2025年11月19日，南半球初夏的巴西庫里提巴，空氣中彌漫著一種微妙的轉(zhuǎn)折感。

就在這一天，吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)在巴西埃爾頓?塞納（參數(shù)丨圖片）工業(yè)園區(qū)（Ayrton Senna Industrial Park）正式啟動了戰(zhàn)略合作。雙方宣布成立雷諾吉利巴西公司（Renault Geely do Brasil），并砸下38億雷亞爾（約合人民幣51億元）的重金，誓在南美大陸掀起一場新能源風(fēng)暴。

如果僅看數(shù)字，這似乎只是中國車企“出海熱”中的又一朵浪花。畢竟，在巴西這片熱土上，比亞迪正在巴伊亞州大興土木，長城汽車在伊拉塞馬波利斯緊鑼密鼓地重建工廠。相比于友商們動輒百億級的“鋼鐵洪流”和圈地建廠的浩大聲勢，吉利這一步棋顯得格外低調(diào)，甚至有些“隱秘”。

然而，當(dāng)我們將視線拉高，結(jié)合巴西當(dāng)?shù)刂髁髅襟w的敏銳嗅覺與全球汽車產(chǎn)業(yè)的博弈邏輯，就會發(fā)現(xiàn)：吉利正在走一條截然不同的路。這不僅僅是一次簡單的產(chǎn)能擴(kuò)建，而是一場精準(zhǔn)的“外科手術(shù)”式的開疆拓土。

在此過程中，吉利沒有選擇做那個拿著鏟子去挖地基的“拓荒者”，而是選擇做那個給舊帝國換上新引擎的“操盤手”。這場被巴西媒體形容為“完美聯(lián)姻”的合作，正在以一種極為老辣的方式，重新定義中國汽車出海的第三種模式——“借船出海，技術(shù)反哺”。

巴西媒體眼中的“特洛伊木馬”：速度即正義

當(dāng)國內(nèi)媒體還在拿著計(jì)算器，幫吉利算“省了多少建廠成本”、“規(guī)避了多少關(guān)稅”這筆經(jīng)濟(jì)賬時，身處風(fēng)暴中心的巴西媒體卻給出了更為直白且犀利的解讀。

在合作啟動儀式現(xiàn)場，吉利EX5和吉利EX2（星愿）兩款車型赫然在列。對于這兩款車，巴西汽車專業(yè)媒體《Auto+ TV》并未將其視為普通的進(jìn)口新車，而是用了一個極具畫面感的比喻：“這款車的到來，旨在讓先期進(jìn)入巴西市場的中國新能源企業(yè)‘夜不能寐’?！?/p>

為什么當(dāng)?shù)孛襟w會有如此激烈的反應(yīng)？因?yàn)樗麄兛炊思@一戰(zhàn)略背后的核心殺招：時間差。

在汽車行業(yè)，尤其是新能源賽道，兩年就是一代技術(shù)。比亞迪和長城選擇的“綠地投資”（Greenfield Investment）模式，雖然能獲得對工廠的絕對控制權(quán)，但從選址、環(huán)評、基建到設(shè)備調(diào)試、試生產(chǎn)，即便有著“中國速度”的加持，也至少需要兩到三年的周期。

而吉利通過與雷諾的結(jié)盟，完成了一次漂亮的“時間偷襲”。

渠道的瞬間鋪開：吉利不需要去一個個城市談代理商，也不需要從零開始裝修4S店。吉利方面公布的新聞稿顯示，吉利EX5和EX2已經(jīng)直接通過雷諾現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)在巴西上市，迅速打開了市場局面。巴西財經(jīng)媒體《InfoMoney》對此評論稱，這種深度綁定讓吉利瞬間擁有了雷諾在巴西深耕數(shù)十年積累下來的約250家經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。這意味著，當(dāng)競爭對手還在平整土地時，吉利的車已經(jīng)開進(jìn)了巴西中產(chǎn)家庭的車庫。

按照規(guī)劃，基于吉利GEA架構(gòu)的兩款全新車型將在2026年下半年正式投放巴西市場。這個時間點(diǎn)非常微妙——它恰好卡在巴西政府計(jì)劃大幅提高新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅（2027年）的前夜。吉利不僅跑贏了對手，更跑贏了政策。

這種“即插即用”的威懾力，讓吉利在南美市場從一個“后來者”搖身一變，成為了最具威脅的“潛伏者”。這正如巴西媒體所言：這是一匹裝滿中國技術(shù)的“特洛伊木馬”，當(dāng)城門打開時，一切已成定局。

用“存量”換“增量”：一場雙向奔赴的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)

在南美做生意，尤其是汽車這種支柱型產(chǎn)業(yè)，政治考量往往比商業(yè)邏輯更為致命。

近年來，隨著中國車企在海外的強(qiáng)勢擴(kuò)張，關(guān)于“沖擊當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)”、“掠奪就業(yè)機(jī)會”的雜音在部分國家從未停歇。不少的中國車企在出海過程中，也遭遇了現(xiàn)地化的強(qiáng)勁阻力。

如何既把錢賺了，又讓當(dāng)?shù)卣兔癖娯Q起大拇指？吉利給出了教科書級別的答案。

在此次合作的啟動儀式上，一個細(xì)節(jié)耐人尋味：巴西副總統(tǒng)杰拉爾多·阿爾克明、巴拉那州州長拉蒂尼奧·儒尼奧爾等政界高層悉數(shù)到場，并發(fā)表致辭 666。如此高規(guī)格的政治背書，在一般的企業(yè)商業(yè)活動中并不多見。

為什么巴西政府如此給面子？因?yàn)榧鉀Q了一個讓他們頭疼已久的難題。

雷諾位于巴拉那州的埃爾頓?塞納工業(yè)園區(qū)，雖然歷史悠久，但近年來面臨著嚴(yán)峻的產(chǎn)能利用率不足問題。對于當(dāng)?shù)卣?，這意味著稅收的減少和潛在的失業(yè)風(fēng)險。而吉利的38億雷亞爾投資，明確提出將“顯著提升工業(yè)園區(qū)產(chǎn)能利用率”。

在巴西當(dāng)?shù)卣J(rèn)識看來，相比于在一片空地上新建工廠，雖然也帶來了就業(yè)，但往往被視為“外來入侵者”擠壓本土生存空間；吉利聯(lián)合雷諾的模式則是“盤活存量”。

巴西媒體《CNN Brasil》看來，吉利是為這家老牌工廠打了一劑“強(qiáng)心針”，是幫助老朋友雷諾重?zé)ㄐ律摹鞍滓?a >騎士”。

另外一個層面上，通過成立合資公司“Renault Geely do Brasil” ，吉利成功地將自己隱藏在了雷諾這個巴西家喻戶曉的品牌身后。這種操作極大地降低了當(dāng)?shù)毓α康牡钟|情緒，也規(guī)避了復(fù)雜的環(huán)保審批雷區(qū)。

作為中國全球化積淀最深的車企，吉利在過去30多年里，通過并購沃爾沃、重組寶騰路特斯、入股戴姆勒等一系列教科書式的實(shí)戰(zhàn)，參透了全球化下半場的生存法則：在逆全球化的暗流中，“身份”往往比“效率”更致命。通過與雷諾的深度綁定，吉利在巴西成功褪去了“外來闖入者”的標(biāo)簽，搖身一變成為“本土合伙人”（Local Partner）。這種政治經(jīng)濟(jì)學(xué)層面的避險智慧，其隱形價值遠(yuǎn)超那38億雷亞爾的賬面投資。

從“現(xiàn)地化”生產(chǎn)到“技術(shù)引領(lǐng)”：中國車企的段位進(jìn)階

如果說“借船出?！笔菓?zhàn)術(shù)層面的勝利，那么“技術(shù)輸出”則是戰(zhàn)略層面的碾壓。這一變化，藏在雷諾高層略顯“謙卑”的表態(tài)里。

雷諾集團(tuán)首席增長官法布里斯·坎博利夫在現(xiàn)場明確表示，雙方將整合“領(lǐng)先的先進(jìn)的電動化平臺”，共同打造產(chǎn)品矩陣。而根據(jù)官方披露的投資規(guī)劃，未來在巴西生產(chǎn)的車型，核心邏輯發(fā)生了根本性的逆轉(zhuǎn)：

首先是吉利定義產(chǎn)品：雙方將本地化生產(chǎn)的兩款全新車型，均基于吉利GEA新能源架構(gòu)。

其次是反向技術(shù)輸血：更為震撼的是，合資公司將打造一個全新的新能源技術(shù)平臺，而基于該平臺開發(fā)的一款雷諾全新車型將于2027年投產(chǎn)。

這標(biāo)志著中國車企在合資關(guān)系中話語權(quán)的徹底翻轉(zhuǎn)。

曾幾何時，中國汽車工業(yè)是“以市場換技術(shù)”，跪求外資巨頭導(dǎo)入過時的生產(chǎn)線。而今天，在南美大陸，局情變成了“以技術(shù)換市場”。

巴西媒體敏銳地指出，雷諾此前的電動化產(chǎn)品在面對中國新勢力時，技術(shù)代差明顯。而吉利GEA架構(gòu)的引入，相當(dāng)于給雷諾的巴西本土車型裝上了最先進(jìn)的“中國芯”和“中國腦”。

這意味著什么？

其實(shí)就是標(biāo)準(zhǔn)話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。既然用的是吉利的架構(gòu)，那么車輛的電子電氣系統(tǒng)、三電系統(tǒng)、智能座艙標(biāo)準(zhǔn)，自然由吉利說了算。這將倒逼巴西當(dāng)?shù)氐墓?yīng)鏈體系向“吉利標(biāo)準(zhǔn)”靠攏。雷諾在臺前賣車，吉利在幕后定標(biāo)準(zhǔn)。

吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱所提到的“協(xié)同戰(zhàn)略與跨洲際合作形成規(guī)模效應(yīng)”，其實(shí)質(zhì)就是將吉利的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)全球化。

此外，不得不提雙方成立的全球動力總成公司浩思（HORSE Powertrain）。巴西市場有其特殊性——乙醇（酒精）燃料普及率極高。比亞迪等車企主推的純電路徑雖然先進(jìn)，但在巴西廣袤的內(nèi)陸地區(qū)仍面臨補(bǔ)能焦慮。吉利與雷諾的合作，依托浩思的動力技術(shù)，極有可能推出適配巴西國情的“乙醇混動”方案。這種“不教巴西人怎么開車，而是適應(yīng)巴西人習(xí)慣”的技術(shù)包容性，比單純的技術(shù)先進(jìn)性更具殺傷力。

回顧中國汽車出海的歷程，我們經(jīng)歷了從“單純貿(mào)易出口”（1.0時代），到“全產(chǎn)業(yè)鏈重資產(chǎn)建廠”（2.0時代）的跨越。而吉利與雷諾在巴西的這場戰(zhàn)略合作，則開啟了“全球資源整合與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)模式”（3.0時代）。

在這個新時代里，中國車企不再執(zhí)著于必須掛著自己的Logo、建著自己的廠房才叫成功。吉利展示了一種更高的段位：學(xué)會利用舊世界的王，去建立新世界的秩序。

當(dāng)2026年下半年，第一輛基于吉利GEA架構(gòu)、或許掛著雷諾車標(biāo)的新能源汽車駛上圣保羅街頭時 ，它證明的不僅僅是吉利產(chǎn)品的成功，更是中國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對全球市場的深度嵌入。

在中國汽車出海效率為先的表象之下，真正的邏輯是：誰能以最小的摩擦力、最快的速度嵌入全球產(chǎn)業(yè)鏈，誰就是最后的贏家。吉利在巴西的這一落子，值得所有立志出海的中國企業(yè)深思。