34年，3000萬輛之后，一汽-大眾在中國的意義，已經(jīng)不止是一個汽車品牌。

今年10月底，一汽-大眾迎來第3000萬輛整車下線里程碑，其中大眾品牌收獲2000萬+客戶信賴。

對汽車消費者來說，它是千萬家庭之選，對車迷來說，懂車的人愛開大眾，而對于中國汽車工業(yè)來說，它是奠基人、助力者，同時在當今這個迭代加速的時代里，又成為了底線的守護者。

從結果倒推，已經(jīng)誕生的銷量數(shù)字里程碑，來自于一汽-大眾造車對中國家庭的深度理解，每每都能帶來恰當和先進的設計、態(tài)度、技術創(chuàng)新，以及最重要的品質。

而應對當下與未來的一系列變化，它更會是給所有車企都帶去“路標式”的提醒與反思。170余項的新國標修訂，2026年的中國車市，乘用車市場會迎來重大調整。中國車市在新一輪的狂奔之后，尋求成熟，而一汽-大眾如今所做的，被業(yè)內認為是“黑暗中亮光”的轉折點。就像過去的34年里，它多次扮演守護者和引領者的角色那樣，讓車市走向下一個高峰。

做國民品牌，就要拒絕機會主義

與很多人所想的不同，能夠銷售出2000萬輛以上的數(shù)字，這絕不止是時間夠長就能達到。而是要在根本上想清楚，自己要如何造車，以及如何堅守造車的三觀。對比起當今市場里的種種亂象來看，它能帶來的第一個啟示就是，拒絕機會主義，以人為本。

數(shù)字不會騙人，越是反差，折射的意義也就越大。過往的時間里，它已經(jīng)證明了自己成為國民品牌。速騰（參數(shù)丨圖片）累計銷量突破430萬輛，寶來累計銷量突破370萬，高爾夫累計銷量超180萬輛，邁騰累計銷量突破270萬輛，探岳家族累計銷量突破100萬輛。

每款車型都是細分市場的標桿，這意味著，它充分的滿足了幾代人的汽車消費需求，以及汽車市場的底層運行規(guī)律。眼前的最新成績更加反差，2024年，在合資車光環(huán)褪去時，一汽-大眾大眾品牌全年交付整車92.8萬輛，速騰、高爾夫、ID.4 CROZZ均位居細分市場第一；主力車型探岳、邁騰家族位居細分市場第二。進入2025年，多個月份里一汽-大眾逆勢同比增長，甚至燃油車市場份額明顯增加。最新的10月，大眾品牌銷售84084輛，在燃油車市場內份額較上月提升1.5%。

它證明了，合資還行、燃油車還行、一汽-大眾還行。逆勢增長的原因，并非是價格戰(zhàn)，而是靠產品升級和技術迭代說話。與業(yè)內大嗓門表達不同，一汽-大眾的策略十分明確，強調油電共進、強調油電同智，以及最關鍵的是，以品質底線為生命，不讓消費者承受代價。

以一汽-大眾為一面鏡子再看當前的業(yè)內，亂象叢生。智能化和動力系統(tǒng)是重災區(qū)，從純視覺到激光雷達再到重回純視覺，從純電到插混再到純電，很多車型甚至在2年內就從爆款變成了停產。種種案例，不勝枚舉。

在很多車企的思維中，快速搶占市場，就要靠快速反應和獨特性等互聯(lián)網(wǎng)思維來破局。這在初期可能有效，但事實上，從2024年開始至今，以一汽-大眾為首的很多合資品牌陸續(xù)回暖，這在證明消費者在經(jīng)歷了5年的車市變革之后，消費理性歸來。它的汽車生意經(jīng)是長期，不論是此前的MQB、空腔注蠟，還是眼前的EA211 EVO、IQ Pilit、IQ Light。它的創(chuàng)新永遠是兼具速率、成本、品質，而非只是求快。

表面的改變，不是創(chuàng)新，靈魂的升華，才是革新。

3000萬的突圍，源自持續(xù)創(chuàng)新

剛剛起步時，中國汽車工業(yè)從一汽與大眾的合資上學來了最寶貴的經(jīng)驗與體系；如今超車完成時，該學的顯然是心態(tài)和對造車的深層理解?？开殑?chuàng)技術打開新市場可以，但拒絕機會主義與短期獲利。而它對于創(chuàng)新的影響，遠不止字面上那么簡單。

之于中國消費者，一汽-大眾應該是什么？答案是長期的越級，越級絕非堆料，而是打破現(xiàn)有天花板。

在如今各種發(fā)布會上的PPT上，我們總能見識到打破天花板。不過這些一旦對上3000萬輛的深層創(chuàng)新，就還能引發(fā)新的思考。因為一汽-大眾的創(chuàng)新分為兩層，技術創(chuàng)新，品質創(chuàng)新，二者缺一不可。

技術創(chuàng)新的案例，比比皆是。從最早的化油器捷達，到如今仍被中國初代私家車老司機記掛為白月光，再到開創(chuàng)模塊化時代，直接逼出豐田使用TNGA進行對應，所以后續(xù)才有了整個汽車工業(yè)的技術迭代，包括吉利的CMA，眼前模塊化造車已成中國頭部車企標配。創(chuàng)新還包括，TSI+DSG的引入，雙離合從陣痛到成熟，如今早已打破了AT變速箱的限制。再有，如今EA211和第八代EA888的持續(xù)推進，純燃油車一樣能在使用成本上打平插混與油混，但性能上毫不縮水。

除了技術創(chuàng)新，更重要的還在于制造創(chuàng)新。提及一汽-大眾，它從90年代進入中國以來，第一要務就是強調品質。品質關于燃油車整車3萬多個零部件集成與裝配。以防腐為例，在19年前，2007款速騰就已經(jīng)使用了長度達33.2米的激光焊接工藝，這甚至遠超于2025年的，時下的很多爆款新車。而更好的工藝，代表著隨著車輛的使用周期變長，這不會成為傷害車主使用成本的不必要維修。這種案例不勝枚舉，除了焊接，還有防腐防銹，以及根本不可能出現(xiàn)車輛門把手方面種種的問題。

在創(chuàng)新方面，一汽-大眾之于中國車市，是開拓者更是守護者，同時也是一面鏡子。畢竟誰能想到，2025年的車市里，竟有人會陷入3年內的新車生銹困擾。當消費欲望下頭時回歸理性，總能發(fā)現(xiàn)，品質的魅力遠勝于花里胡哨的功能炫技。

買一汽-大眾，買的不止是技術和品質

一汽-大眾大眾品牌在品質和技術方面的底色，無需多言，而如今的它，更是思維上的革新者。擁有著超過2000萬用戶的信賴，它正在將數(shù)據(jù)轉化出新的價值。如今，它的造車邏輯是 “以客戶為中心的長期主義和利他主義”為出發(fā)點。目前，已經(jīng)創(chuàng)新打造客戶品牌“大眾老友記”，圍繞老友“升值、服務、歡聚、關愛、陪伴”五大維度，提供一系列權益，推動客戶成為品牌建設的參與者和受益者。

2025年10月，一汽-大眾特別推出“3000萬用戶感恩禮”——車主報名抽取新車使用權至高一年，成為幸運星車主。大眾品牌的活動吸引了近15余萬車主參與，總計誕生30位“幸運星”，分別獲得全新攬境、攬巡、全新探岳L、全新一代速騰L及全新一代邁騰車型的一年使用權。

“真福利、無套路”的誠意之下，買車真正成為了交個朋友、拿個福利、得個驚喜，讓新老朋友均能享受到高價值的權益與服務。

真福利和無套路，也實實在在的體現(xiàn)到了造車身上。它是燃油車時代的守護者，用一次次的渦輪增壓與變速箱升級持續(xù)滿足著，民用車對大馬力與低油耗的追求；它是新能源時代的守護者，它的車型可能并不炫酷，但你會發(fā)現(xiàn)，用戶滿意度不俗；它更是智能化的守護者，當今的汽車市場里，智能迭代速度飛快。但帶來的問題也是愈發(fā)明顯，如整體車型架構技術升級之后，上一代車型的OTA速率明顯變低（如理想ONE等），再有因為經(jīng)營不善等原因（如威馬、哪吒等），智能汽車一夜之間喪失了之前所炫耀的一切。

而在一汽-大眾的身上，智能的關鍵詞從不是遙遙領先，而是穩(wěn)定放心。目前能夠看到，智能駕駛輔助方面，它啟動了“燃油車三步走”計劃，推動燃油車端到端大模型技術落地，目前已實現(xiàn)前兩階段部署，逐步達成覆蓋 95% 城市路況及全部高速場景的 NOA 功能。2025 年 9 月，邁騰B9等主力燃油車型通過 OTA 升級強化智能駕駛相關交互體驗，具備了防加塞、緊急避讓等實用功能。甚至在燃油車上還給到了極大驚喜，2025 年燃油車 OTA 升級后，語音交互系統(tǒng)可精準識別并響應超 400 項指令，能完成調節(jié)空調、切換駕駛模式等操作。

中國有句老話，叫好飯不怕晚，用來形容它的表現(xiàn)，十分貼切。最終，這一切的態(tài)度，換來了口碑與用戶信心。近10年間，一汽-大眾在CACSI （中國汽車行業(yè)用戶滿意度測評）這一權威測評中，創(chuàng)造了歷史。2025年，斬獲14項冠軍，是獲冠軍數(shù)量最多的車企。全新探岳 L 獲評 “2025 年度市場關注新車（SUV）用戶滿意度第一”。一汽-大眾拿下合資品牌銷售服務、售后服務滿意度冠軍，速騰家族連續(xù) 5 年蟬聯(lián)15-20萬緊湊型轎車第一，探岳家族連續(xù)3年穩(wěn)居 20 萬以上中型 SUV 榜首，邁騰近 10 年第七次摘得20-30 萬中級轎車桂冠。

這背后的艱辛，只有它們自己知道。比如噴起和防腐，讓車輛在使用15年、30萬公里后仍然歷久彌新，比如45倍暴雨級淋雨測試、9類極限路況檢測、30萬公里暴力測試，涵蓋-40℃極寒到50℃沙漠全場景驗證等等。為了用戶的滿意，極限一次次被超越。

時代在變，一汽大眾不變

3000萬輛已成過往，一汽-大眾在每個時代里，都完成了對承諾不變的堅守。而在新的AI時代里，它的破局模式也愈發(fā)清晰，繼續(xù)用品質、堅守，做時代的貢獻者。

面向未來，一汽-大眾總經(jīng)理陳彬宣布，企業(yè)將以“油電混共進全智”為核心，全面推進智能電動化轉型。未來五年計劃推出近30款新車，其中新能源車型占比超三分之二，涵蓋純電、插混、增程等多種動力形式。2026年起，大眾品牌將新增10款專為中國市場打造的車型，包括5款純電動車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型，實現(xiàn)向新能源賽道的全面轉型，加速構建新質生產力生態(tài)。

在技術領域，一汽-大眾將依托中德兩國九大研發(fā)中心，保持年均近百億元的研發(fā)投入，重點突破智能駕駛和軟件技術。運營模式上，捷達品牌將探索本土化新路徑，整合中國供應鏈資源，實現(xiàn)品牌、產品、生態(tài)的全面升級。同時，企業(yè)將實施“三步走”出海戰(zhàn)略，推動三大品牌協(xié)同拓展國際市場，計劃五年內推出20款國際車型，出口規(guī)模突破10萬輛。

上述計劃的背后，一汽-大眾在真正讀懂中國消費者需求后，用前期多年儲備并經(jīng)過充分驗證的技術來迎合新的消費需求。其中，因為大眾有著世界頂級的內燃機研發(fā)實力，新增的插混威力不可小覷。另外，在智能化方面，可以信賴大眾的一點是，它的穩(wěn)妥。當前的AI時代里，很多車企崇尚敏捷開發(fā)，模擬開發(fā)，比如車輛的設計、功能等均引入AI進行大量的計算，而明顯減少了實際的驗證環(huán)節(jié)。

一汽-大眾不然，在它的理念里，一切都需要充分驗證，可以預期的是，即便在AI高速發(fā)展的當下，它也一樣是品質和先進的掃地僧。

守護著造車的底線，守護著品質的底線，守護著對待用戶的底線。

不急不躁，油電混共進全智，一汽-大眾選擇了最難，但正確的路。

在百年車企的看來，汽車的研發(fā)制造與銷售，很多時候是如同婚姻關系那樣的，需要堅守承諾。在一汽-大眾這個中國汽車工業(yè)奠基人看來，過往的34年間，它一次次的驗證了自己的可信度。

在中國，一汽-大眾是開不壞的大眾、懂車的人愛開大眾。這種局面，我們相信還會延續(xù)，在3000萬輛基盤之下，它從未失去領先的位置，恰恰如濯清漣而不妖，吸引著越來越多的中堅力量。