北約警告成真？中國(guó)電動(dòng)大巴深陷"遠(yuǎn)程操控"風(fēng)暴，西方在害怕什么。

一場(chǎng)源于挪威的普通安全測(cè)試，竟在媒體和政客的操弄下，演變成針對(duì)中國(guó)電動(dòng)大巴的“安全恐慌”。

近期，挪威、丹麥、英國(guó)等歐洲國(guó)家紛紛對(duì)中國(guó)制造的新能源公交車(chē)開(kāi)展所謂“安全調(diào)查”，理由幾乎一致——可能危害國(guó)家安全。英國(guó)議員斯坦班克甚至公開(kāi)聲稱(chēng)，中國(guó)電動(dòng)大巴大量出現(xiàn)在英國(guó)道路上，制造商可能遠(yuǎn)程操縱行駛中的車(chē)輛。經(jīng)過(guò)媒體加工，這種理論風(fēng)險(xiǎn)迅速被渲染為“中國(guó)電動(dòng)大巴可遠(yuǎn)程癱瘓交通”的驚悚標(biāo)題。

這場(chǎng)風(fēng)波的源頭，來(lái)自2025年夏天挪威奧斯陸Ruter公司的一次安全測(cè)試。挪威運(yùn)輸監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，所采購(gòu)的中國(guó)宇通巴士存在軟件漏洞，供應(yīng)商在軟件更新和診斷過(guò)程中可以遠(yuǎn)程訪(fǎng)問(wèn)控制系統(tǒng)。

Ruter執(zhí)行長(zhǎng)詹森強(qiáng)調(diào)，未來(lái)采購(gòu)新車(chē)時(shí)將引入更嚴(yán)格的安全要求。報(bào)告還指出，如果移除巴士SIM卡即可阻斷遠(yuǎn)程控制，但這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛與其他系統(tǒng)斷線(xiàn)，因此尚未采取。

測(cè)試報(bào)告發(fā)布后，歐洲媒體迅速放大風(fēng)險(xiǎn)。報(bào)道標(biāo)題從“挪威揭露中國(guó)電動(dòng)巴士有安全漏洞”到直接指控“中國(guó)公交制造商被使用殺人開(kāi)關(guān)”，恐慌氛圍迅速蔓延。

丹麥Movia公司營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)高爾表示：“電動(dòng)巴士若軟件能聯(lián)網(wǎng)，理論上都可能被遠(yuǎn)端停用，這并非中國(guó)巴士專(zhuān)屬問(wèn)題?！?/p>

檢測(cè)方澄清，Ruter只是指出理論風(fēng)險(xiǎn)，任何聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都可能面臨安全問(wèn)題。

宇通客車(chē)回應(yīng)稱(chēng)，嚴(yán)格遵守運(yùn)營(yíng)所在地法律法規(guī)，車(chē)輛終端資料儲(chǔ)存在德國(guó)云端，未經(jīng)客戶(hù)授權(quán)任何人不得訪(fǎng)問(wèn)。

德國(guó)媒體也客觀(guān)報(bào)道，強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)程連接不違法，也非中國(guó)汽車(chē)獨(dú)有技術(shù)。

這場(chǎng)風(fēng)波很快被政治化。部分政客借機(jī)展示對(duì)華強(qiáng)硬立場(chǎng)。丹麥“中國(guó)批判協(xié)會(huì)”主席羅登指出：“我們不應(yīng)對(duì)一個(gè)價(jià)值觀(guān)如此不同的國(guó)家如此依賴(lài)。”

歐盟新能源招標(biāo)中，也設(shè)立“非價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)”，不僅看經(jīng)濟(jì)性，還從供應(yīng)鏈韌性、網(wǎng)絡(luò)安全、可持續(xù)性等方面限制中國(guó)企業(yè)。這體現(xiàn)了歐盟在綠色技術(shù)領(lǐng)域的“去風(fēng)險(xiǎn)化”和戰(zhàn)略自主政策——核心目的，是給中國(guó)新能源企業(yè)出口設(shè)置壁壘。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)已出口70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，單是去年出口量就突破200萬(wàn)輛，從未出現(xiàn)“隔空讓車(chē)輛熄火”的情況。

在歐洲，中國(guó)品牌占比雖低，但增長(zhǎng)迅速。英國(guó)對(duì)純電汽車(chē)零關(guān)稅，使其成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的相對(duì)友好市場(chǎng)。中國(guó)電動(dòng)大巴的信譽(yù)，是由每一輛運(yùn)行中的車(chē)輛建立起來(lái)的，而非口頭宣傳。

正如歐洲專(zhuān)家所說(shuō)：“只要軟件系統(tǒng)能線(xiàn)上訪(fǎng)問(wèn)，原則上都可能遠(yuǎn)端停用。”但調(diào)查為何只針對(duì)中國(guó)品牌？

表面上是安全漏洞，背后卻是經(jīng)濟(jì)與戰(zhàn)略博弈。中國(guó)電動(dòng)車(chē)技術(shù)成熟、成本優(yōu)勢(shì)明顯，正在全球市場(chǎng)快速擴(kuò)張，這對(duì)歐洲本土廠(chǎng)商形成壓力。OTA漏洞成為借口，實(shí)則是貿(mào)易保護(hù)與戰(zhàn)略防御的工具。

從媒體炒作到政治干預(yù)，這場(chǎng)風(fēng)波折射出西方在面對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)崛起時(shí)的焦慮：技術(shù)領(lǐng)先、市場(chǎng)擴(kuò)張、供應(yīng)鏈影響力，三者疊加，讓西方不得不將“安全”標(biāo)簽作為阻擋手段。

簡(jiǎn)而言之，這場(chǎng)風(fēng)波不是技術(shù)問(wèn)題，而是“恐慌中的保護(hù)主義”。