理想終究還是撞上了現(xiàn)實的墻。

早在今年 6 月，吉利老板李書福向極星汽車“輸血”超 14 億人民幣。結(jié)果誰曾想，極星美股在上市后一路跳水，浮虧超過 50%。這可不是一筆小數(shù)目，簡直就是拿真金白銀為試錯買單。短短五個月時間，直接被砍一半。因此，不少人覺著李書福這波被坑慘了，吉利的全球化夢更是破碎。

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為啥極星汽車這么“脆”？

其實早有征兆。當(dāng)初吹得有多響，如今就有多打臉。

先給大家簡單介紹一下這極星的來頭。它原本是瑞典的性能車品牌，早些年被沃爾沃收購，而沃爾沃早就被吉利收入囊中。后來李書福拍板讓極星獨立起來，想要打造成高端新能源品牌。

首款車極星 1 定下 145 萬的天價，還整上每年限量 500 輛那一套。美其名曰說是塑造品牌形象，但普通消費者壓根沒幾個知道它的存在。后來又推出極星 2，說是要對標(biāo)特斯拉 Model 3，定價 25.78 萬起。結(jié)果可想而知，既沒有特斯拉的科技光環(huán)，又沒有國產(chǎn)品牌的性價比，所以直接卡在中間沒人買。

圖源：微博

不過值得一提的是，三年前極星借殼在美國上市后，股價的確高漲，當(dāng)時李書福的全球化布局被吹成“神操作”。可惜，這個“神操作”維持了三年后慘遭翻車。早期吉利前后投入了約 14 億真金白銀，按如今股價算的話，這筆投資直接縮水到 7 億左右。咱就是說，打工人怕是從春秋戰(zhàn)國上班都賺不到這筆錢。

更扎心的是汽車銷量，四年前極星在全球賣了 2.9 萬輛，國內(nèi)才兩千左右；今年前三季度國內(nèi)銷量剛過三千輛，對比蔚小理等單月破萬的成績，簡直就是“查無此星”。說實話吼，就連小雷這個經(jīng)常出門游玩的人，在路上都看不到極星汽車的影子......

圖源：新浪財經(jīng)

其實極星的問題很簡單，說白了就這三點：

首先是定位不沾邊。高端小眾這條路，真不是誰都能走得明白的。極星一上來就走高端路線，定價動輒 30 萬以上。關(guān)鍵這一類的目標(biāo)人群，也有其他選擇可挑選啊。比如特斯拉、蔚來、理想等，甚至 BBA 都能整上了。極星這個半吊子“洋品牌”想要分羹，哪那么容易啊。

其次是市場不沾邊。總部在瑞典，但卻想要在中國市場實現(xiàn)增長極，關(guān)鍵有點啥事還得等總部那邊拍板。這不就是掛著中國牌，實際不懂中國胃的模式嗎？咋可能打贏本土化的車企呢。

最后是品牌口碑。這幾年來極星召回次數(shù)不少，如軟件故障、剎車隱患等。消費者花三十好幾萬買它，圖的就是個靠譜，結(jié)果到頭來還是頻繁出問題，誰受得了。

不過話說回來，極星雖慘，但吉利整個盤子并沒崩。就拿極氪、領(lǐng)克來說，在國內(nèi)活得可是相當(dāng)滋潤。既懂中國用戶，又有技術(shù)底子，關(guān)鍵市場認(rèn)可度高，買的人自然多。

與其借殼上市，不如自立門戶。在國內(nèi)站穩(wěn)腳跟后，再“走出去”。

圖源：小紅書

說到最后。

小雷覺得，李書福并非是被“坑慘”了，他只是交了一筆昂貴的學(xué)費買來了教訓(xùn)。教訓(xùn)他光有野心可不夠，還得接地氣，懂得市場需求。正如網(wǎng)友所言：李書福式的創(chuàng)業(yè)，一直以來都是起起落落起起起起起起的。

話說，在座各位有沒有看過或買過極星汽車的呢？歡迎評論區(qū)留下你們的看法哦。