知嘹汽車/陳壹

“現(xiàn)在買電車是不是49年入國軍？聽說固態(tài)電池馬上就要來了，充一次電跑1000公里，10分鐘充滿，還永遠(yuǎn)不起火，是不是該再等等”......

這種焦慮感，太熟悉了，因為我們后臺常常能收到類似的私信。

過去兩年，媒體和車企合力構(gòu)建了一個關(guān)于固態(tài)電池的烏托邦。在各路營銷號嘴里，現(xiàn)在的液態(tài)鋰電池就是“工業(yè)垃圾”，冬天趴窩、充電龜速、還得防自燃，而固態(tài)電池是“六邊形戰(zhàn)士”，充一次跑1000公里、喝杯咖啡就充滿、拿針扎都不起火。

于是，無數(shù)“等等黨”立下Flag，誓死不買液態(tài)電池，要等到固態(tài)電池來了一步封神。

車企這邊，不管是歐美還是日系的豐田、本田，大家就像串通好了一樣，把固態(tài)電池的量產(chǎn)節(jié)點定在了2026年或2027年左右，仿佛固態(tài)電池近在咫尺，只要2026年鐘聲一響，液態(tài)鋰電池就會被瞬間淘汰。

符合科學(xué)規(guī)律嗎？顯然不。

日前，權(quán)威媒體《中國汽車報》刊發(fā)了欣旺達(dá)副總裁梁銳的一番言論，大意是“有些車企或供應(yīng)商聲稱2026年、2027年固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化過于自信，最樂觀也要到2030年以后才可能小批量生產(chǎn)”。

這話翻譯過來，就是：別聽他們忽悠，那都是期貨。

所謂的“固態(tài)電池風(fēng)口”，很大程度上不是技術(shù)成熟了，而是資本急了，它們需要提前給固態(tài)電池造勢，好穩(wěn)住甚至拉升股價。

退一步，固態(tài)電池就算兩年內(nèi)造出來，你也可能買不起。

很多人覺得，固態(tài)電池一旦量產(chǎn)，就會像現(xiàn)在的磷酸鐵鋰一樣便宜，這恐怕是最大的誤解：固態(tài)電池之所以難產(chǎn)，核心卡點是“固態(tài)電解質(zhì)”，要把活躍的鋰離子從液態(tài)變成固態(tài)，同時還要保證傳輸效率和界面穩(wěn)定性，是很難的。

這直接導(dǎo)致兩個結(jié)果：（1）成本高到離譜；（2）良品率低到嚇人。

目前的行業(yè)共識是，固態(tài)電池初期的成本至少是現(xiàn)有鋰電池的幾倍甚至十倍。要是光電池包就得20、30萬，那車得賣多少錢？50萬？80萬？

即便短期內(nèi)固態(tài)電池真的上市了，那也大概率是“富哥”的專屬玩具。

回過頭看，大多數(shù)人之所以執(zhí)著于固態(tài)電池，無非是因為“續(xù)航焦慮”的痛點，但目前的技術(shù)儲備其實已經(jīng)弱化了相關(guān)痛點。

以比亞迪為例，最新的兆瓦級閃充技術(shù)理論上已經(jīng)具備了1000kW的充電功率，5分鐘就可以補能400公里。至于安全性，經(jīng)過這幾年的針刺測試和市場驗證，磷酸鐵鋰電池的穩(wěn)定性早已今非昔比。

當(dāng)現(xiàn)有的技術(shù)已經(jīng)能解決90%的痛點時，為了剩下的10%而加入“等等黨”，這本身就是邊際效應(yīng)極低的行為。

別把現(xiàn)任當(dāng)備胎，液態(tài)電池已經(jīng)足夠強大了。

說到底，車圈沒有神話，只有物理學(xué)。固態(tài)電池確實是未來，但也沒必要被過度營銷的焦慮裹挾，畢竟離固態(tài)電池真正量產(chǎn)鋪開，還有很長一段路要走。

如果你現(xiàn)在就有購/換車的需求，大可不必當(dāng)那個苦哈哈的“等等黨”，早買早享受是真理，晚買不但沒折扣，說不定還漲價。

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