)NOA功能需OTA升級(jí)后才能實(shí)現(xiàn)，落后于小鵬等已實(shí)現(xiàn)城市導(dǎo)航輔助的車(chē)型。

02 市場(chǎng)困局：品牌認(rèn)知與競(jìng)爭(zhēng)紅海

在10萬(wàn)-15萬(wàn)元主流價(jià)格帶，示界06面臨比亞迪元（參數(shù)丨圖片）PLUS、廣汽埃安Y、零跑C11等強(qiáng)勁對(duì)手的直接競(jìng)爭(zhēng)。這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅技術(shù)領(lǐng)先，價(jià)格也更具優(yōu)勢(shì)。

品牌認(rèn)知度不足成為神龍汽車(chē)的最大隱憂之一。對(duì)于“示界”這一全新品牌，消費(fèi)者需要時(shí)間建立信任，而神龍汽車(chē)過(guò)往在新能源領(lǐng)域的缺位，更讓這場(chǎng)品牌重塑戰(zhàn)役充滿(mǎn)不確定性。

當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，自主品牌市場(chǎng)份額已超過(guò)65%，牢牢掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。2024年合資品牌整體市場(chǎng)份額已萎縮至31.5%，較十年前近乎腰斬。

在二線合資陣營(yíng)中，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷(xiāo)量從2016年65萬(wàn)輛峰值跌至2024年24.8萬(wàn)輛，廣汽三菱更因銷(xiāo)量持續(xù)低于巔峰期三分之一，于2023年徹底退出中國(guó)市場(chǎng)。

03 個(gè)人努力：呂海濤們的背水一戰(zhàn)

在神龍汽車(chē)面臨存亡之際，以呂海濤為代表的體系內(nèi)老人確實(shí)在勵(lì)精圖治，全力以赴。神龍汽車(chē)黨委書(shū)記、總經(jīng)理宋漢明明確表示：“神龍汽車(chē)將繼續(xù)堅(jiān)守‘良心車(chē)、神龍?jiān)臁钠焚|(zhì)信仰，立足中國(guó)、放眼全球?！?/p>

神龍汽車(chē)正在推動(dòng)一系列轉(zhuǎn)型措施。李旸透露：“未來(lái)3年將保持電7油3的產(chǎn)品比例，現(xiàn)有燃油車(chē)將通過(guò)智能座艙升級(jí)延續(xù)生命力?！边@種務(wù)實(shí)策略，既避免了新勢(shì)力“All in電動(dòng)”的激進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)，又為傳統(tǒng)用戶(hù)群體保留選擇空間。

在渠道方面，神龍汽車(chē)也采取了務(wù)實(shí)策略。示界品牌首選現(xiàn)有合作伙伴，也歡迎新伙伴加入。

對(duì)于經(jīng)銷(xiāo)商而言，新能源車(chē)型一旦在銷(xiāo)量上有波動(dòng)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力就比較弱，因此油電并舉對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商是比較健康的。

神龍汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)三年投入50億元研發(fā)費(fèi)用，建設(shè)武漢、上海、巴黎三地協(xié)同體系。并計(jì)劃三年內(nèi)推出5款新車(chē)，涵蓋純電、插混與增程式技術(shù)路線。

04 出路何在：神龍汽車(chē)的求生路徑

神龍汽車(chē)的求生之路需要系統(tǒng)性重構(gòu)，而非個(gè)人英雄主義。在產(chǎn)品技術(shù)維度，深度本土化與差異化定位成為破局關(guān)鍵。

神龍汽車(chē)正在探索“中國(guó)根技術(shù)+全球資源嫁接”的創(chuàng)新模式。示界品牌基于東風(fēng)電動(dòng)架構(gòu)開(kāi)發(fā)的新能源車(chē)型，通過(guò)整合Stellantis集團(tuán)的底盤(pán)調(diào)校技術(shù)，成功塑造“中國(guó)電動(dòng)+法式駕控”的獨(dú)特標(biāo)簽。

全球化布局成為另一著妙棋。依托Stellantis集團(tuán)遍布45國(guó)的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，示界車(chē)型將獲得傳統(tǒng)自主品牌難以企及的海外市場(chǎng)入口。

這種“中國(guó)制造+全球渠道”的模式，在悅達(dá)起亞的轉(zhuǎn)型實(shí)踐中已得到驗(yàn)證——其將中國(guó)工廠升級(jí)為全球電動(dòng)車(chē)出口樞紐的戰(zhàn)略，在過(guò)去七年實(shí)現(xiàn)41.8萬(wàn)輛整車(chē)出口。

在本土市場(chǎng)，三四線城市正成為新戰(zhàn)場(chǎng)。北京現(xiàn)代“油電同價(jià)”策略與雪鐵龍強(qiáng)化舒適性標(biāo)簽的打法，本質(zhì)上都是通過(guò)精準(zhǔn)需求洞察，在自主品牌尚未完全滲透的細(xì)分市場(chǎng)建立根據(jù)地。

結(jié)語(yǔ)

示界06的上市只是神龍汽車(chē)漫長(zhǎng)轉(zhuǎn)型路上的第一仗。隨著長(zhǎng)安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽三菱等合資品牌的相繼退場(chǎng)，中國(guó)車(chē)市“不進(jìn)則退”的殘酷法則已然顯現(xiàn)。

呂海濤等神龍老將的勤奮與決心值得尊敬，但二線合資品牌的生存危機(jī)是一個(gè)系統(tǒng)性難題。

當(dāng)比亞迪、吉利等自主品牌在技術(shù)迭代、用戶(hù)洞察、生態(tài)構(gòu)建維度形成立體化優(yōu)勢(shì)時(shí)，僅靠個(gè)人英雄主義已無(wú)法扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。

神龍汽車(chē)需要一場(chǎng)更深層的革命，而非表面改良。