據(jù)《華爾街日報》報道，特斯拉已要求供應(yīng)商在生產(chǎn)美國市場汽車時排除中國制造的零部件，成為繼通用汽車后又一家推進該策略的美國車企。目前，特斯拉及其供應(yīng)商已用其他國家零部件替換部分中國產(chǎn)零件，并計劃未來 1-2 年內(nèi)完成美國產(chǎn)車型所有零部件的 “去中化” 替換。

事實上，自疫情后，特斯拉便著手降低美國車型對中國零部件的依賴。今年以來，受美國特朗普政府對中國進口商品加征高額關(guān)稅、“對等關(guān)稅” 政策出臺，以及中國與荷蘭圍繞安世半導(dǎo)體控制權(quán)爭端引發(fā)汽車芯片供應(yīng)中斷等多重因素影響，特斯拉加快了供應(yīng)鏈調(diào)整步伐。

值得關(guān)注的是，中國仍是特斯拉重要市場與供應(yīng)鏈基地。特斯拉上海超級工廠作為其全球最大工廠，當(dāng)?shù)夭少徚悴考急瘸?95%，且特斯拉已與中國 400 多家一級供應(yīng)商合作，其中 60 余家融入全球供應(yīng)鏈。不過，受全球地緣政治及中國車市競爭加劇影響，特斯拉中國業(yè)務(wù)近期承壓，10 月中國制造電動車銷量同比下降 9.9%，上海工廠出口量較 9 月下滑 32.3%。

不過中國供應(yīng)鏈早已提前布局。比如寧德時代就通過向墨西哥出口電芯并在當(dāng)?shù)亟M裝成電池包的方式，以低關(guān)稅優(yōu)勢持續(xù)進入美國市場，緩解 “去中化” 帶來的沖擊。

此外，通用汽車也在同步推進供應(yīng)鏈 “去中化”，已指示供應(yīng)商在中國以外尋找原材料和零部件替代來源，設(shè)定 2027 年為部分供應(yīng)商終止中國采購關(guān)系的最后期限。

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