廣州，自古便是嶺南門戶、商賈輻輳之地。進(jìn)入高鐵時(shí)代，這座城市更以“軌道上的大灣區(qū)”核心為目標(biāo)：從最早的三眼橋支線，到后來的廣深Ⅰ、Ⅱ線，再到京廣高鐵、南廣貴廣、穗深城際“四向拓展”，廣州鐵路已構(gòu)建起“客內(nèi)貨外、多站支撐、立體互通”的巨型樞紐群。2024年，廣州南站累計(jì)到發(fā)旅客超1.7億人次、日均到發(fā)近47萬人次，廣州站、廣州北站、白云站、新塘站等多點(diǎn)開花，日均辦理客車超過1000對(duì)，鐵路對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的邊際貢獻(xiàn)率連續(xù)五年保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

然而，中心城區(qū)的廣州東站僅有7臺(tái)16線，規(guī)模小、折返能力差，成為廣汕、贛深、廣珠（澳）等多條高鐵“進(jìn)城”的最后堵點(diǎn)。為打破這一“瓶頸”，不僅關(guān)乎廣州鐵路的未來，也關(guān)乎粵港澳大灣區(qū)能否真正形成“1小時(shí)生活圈”。因此，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程被提出規(guī)劃建設(shè)。目前，關(guān)于該項(xiàng)目的建設(shè)在今年以來，連續(xù)取得多個(gè)進(jìn)展：

2025年6月，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程可行性研究報(bào)告獲國(guó)鐵集團(tuán)與廣東省政府聯(lián)合批復(fù)，項(xiàng)目正式轉(zhuǎn)入實(shí)施階段；7月，初步設(shè)計(jì)通過專家預(yù)審，技術(shù)方案全面穩(wěn)定，原計(jì)劃9月底開工建設(shè)。11月，廣州工程建設(shè)指揮部發(fā)布施工總價(jià)承包招標(biāo)資格預(yù)審公告，明確項(xiàng)目于2025年12月30日正式動(dòng)工，總工期5.5年，改造將與運(yùn)營(yíng)同步進(jìn)行，以減少對(duì)旅客出行的影響。此外，廣深鐵路公司與廣州市簽署166億元投資合作協(xié)議，為項(xiàng)目資金保障和全面推進(jìn)打下基礎(chǔ)。

根據(jù)規(guī)劃，廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程包含兩大子項(xiàng)：一是廣州東站原位改擴(kuò)建，二是新建廣州東至新塘五六線。按照“點(diǎn)線能力匹配”的原則，東站站場(chǎng)將從7臺(tái)16線倍增至14臺(tái)24線，其中地面場(chǎng)8臺(tái)14線、地下場(chǎng)6臺(tái)10線，站房建筑面積56萬平方米，相當(dāng)于在老城區(qū)再造一座“垂直城市”。站體采用“站城融合”設(shè)計(jì)，與既有的地鐵1、3、11、18號(hào)線及規(guī)劃中的公交、長(zhǎng)途客運(yùn)、出租車等交通方式無縫銜接，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“零換乘”。

五六線正線全長(zhǎng)約30公里，西起廣州東站，東至新塘站，與既有廣深鐵路并行，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，橋隧比高達(dá)84.8%，其中隧道兩座分別長(zhǎng)11.3公里和13.8公里。線路一次性建成復(fù)線高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)，將廣汕高鐵直接引入廣州東站，同時(shí)為贛深高鐵、廣珠（澳）高鐵、廣深高鐵新通道、穗深城際等后續(xù)線路預(yù)留進(jìn)城條件。項(xiàng)目橫跨天河、黃埔、增城三區(qū)，涉及征地拆遷、管線遷改、既有廣深線運(yùn)營(yíng)組織等多重難題，但初步設(shè)計(jì)已通過專家預(yù)審，技術(shù)方案全面穩(wěn)定；按照目前的進(jìn)度，工程將于近期動(dòng)工建設(shè)，預(yù)計(jì)2030年左右建成通車。

項(xiàng)目建成后，廣州中心城區(qū)的鐵路客運(yùn)能力將提升一倍以上，東站日發(fā)送能力由現(xiàn)在的15萬人次躍升至30萬人次以上；廣汕高鐵列車可直接開進(jìn)天河CBD，廣州至汕尾運(yùn)行時(shí)間壓縮至50分鐘，灣區(qū)東部與粵東、閩贛、長(zhǎng)三角的時(shí)空距離進(jìn)一步拉近。更重要的是，廣州鐵路樞紐將形成“西有廣州南、東有廣州東”的雙核驅(qū)動(dòng)格局，與白云站、新塘站、增城站等多點(diǎn)呼應(yīng)，真正實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)城、城際入灣、市域成網(wǎng)”，為大灣區(qū)打造具有全球影響力的綜合交通樞紐提供硬核支撐。