在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場：大屏上打出一行字——“年輕人的第一臺(tái)車，安全比速度更重要?！?/p>

這是 15 萬預(yù)算最真實(shí)的矛盾：想要開得爽，又怕不安全；想要智能、想要質(zhì)感，但錢包只到“家用轎車”的價(jià)位。

11 月 18 日，深藍(lán) L06 正式上市，限時(shí)驚喜價(jià) 13.29 萬元起，如果疊加置換，價(jià)格可以壓到 12.79 萬元區(qū)間，再加上金融和購置稅兜底、送大疆 Osmo Pocket 3 等權(quán)益，廠方的目標(biāo)很直接——把一臺(tái)“百萬超跑駕控”標(biāo)簽的車，拉進(jìn)普通年輕人的消費(fèi)半徑。

磁流變+大壓鑄，真敢往下放價(jià)

這次發(fā)布會(huì)最狠的一句話，是官方反復(fù)強(qiáng)調(diào)的那個(gè)標(biāo)簽：“公路磁懸浮”。

L06 用的是我們過去只在超跑、豪華性能車上聽說的那套東西：法拉利同款磁流變懸架——通過調(diào)節(jié)磁場，讓懸架里的磁流變液在“水”和“冰”之間瞬間變化，響應(yīng)頻率最高能到每秒 1000 次，比傳統(tǒng) CDC 懸架快了一個(gè)量級(jí)。飛坡、起伏路、高速變道，車身動(dòng)作被收得很緊，人坐在車?yán)锊粫?huì)被甩來甩去。

為了讓這套懸架發(fā)揮價(jià)值，深藍(lán)在車身結(jié)構(gòu)上也下了本：一體化大壓鑄、CTV 電池車身一體化、一體式熱成型雙門環(huán)，把整車扭轉(zhuǎn)剛度一層層往上疊——數(shù)據(jù)是 +35% 再+7% 再+5%。這套組合的直接結(jié)果，是 L06 可以在麋鹿測試?yán)镒龅?85.6km/h 的成績，在同級(jí)里屬于“榜首水準(zhǔn)”。

再加上后驅(qū)布局+主動(dòng)尾翼（高速自動(dòng)切換低風(fēng)阻/高下壓力模式），以及 5.9 秒零百、210km/h 以上的最高車速，你能感覺到這臺(tái)車的優(yōu)先級(jí)很清晰：先把“好開”和“穩(wěn)”做到極致，再談其它體驗(yàn)。

官方愿意用“百萬超跑駕控”去講 L06，不只是為了好聽的口號(hào)，而是在 15 萬預(yù)算里，很少有車敢把懸架和車身結(jié)構(gòu)卷到這個(gè)程度。

“小 SU7”+“激光雷達(dá)版特斯拉”？

在智能化部分，深藍(lán)這次也不避諱對(duì)標(biāo)對(duì)象：一邊是小米 SU7，另一邊是特斯拉 Model 3（參數(shù)丨圖片）——于是 L06 有了兩個(gè)很具話題感的外號(hào)：“小 SU7”和“激光雷達(dá)版特斯拉”。

智駕這塊，硬件拉滿。全系標(biāo)配激光雷達(dá)，搭配 11 顆攝像頭、3 顆毫米波雷達(dá)、12 顆超聲波雷達(dá)；兩顆地平線 J6M 芯片組成 25 EFLOPS 的綜合算力，跑端到端智能駕駛算法，思路與特斯拉類似，但訓(xùn)練數(shù)據(jù)集完全針對(duì)中國道路做了本土化。

從功能覆蓋看，L06 這套 DEEPAL AD Max 能實(shí)現(xiàn)高速和城市領(lǐng)航輔助、停車場領(lǐng)航、全場景智能泊車，甚至還有“城市自主漫游”——周末隨便設(shè)個(gè)大概的目的地，它能自己“溜一圈”。對(duì)真實(shí)用戶來說，這些是每天通勤、周末出門能實(shí)實(shí)在在減少操作負(fù)擔(dān)的東西。

座艙則是另一個(gè)“堆的不是數(shù)量，是代際差”的思路。L06 首發(fā)搭載 3nm 車規(guī)級(jí)座艙芯片天璣 S1 Ultra，跟 iPhone 17 同代制程，是目前百萬內(nèi)唯一一臺(tái)上 3nm 座艙芯片的車。官方公布的安兔兔車機(jī)跑分是 163 萬+，比第二名高出三分之一。實(shí)際看現(xiàn)場演示，頁面切換、應(yīng)用開啟、地圖縮放那種“肉眼能感知的拖泥帶水”基本消失，車機(jī)終于像我們習(xí)慣的旗艦手機(jī)一樣迅速。

再疊加 15.6 英寸向日葵大屏、四圖融合車道級(jí)實(shí)景導(dǎo)航、前車變?yōu)觚斶@種“解壓互動(dòng)”、AR-HUD、7.1.4 聲道音響、K 歌等功能，這套座艙更像是把年輕用戶日常最常用的數(shù)字生活搬進(jìn)車?yán)?，而不是再給你一堆菜單，讓你自己慢慢摸索。

全系寧德+670km

在補(bǔ)能和安全上，深藍(lán)延續(xù)的是它最被認(rèn)可的那套“寧德+金鐘罩”組合。

L06 全系標(biāo)配寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯，配金鐘罩電池系統(tǒng)——目前在深藍(lán)體系里保持“零自燃”記錄，獲得過國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，累計(jì) 66 萬套電池零過熱，這些數(shù)字本身就具有說服力。

續(xù)航方面，L06 純電續(xù)航可達(dá) 670km，百公里電耗低至 11.5kWh，配合熱泵空調(diào)和自研的寬溫域高頻脈沖加熱技術(shù)，在零下工況下也能明顯縮短充電時(shí)間，減輕冬季續(xù)航焦慮；3C 直流快充從 30% 到 80% 只需約 15 分鐘，15 分鐘補(bǔ)能 335km，80% 到 100% 也能被顯著壓縮。

再加上 6kW 對(duì)外放電，一車點(diǎn)亮一座營地這類場景，對(duì)喜歡露營、路亞、帶娃出游的用戶來說，都是“你不會(huì)天天用，但用上一次就會(huì)記住”的價(jià)值。

這些東西疊在一起，其實(shí)回答了一個(gè)很樸素的問題：買電車，最怕的是“用久了麻煩”。L06 做的是盡量讓它像一臺(tái)不用操心的家電。

15 萬預(yù)算，它到底打的是誰？

發(fā)布會(huì)最后，官方給 L06 定了一個(gè)很直接的位置：“20 萬級(jí)產(chǎn)品力，降維打擊 15 萬級(jí)市場。”

向上，它用磁流變懸架、公路磁懸浮的駕控標(biāo)簽，去蹭小米 SU7 的熱度；在智駕上，打出“激光版特斯拉”的概念。

真正要在終端里搶單的，是小鵬 MONA M03、各種 10～15 萬新能源轎車，以及一大批還在堅(jiān)持的合資 A+ 級(jí)燃油車。

從產(chǎn)品力賬面來看，L06 把底盤、智駕、座艙、續(xù)航這四個(gè)年輕用戶最在意的維度都推到了同級(jí)的上限，再用 13.29 萬的限時(shí)起步價(jià)，把門檻壓得足夠低——而且入門就是高配，沒有“引流版”去湊數(shù)。對(duì)一個(gè)準(zhǔn)備買人生第一臺(tái)車的年輕人來說，它給到的是一種很現(xiàn)實(shí)的安全感：“這價(jià)格，我已經(jīng)買到了這一代技術(shù)能給到的東西?！?/p>