關(guān)注機車網(wǎng)，每晚9點17分

JC君和你一起聊摩托

今晚上吃頓好的，講一臺賣228萬的摩托車，不能上牌不能上路，四輪女武神的兩輪弟弟，阿斯頓馬丁AMB 001 pro，全球限量88臺，國內(nèi)只有這第58臺，視頻最后有聲浪。

這臺車是阿斯頓馬丁與英國制造商Brough Superior合作的，這個英國公司出品的摩托車每臺都是手搓出來的，被稱為“摩托車中的勞斯萊斯”。

發(fā)動機是997cc水冷V雙發(fā)動機，夾角88度，短行程高轉(zhuǎn)速設(shè)計，曲軸箱由AL5000鋁CNC成型，強度高，搭配渦輪增壓，能輸出225匹馬力，這臺車的推重比已經(jīng)超過了一部分F1賽車，做到了1.28:1。

• 175kg的體重 ，比杜卡迪V4S都要輕不少，這個體重是材質(zhì)堆出來的， 結(jié)構(gòu)部分使用航空級鋁合金，連接處使用鈦合金零件，車體使用碳纖維 。最有代表性的就是CNC鋁合金主車架和碳纖維副車架，小問題：你還知道哪臺量產(chǎn)車是這個配置嗎？提示：歐洲品牌

接下來是外觀設(shè)計，首先這臺車絕對證明了功能和設(shè)計是可以兼容的，一是外觀和駕駛層面人和車都要完美融合，二是要用“阿斯頓馬丁式”的優(yōu)雅線條匹配賽道級別的性能?？諝鈩恿W(xué)設(shè)計是這臺車的技術(shù)核心。

前擾流板與前整流罩 - 固定在車身而不是前軸上，獨立于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前擾流板上的進(jìn)氣口會將空氣引至整流罩，再通過風(fēng)擋分流，保證在高速和激烈駕駛時都能穩(wěn)定的提供下壓力，據(jù)說可以達(dá)到F1賽車級別。Tips：每個人見到它的第一眼，聚焦的地方都會是這顆優(yōu)雅且夸張的車頭。

定風(fēng)翼和"隧道效應(yīng)"覆蓋件設(shè)計 - 側(cè)定風(fēng)翼的尺寸非常大，從車頭側(cè)面一直延續(xù)至后輪前方，配合車頭導(dǎo)流罩達(dá)到"隧道效應(yīng)"。也就是引導(dǎo)氣流從騎手上方與側(cè)方通過，像是一個氣流形成的“保護(hù)罩”，降低風(fēng)阻，減少亂流，讓高速行駛過程中對轉(zhuǎn)向把的操控更細(xì)膩。Tips：定風(fēng)翼為起點延伸到車體后方，視覺效果非常高級，并不浮夸

后“尾翼” - 在車身的一整塊異行碳纖維車板上集成了一塊垂直的尾翼，目的是在高速過彎時更穩(wěn)定；Tips：邊緣處黃色涂裝與車身呼應(yīng)

碳纖維前后輪轂 - 前10柱碳輪，后大餅碳輪，比傳統(tǒng)鋁輪有40%的重量優(yōu)勢。Tips：在這臺車上談?wù)摼妥兊美硭?dāng)然

• 車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是賽車級性能的基礎(chǔ)。 前叉 使 用Fior-type雙橫臂結(jié)構(gòu)，和前不久剛評過的保定男神類似，將轉(zhuǎn)向 和支撐 分離，最大效果就是減少激烈駕駛車頭的上揚和下沉，提高駕駛感受和轉(zhuǎn)向精度。Tips：這臺車的轉(zhuǎn)向角度非常小，說轉(zhuǎn)彎半徑堪比半掛不過分

車架為了輕量化采用CNC鋁合金主車架搭配碳纖維副車架，連接處使用鈦合金材質(zhì)部件，保證結(jié)構(gòu)強度的同時盡可能偷重。Tips：在目光所及之處只有碳纖維，包括車體，定風(fēng)翼，等，除了軟連接需要的橡膠墊。

如果你買的是一臺進(jìn)口車，那么一定體驗過工時費的高昂。這臺車的組裝需要超過500小時，因為采用“雙組裝”方式：首先進(jìn)行功能性組裝，將車架、發(fā)動機、懸掛等核心部件組裝起來，進(jìn)行第一次測試和調(diào)校；然后進(jìn)行拆解與漆面處理，拆解后對各個部件進(jìn)行涂裝、電鍍等處理；最后精細(xì)組裝，處理完漆面重新裝車，進(jìn)行第二次測試調(diào)教，這三個步驟必須由同一位技師操作。

兄弟們，男人要對自己好一點，這臺車現(xiàn)在已經(jīng)上架銷售了，少抽幾盒煙就出來了！如果你選擇不買，理由一定是因為不喜歡吧？評論區(qū)見！