恐怕連特朗普自己都想不到，自己的斷供威脅，竟有朝一日變成了“神助攻”。

如今，C919一飛沖天，在迪拜上空自由翱翔，當(dāng)著波音、空客面大秀機(jī)腹標(biāo)志。正所謂“磨劍終現(xiàn)鋒芒”，即便美歐卡住適航證不松口又如何？

（中國C919大飛機(jī)在迪拜航展開幕式上完成中東首秀，罕見向各國政要亮出機(jī)腹上的標(biāo)識(shí)）

據(jù)觀察者網(wǎng)報(bào)道，中東最大的一場(chǎng)航空航天盛會(huì)，已經(jīng)在迪拜拉開帷幕。

開幕式當(dāng)天，波斯灣畔的阿爾馬克圖姆國際機(jī)場(chǎng)上空，突然迎來精彩絕倫的飛行表演，只見一架白色機(jī)身點(diǎn)綴藍(lán)綠線條的客機(jī)劃破天際，罕見當(dāng)著各國政要露出機(jī)腹上醒目的“C919”標(biāo)識(shí)，鄭重向世界宣告：中國航空工業(yè)已登上國際舞臺(tái)。

別看飛行表演只有短暫的時(shí)間，但背后藏著的，卻是中國長(zhǎng)達(dá)18年的執(zhí)著追求。從2007年立項(xiàng)到現(xiàn)在，C919正飛向更廣闊的全球市場(chǎng)，18年里，我國用實(shí)力展示了什么叫做“中國力量”和“中國速度”，更是完成高端制造業(yè)領(lǐng)域跟跑到并跑的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

所以，C919此次亮相迪拜，絕非簡(jiǎn)單的飛行展示，而是挑戰(zhàn)全球客機(jī)市場(chǎng)壟斷格局的戰(zhàn)略宣言！

來自各國的航空專家、政府官員和商業(yè)領(lǐng)袖，都目不轉(zhuǎn)睛地注視著這架“東方飛鷹”每一個(gè)飛行動(dòng)作。值得玩味的是，連波音和空客也忍不住發(fā)出感慨：C919不是威脅，而是真實(shí)存在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

（波音飛機(jī)交付艱難，大量測(cè)試項(xiàng)目也被查出不合格，關(guān)稅戰(zhàn)后，供應(yīng)鏈更是受到?jīng)_擊，成本大幅上漲）

其實(shí)，波音和空客會(huì)發(fā)出此番言論，完全事出有因。

就在C919以蓬勃之勢(shì)“殺”向全球市場(chǎng)之際，這兩大航空巨頭卻深陷泥潭。以波音為例，其已經(jīng)連續(xù)多年虧損，不僅新飛機(jī)研發(fā)計(jì)劃停滯，還面臨交付推遲困境。尤其是737 MAX空難，直接引爆外界對(duì)波音的質(zhì)疑，進(jìn)一步?jīng)_擊到出口訂單。

今年關(guān)稅戰(zhàn)爆發(fā)后，波音與空客更是雪上加霜。中國作為重要市場(chǎng)，直接對(duì)美國飛機(jī)和零部件加征對(duì)等的高昂關(guān)稅，甚至還開始暫停接受波音訂單，這導(dǎo)致其飛機(jī)成本激增。至于美國飛機(jī)退出后留下的訂單，則由其他競(jìng)爭(zhēng)者接手。

在此背景下，波音與空客都意識(shí)到，C919的這場(chǎng)“中東首秀”的不簡(jiǎn)單——或?qū)⒊蔀楦淖內(nèi)蚩蜋C(jī)市場(chǎng)格局的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

從競(jìng)爭(zhēng)力上說，C919有著遠(yuǎn)超波音、空客的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這無疑為今后打開市場(chǎng)缺口奠定基礎(chǔ)。不僅如此，比起波音和空客受到的供應(yīng)鏈限制來說，中國韌性更強(qiáng)，可通過保稅區(qū)轉(zhuǎn)口等方式削弱關(guān)稅影響。

（C919獲得越來越多國家認(rèn)可，今年更是叩開東南亞市場(chǎng)，與文萊騏驥航空簽署15架C919采購協(xié)議）

文萊民航局便是典例。

其公開承認(rèn)中國民航局的適航標(biāo)準(zhǔn)，并一口氣下了15架C919訂單。這個(gè)看似不起眼的決定，卻成為中國打破西方航空“最后堡壘”的重要里程碑。

雖說目前擺在C919面前的最大難題——西方適航認(rèn)證，仍然未能解決，但我們?cè)谥圃鞓I(yè)和技術(shù)主權(quán)上的突破，早已讓其變成“一紙空文”。

說到底，這些年來美歐不斷圍追堵截，緊抓住適航證不放，為了就是爭(zhēng)奪航空領(lǐng)域技術(shù)主權(quán)。特朗普上臺(tái)后，通過關(guān)稅和斷供威脅，企圖從市場(chǎng)到發(fā)動(dòng)機(jī)方向遏制中國大飛機(jī)崛起，可現(xiàn)實(shí)呢？

這反而倒逼中國進(jìn)一步提升了供應(yīng)鏈重組能力和國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研制進(jìn)程，為如今C919飛出國門奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)也加速國產(chǎn)CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)進(jìn)展。

據(jù)悉，該發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)完成317項(xiàng)測(cè)試，若一切順利，最快2028-2030年就能實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，徹底擺脫卡脖子風(fēng)險(xiǎn)。

總之，現(xiàn)代航空制造業(yè)早已形成“你中有我、我中有你”的全球供應(yīng)鏈格局，中國選擇進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，只是基于國際適航認(rèn)證體系的現(xiàn)實(shí)考量，而不是沒有能力擁有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)。