經(jīng)觀感知

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、綠色化加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，一個原本并不顯眼的零部件，正在成為新材料產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵入口。

長期以來，座椅加熱這一配置更多被視為提升舒適性的“錦上添花”。但在電驅(qū)替代燃油、整車能耗管理愈發(fā)精細(xì)的背景下，誰來取代傳統(tǒng)電阻絲、在有限電量下提供更高效、更可控的熱管理，正成為車企重新審視的技術(shù)環(huán)節(jié)之一。石墨烯被推到了臺前。

11月14日，在浙江溫州樂清開幕的2025（第十二屆）中國國際石墨烯創(chuàng)新大會上，這一趨勢有了清晰注腳。本屆大會以“產(chǎn)業(yè)煥‘新’ 烯創(chuàng)未來”為主題，被視為觀察全球石墨烯產(chǎn)業(yè)從實(shí)驗(yàn)室走向工程化的一個窗口。大會期間，宇航派蒙副總裁方習(xí)仲圍繞“石墨烯熱管理技術(shù)在新能源汽車的創(chuàng)新應(yīng)用”所作的專題報(bào)告，被大會技術(shù)委員會推薦為“石墨烯產(chǎn)業(yè)化優(yōu)秀成果”。在會場之外，這家被認(rèn)定為“專精特新‘小巨人’”的企業(yè)，已經(jīng)在汽車座椅石墨烯加熱這一細(xì)分領(lǐng)域提前完成了數(shù)年的技術(shù)布局，并試圖用一套從材料、工藝到標(biāo)準(zhǔn)的話語體系，搶占產(chǎn)業(yè)化的制高點(diǎn)。

宇航派蒙副總裁方習(xí)仲

與不少仍停留在實(shí)驗(yàn)線或區(qū)域示范階段的新材料企業(yè)不同，宇航派蒙已經(jīng)將“車規(guī)級”作為其產(chǎn)業(yè)化路徑的核心優(yōu)勢之一。今年，其泰安生產(chǎn)基地通過IATF 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，成為國內(nèi)石墨烯行業(yè)首批完成該體系建設(shè)的企業(yè)之一。車規(guī)級質(zhì)量體系被業(yè)內(nèi)視為零部件進(jìn)入前裝市場的“金鑰匙”，遠(yuǎn)高于消費(fèi)電子等領(lǐng)域，對于可靠性、安全性、耐久性、一致性都有嚴(yán)苛約束。對石墨烯這種尚處于應(yīng)用攻堅(jiān)期的新材料來說，這意味著從“能做出來”邁向“能穩(wěn)定地大批量做出來”的門檻已經(jīng)被明確。

宇航派蒙在汽車業(yè)務(wù)的布局早有端倪。2018年，公司與動力電池企業(yè)國軒高科展開合作，共同開發(fā)新能源汽車輔助加熱系統(tǒng)，將石墨烯作為熱管理元件引入動力電池及整車體系，這一階段的工作更多偏向工程驗(yàn)證和場景適配。2022年，其自研的石墨烯加熱坐墊、頸枕進(jìn)入華為問界車型座艙，成為石墨烯熱管理在整車內(nèi)部空間的早期落地樣本。之后幾年，宇航派蒙又與多家主流車企開展聯(lián)合開發(fā)和項(xiàng)目合作，為通過車規(guī)認(rèn)證、拓展前裝應(yīng)用積累了工程經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。2024年，總投資5億元的泰安基地正式投產(chǎn)，配備石墨烯加熱系統(tǒng)全自動生產(chǎn)線，為大規(guī)模生產(chǎn)提供了產(chǎn)能與工藝基礎(chǔ)。

在技術(shù)層面，相比傳統(tǒng)電阻絲，石墨烯加熱被業(yè)界普遍看重的優(yōu)勢主要集中在能效與可控性上。根據(jù)宇航派蒙的測試數(shù)據(jù)，其石墨烯汽車座椅加熱系統(tǒng)的電熱轉(zhuǎn)化率可達(dá)95%以上，通電后座椅表面的升溫速度更快，且溫度分布均勻，能顯著減輕局部過熱與“溫區(qū)斑駁”的問題。在新能源汽車冬季使用場景中，座椅、方向盤等局部加熱方案被視為替代整艙空調(diào)制熱、降低整車能耗的可行路徑之一，高效的加熱單元有望成為車企能耗管理策略的基礎(chǔ)部件之一。

在本屆大會上，石墨烯產(chǎn)業(yè)整體的發(fā)展軌跡被進(jìn)一步量化。根據(jù)現(xiàn)場披露的數(shù)據(jù)，我國在石墨烯領(lǐng)域的專利申請已占全球總量的八成以上，材料產(chǎn)能超過全球的一半，應(yīng)用市場規(guī)模約占全球六成。中國已經(jīng)形成從原材料、應(yīng)用材料與功能器件到終端應(yīng)用的較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈雛形。但在應(yīng)用層面，真正實(shí)現(xiàn)規(guī)?；膱鼍叭匀挥邢?，更多還停留在工程樣板與試點(diǎn)項(xiàng)目階段。汽車被視為少數(shù)幾個同時滿足“高可靠性”“可規(guī)?；少彙薄皢吸c(diǎn)技術(shù)能夠形成系統(tǒng)性價值”的重點(diǎn)方向之一，座椅加熱則因其系統(tǒng)復(fù)雜度相對可控、安全邊界清晰，被認(rèn)為是適合石墨烯率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)驗(yàn)證的“樣板間”。

宇航派蒙試圖把這一區(qū)域樣板，升級為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的起點(diǎn)。一方面，公司制定了自身的汽車座椅加熱系統(tǒng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以此規(guī)范內(nèi)部從材料制備、加熱片設(shè)計(jì)、集成工藝到壽命測試的一整套流程；另一方面，開始牽頭發(fā)起國內(nèi)汽車座椅石墨烯加熱團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的起草工作，并向產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)出邀請，希望材料供應(yīng)商、零部件企業(yè)、主機(jī)廠及科研機(jī)構(gòu)共同參與團(tuán)標(biāo)制定。在公司看來，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)除了明確測試與認(rèn)證邊界之外，更重要的是建立統(tǒng)一的技術(shù)話語體系，使石墨烯座椅加熱產(chǎn)品的性能、安全性、壽命等參數(shù)有可比性，從而為規(guī)模化采購與應(yīng)用掃清障礙，同時也為消費(fèi)者對于石墨烯加熱的產(chǎn)品建立更多信任。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)律看，標(biāo)準(zhǔn)本身也是一種競爭工具。對率先完成車規(guī)體系建設(shè)、掌握工程經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)而言，參與甚至主導(dǎo)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，不僅能在技術(shù)指標(biāo)上嵌入自身的理解，也有助于在談判中獲得更強(qiáng)的話語權(quán)。在某些新興賽道，誰控制了測試方法與認(rèn)證流程，往往就對“什么是合格產(chǎn)品”擁有更大的解釋權(quán)。但前提仍然是，標(biāo)準(zhǔn)不能與整車廠的安全要求和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)脫節(jié)，否則標(biāo)準(zhǔn)就會流于形式。

從更宏觀的視角看，石墨烯產(chǎn)業(yè)在全球的競爭正在從科學(xué)論文數(shù)量和概念想象力，過渡到工程能力與商業(yè)模式的比拼。海外知名機(jī)構(gòu)早前發(fā)布的多份報(bào)告中，將石墨烯與無人機(jī)、高速鐵路、新能源汽車、太陽能電池板等并列為中國具備優(yōu)勢的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，但對“如何持續(xù)盈利”這一問題鮮有明確答案。國內(nèi)企業(yè)這幾年的實(shí)踐說明，單一材料本身難以構(gòu)成可持續(xù)的商業(yè)模式，必須嵌入具體場景和產(chǎn)業(yè)鏈分工之中，才能形成穩(wěn)定的現(xiàn)金流。

座椅加熱就是這樣一個典型場景：單車價值量有限，很難憑借一項(xiàng)舒適性配置撬動整車的產(chǎn)品邏輯，但作為熱管理體系的一環(huán)，它又與整車能耗、用戶體感以及冬季續(xù)航表現(xiàn)高度相關(guān)，是車企愿意在關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行迭代的節(jié)點(diǎn)。對宇航派蒙而言，石墨烯在座椅加熱上的落地或許只是進(jìn)入汽車熱管理體系的第一個“落點(diǎn)”。在這一落點(diǎn)上打磨車規(guī)質(zhì)量體系、供應(yīng)鏈協(xié)同和整車驗(yàn)證流程，才能為其向動力電池?zé)峁芾?、車身除霜除霧、電子元件散熱等更高價值的應(yīng)用場景延展奠定基礎(chǔ)，最終構(gòu)成具備商業(yè)閉環(huán)的業(yè)務(wù)組合。

這種延展已經(jīng)有量產(chǎn)案例。以智己LS9為例，其“地暖”系統(tǒng)通過在副駕與二、三排通鋪的鋁制木紋地板下嵌入石墨烯發(fā)熱膜，實(shí)現(xiàn)自下而上的均勻加熱；該系統(tǒng)已隨整車量產(chǎn)，成為石墨烯加熱材料在前裝體系內(nèi)向座艙大面積熱管理滲透的一個代表性案例。

行業(yè)挑戰(zhàn)同樣客觀存在。一是成本壓力。盡管石墨烯加熱在能效與響應(yīng)速度上的優(yōu)勢清晰，但在成本端相較傳統(tǒng)電阻絲仍存在溢價，車企在不同車型與價位段上對配置成本的敏感度差異明顯；二是驗(yàn)證周期長，新材料的長期可靠性和老化特性需要通過多個車型、多個區(qū)域市場的實(shí)際使用數(shù)據(jù)積累來檢驗(yàn)；三是供應(yīng)鏈協(xié)同難度不小，石墨烯加熱系統(tǒng)牽涉材料制備、電路設(shè)計(jì)、座椅結(jié)構(gòu)、電控邏輯等多個環(huán)節(jié)，需要座椅廠、熱管理供應(yīng)商與整車廠共同調(diào)整設(shè)計(jì)，這對項(xiàng)目管理與工程能力提出更高要求。

回到石墨烯材料應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)一線，石墨烯加熱已經(jīng)進(jìn)入具有明確商業(yè)價值的場景。汽車座椅加熱成為當(dāng)前最具工程成熟度的切入口之一。在這一細(xì)分賽道上，宇航派蒙憑借長期積累的技術(shù)路線、車規(guī)體系能力和前瞻性的工藝布局，率先完成了從材料到部件、從驗(yàn)證到量產(chǎn)的幾步關(guān)鍵跨越。但從樣板項(xiàng)目擴(kuò)展到更大規(guī)模的行業(yè)采用，仍需要更多車型搭載、更廣區(qū)域的市場反饋，以及更長周期的可靠性驗(yàn)證。

對整個石墨烯產(chǎn)業(yè)而言，這或許更接近所謂“黃金應(yīng)用時代”的真實(shí)輪廓：產(chǎn)業(yè)競爭不再由單一材料概念驅(qū)動，而是依賴一個個具體使用場景中驗(yàn)證出來的標(biāo)準(zhǔn)體系、工程能力和商業(yè)模式的組合，最終決定哪些企業(yè)能夠把新材料轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)化生意。

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