最近幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展走上了快車道，尤其是隨著插混、增程車型在產(chǎn)品和技術(shù)層面的表現(xiàn)越來越強(qiáng)勢，新能源汽車的整體競爭力也持續(xù)強(qiáng)化，現(xiàn)在新能源汽車的滲透率已經(jīng)超過了50%，成為真正意義上的主流派。很多之前堅(jiān)持購買燃油車的小伙伴，現(xiàn)在也開始擁抱新能源汽車了，因?yàn)榭傮w上來講，新能源汽車的體驗(yàn)感，相比于同等價(jià)格、級別的燃油車，要強(qiáng)很多……

那么很多小伙伴因?yàn)楦鞣N原因，對純電車還不夠信任，所以選擇插混或者增程車型，但是其中又有一部分小伙伴比較糾結(jié)，那就是選擇插混和增程車型，都是可油可電，有什么指標(biāo)是特別重要的嗎？

實(shí)際上，在過去幾年的市場競爭中，很多新能源車企都在競爭一個指標(biāo)，那就是虧電油耗，也是因?yàn)樘濍娪秃牡拇嬖?，才出現(xiàn)了多擋插混這種基本趨近于燃油車的插混車型，很多小伙伴覺得，購買插混和增程，就是因?yàn)闆]電了可以用油，所以虧電油耗低肯定是沒有問題。但是在我們看來，虧電油耗可以算是一個重要的指標(biāo)，但是對于大多數(shù)用戶來說，是沒有意義的，如果大家對虧電油耗特別在意，那么本質(zhì)上思維還停留在燃油車階段。

很多小伙伴買完插混和增程車型之后，都會先加一箱油，然后充滿電，但是很多小伙伴把車開回家之后，幾個月過去了，一箱油還沒有燒完，但是電可都充了好多回了，為什么呢？因?yàn)樵谟羞x擇的情況下，純電行駛的質(zhì)感、省錢的程度都要遠(yuǎn)高于發(fā)動機(jī)或者增程器啟動，所以很多小伙伴買了插混和增程車型之后，就當(dāng)成純電車開了，因?yàn)榇蠖鄶?shù)人的大多數(shù)用車場景，都是短距離通勤，比如上下班、送孩子上下學(xué)等。

所以其實(shí)我們認(rèn)為，對于準(zhǔn)備購買插混和增程車型的小伙伴們來說，可以參考虧電油耗，但是更應(yīng)該看重的是插混和增程車型的純電續(xù)航里程和充電功率，這兩個點(diǎn)才是和大多數(shù)用戶日常息息相關(guān)的參數(shù)，純電續(xù)航里程越長，則意味著充電的頻次可以更少，而充電功率越高，則意味著充電用到的時間更少。所以這兩個指標(biāo)會直接影響到插混和增程用戶的使用體驗(yàn)，而大多數(shù)用戶對于虧電油耗的感知，其實(shí)并不明顯。

實(shí)際上，從今年開始，很多車企也意識到了這個問題，所以我們就看到了一些大電池、高速率充電的增程車型，比如搭載80度電池、純電續(xù)航里程500公里、具備800V超充能力的零跑D19，以及純電續(xù)航里程400公里的智己LS9等等。

這些車型都是具備了大電池，而且充電速度堪比純電車的增程式電動車，而且基本上都是大車，這些車的虧電油耗都低不了，但是問題不大，因?yàn)榧冸娎m(xù)航里程足夠長，而且還支持高壓快充。所以在絕大多數(shù)短距離通勤和長途行駛中，都是可以完全當(dāng)純電車開，只有到了充電樁資源比較稀缺的場景下，才需要啟動發(fā)動機(jī)和增程器，所以油耗高一點(diǎn)，也不會影響整體體驗(yàn)。

總而言之，在我們看來，在購買插混和增程車型的時候，虧電油耗可以是一個參考的指標(biāo)，但是更需要看重的是純電續(xù)航里程和充電功率，這兩個指標(biāo)對于插混和增程車主使用體驗(yàn)的影響，還是非常明顯的，大電池、高功率充電，可能也將成為未來幾年插混和增程車型發(fā)展的一個新方向。