IT之家 11 月 18 日消息，保時捷已經(jīng)認(rèn)清了一個現(xiàn)實：電動汽車（EV）的市場普及速度遠(yuǎn)不及幾年前預(yù)期。2022 年初，時任首席執(zhí)行官奧利弗?布魯姆（Oliver Blume）曾預(yù)測，公司新車型銷量中純電動汽車型占比最高可達(dá) 80%。如今，這一雄心勃勃的目標(biāo)已被放棄，取而代之的是一個簡潔而務(wù)實的新戰(zhàn)略：為消費者提供其所真正所需。

澳大利亞《Drive》雜志近期采訪了保時捷澳大利亞公司首席執(zhí)行官兼董事總經(jīng)理丹尼爾?施莫林格（Daniel Schmollinger）。他透露，公司最新策略的核心在于兼顧不同用戶群體，既滿足渴望電動化轉(zhuǎn)型的客戶，也尊重仍鐘情燃油車型的擁躉。施莫林格表示：“我們的目標(biāo)是為客戶提供自由選擇權(quán)，取決于他們對電動化的接受程度，或是否仍鐘愛傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型?！?/strong>

據(jù)IT之家了解，保時捷正加速開發(fā)一款基于奧迪 Q5 平臺的全新燃油動力跨界 SUV，用以接替初代 Macan，該車型最初并未列入規(guī)劃。值得注意的是，這款確認(rèn)投產(chǎn)的繼任車型將不再沿用“Macan”之名，并預(yù)計將采用奧迪多款車型已在使用的“高端燃油平臺”（Premium Platform Combustion, PPC）。

談及內(nèi)燃機(jī)布局，新款卡宴（Cayenne）與帕拉梅拉（Panamera）的 V8 發(fā)動機(jī)至少將延續(xù)至 2030 年代；下一代 718 Boxster 與 Cayman 將主要轉(zhuǎn)向電動化，但其高性能版本仍將保留內(nèi)燃動力系統(tǒng)，極有可能搭載源自 911 GTS 的混合動力水平對置六缸發(fā)動機(jī)。無論如何演變，718 車系的生命周期注定將先于 911 終結(jié)。祖芬豪森（Zuffenhausen）總部已多次明確表態(tài)：希望 911 這款標(biāo)志性跑車，最終成為保時捷品牌歷史上最后一款純內(nèi)燃機(jī)車型。

對于已準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向電動化的用戶，除第二代 Macan EV 和 Taycan 外，一款純電動版卡宴將于本周晚些時候正式亮相。此外，內(nèi)部代號為“K1”的全新三排座大型 SUV 未來將同時提供內(nèi)燃機(jī)與純電動兩種版本，這一調(diào)整推翻了保時捷此前僅以純電形式銷售該豪華旗艦 SUV 的計劃。

施莫林格強(qiáng)調(diào)，保時捷有能力動態(tài)調(diào)整產(chǎn)品矩陣以契合市場需求：“我們不做評判，無論你有什么想法，對我們來說都沒問題，而且從生產(chǎn)角度而言，我們有能力對市場需求做出反應(yīng)?！?/p>

然而，保時捷產(chǎn)品組合中一個明顯的空白正逐漸顯現(xiàn)：初代 Macan 將于 2026 年年中正式停產(chǎn)，而其繼任者直到 2028 年才會面世。這一長達(dá)兩年的空窗期恐將對銷量造成嚴(yán)重沖擊，畢竟，作為保時捷旗下兩款 SUV 中尺寸較小卻常年穩(wěn)居銷量榜首的車型，Macan 對整體交付量貢獻(xiàn)巨大。事實上，其燃油版缺席的負(fù)面影響已在歐洲顯現(xiàn)：受去年生效的全新網(wǎng)絡(luò)安全法規(guī)限制，該車型已于 2024 年被迫提前退出歐洲市場。

得益于大眾集團(tuán)的強(qiáng)力支持，保時捷尚有足夠底氣修正此前對電動化浪潮的過度樂觀預(yù)判。但更宏大的行業(yè)背景不容忽視：歐盟已堅定推行 2035 年起全面禁售新內(nèi)燃機(jī)汽車的規(guī)定。這一強(qiáng)制政策正是眾多傳統(tǒng)車企激進(jìn)押注電動汽車的核心動因之一。此外，日益嚴(yán)苛的歐盟碳排放法規(guī)迫使車企必須提升電動汽車銷量占比，以降低車隊平均排放水平，從而規(guī)避高額罰款。

歸根結(jié)底，全球汽車制造商正陷入兩難境地：一方面，電動汽車在盈利能力與市場受歡迎程度上仍遠(yuǎn)遜于燃油車；另一方面，從監(jiān)管合規(guī)角度出發(fā)，電動汽車又是必需品。