早高峰的人車混流、路口的無保護左轉(zhuǎn)、老街區(qū)的窄路會車，每次城市出行，這些場景都讓駕駛者神經(jīng)緊繃。而一款車的安全輔助駕駛能否實現(xiàn)“零接管”，恰恰是判斷它能否真正減輕駕駛負擔(dān)的核心。全新領(lǐng)克08 EM-P帶著千里浩瀚H7安全輔助駕駛系統(tǒng)，在杭州老城區(qū)完成了一場全程直播的城市NOA挑戰(zhàn)，全程零接管的亮眼表現(xiàn)，讓20萬級車型的安全輔助駕駛體驗有了新高度。

老杭城實景考驗，零接管守護每一段路

全新領(lǐng)克08 EM-P的城市NOA安全輔助駕駛能力，在杭州老城區(qū)的真實路況里得到了充分驗證。這次挑戰(zhàn)沒有避開復(fù)雜場景，反而覆蓋了日常通勤常遇到的難題：行人與車輛擠在一起的繁忙街道、需要精準(zhǔn)預(yù)判的無保護左轉(zhuǎn)路口、市中心老街的窄路會車、沒有紅綠燈的交叉路口，還有光線較暗的隧道環(huán)境。即便面對這么多考驗，車輛全程都保持穩(wěn)定行駛，沒有需要人工接管的情況。

面對不同路況，千里浩瀚H7安全輔助駕駛系統(tǒng)的決策很清晰。該博弈時不猶豫，該禮讓時也很靈活，就連自主掉頭這樣的操作都精準(zhǔn)順暢，完全貼合日常開車的習(xí)慣。堵車的時候，跟車緩?fù)Ｌ貏e柔和，起步也沒有頓挫感；遇到加塞，能穩(wěn)穩(wěn)保持安全車距；在慢車道想超車，變道果斷又平順，緩?fù)r幾乎沒有重剎，老司機坐了都夸“穩(wěn)”，新手開著也能放下心來。

到了車流密集的路口，車輛能準(zhǔn)確認出機動車、非機動車和行人，還能提前判斷他們要走的路線，在保證安全的前提下順利右轉(zhuǎn)；堵車時，系統(tǒng)會實時盯著車距和人行道的動靜，智能調(diào)節(jié)油門，跟車啟停的節(jié)奏和前車完美匹配，開著一點不費勁；過斑馬線遇到行人，會平穩(wěn)減速讓行，不會突然急剎，會車時也守規(guī)矩，既懂博弈又會禮讓，就像有位經(jīng)驗豐富的“幫手”在旁邊協(xié)助。

硬核配置打底，安全輔助駕駛覆蓋全場景

全新領(lǐng)克08 EM-P能實現(xiàn)零接管挑戰(zhàn)，靠的是行業(yè)第一梯隊的軟硬件配置。作為20萬級中型SUV里唯一標(biāo)配激光雷達的車型，它裝了29個感知硬件，就像給車輛安上了“全方位雷達”，沒有視野盲區(qū)。再配上全球首款700TOPS算力的Thor芯片，感知和決策都有雙重保障，就算路況復(fù)雜，也能快速識別、及時響應(yīng)。軟件方面，千里浩瀚H7安全輔助駕駛系統(tǒng)基于行業(yè)領(lǐng)先的端到端大模型和多模態(tài)VLA大模型，決策邏輯特別貼近人的習(xí)慣。無圖NOA技術(shù)覆蓋了全國100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村道，不管是城市路還是鄉(xiāng)村路，只要有路就能用。而且云端基座大模型還能讓車輛“學(xué)習(xí)進步”，通過模擬不同場景不斷優(yōu)化表現(xiàn)，越開越順手。

智能座艙和安全輔助駕駛系統(tǒng)也配合得特別好，全系標(biāo)配的高通驍龍8295座艙芯片，加上LYNK Flyme Auto 2智能座艙系統(tǒng)，操作起來又流暢又聰明。不管是高速NOA、無圖城市NOA，還是APA泊車輔助，都能通過SR感知現(xiàn)實技術(shù)，把周圍的車輛、行人、道路設(shè)施用3D效果實時展示出來，路況看得明明白白，開車更安心。

從杭州老城區(qū)的零接管考驗，到全場景都好用的安全輔助駕駛體驗，全新領(lǐng)克08 EM-P靠“激光雷達+Thor芯片”的硬核配置，還有千里浩瀚H7的領(lǐng)先技術(shù)，不僅讓20萬級車型的安全輔助駕駛有了更高標(biāo)準(zhǔn)，也給追求輕松出行的消費者帶來了省心選擇。日常通勤、周末出游，有它的安全輔助駕駛幫忙，每一段路都能更輕松、更安心。