黑龍江
20世紀的海上作戰(zhàn)以高度緊張和不可預(yù)測為特點，這在很大程度上源于新型武器手段的大規(guī)模使用。戰(zhàn)列艦—無畏艦、重型巡洋艦、潛艇、艦載及陸基航空兵力量——所有這些都以最根本的方式改變了海上戰(zhàn)區(qū)的態(tài)勢。有時，雙方的對抗甚至顯得極為有趣。
到第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，潛艇的作戰(zhàn)能力已不再受到質(zhì)疑，盡管仍存在一定的不信任。然而，尋找潛艇并研究對抗其的戰(zhàn)術(shù)成為了迫切問題。甚至在第一次世界大戰(zhàn)開始之前，一些國家就開始嘗試使用飛機來搜索潛艇。隨后，反潛問題迅速升級，成為戰(zhàn)爭中最重要的課題之一。在這種情況下，所有手段都被視為可用，不僅航空兵被動員，甚至連更輕于空氣的飛行器也被重新考慮。當(dāng)然，飛機飛得更快，但飛艇具有幾個顯著優(yōu)勢：能夠在空中停留的時間遠遠超過飛機，并且可以攜帶更大的炸彈，這在一定程度上彌補了當(dāng)時簡陋的轟炸瞄準(zhǔn)器的不足。要擊中潛艇，仍需要直接或幾乎直接的命中。雖然空戰(zhàn)實踐與人們的想象（如赫伯特·喬治·威爾斯所描述）有所不同，但其結(jié)果卻是革命性的。
插圖：赫伯特·喬治·威爾斯小說《空中的戰(zhàn)爭》
在飛艇的建造和使用方面，當(dāng)時德國尤其出色。接近戰(zhàn)爭末期，飛艇對潛艇的潛在威脅進一步增加，因為飛艇已經(jīng)配備了航空深水炸彈和無線電設(shè)備。盡管如此，在兩次世界大戰(zhàn)中，飛艇僅有一次成功擊沉潛艇。然而，飛艇在空中護航的作用無可爭議。潛艇見到“天空之眼”時，往往不敢冒險，而是潛入水下，從而大幅降低了與護航船隊接近的速度，也大大減少了發(fā)動攻擊的機會。
《向英格蘭進發(fā)！》——1914年德國宣傳明信片
有趣的是，戰(zhàn)后統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，受到飛艇護航的船隊損失最小。除了護航船隊，飛艇還在公海進行偵察，甚至有一次記錄顯示，一架德國齊柏林飛艇曾對敵方運輸船進行登船攻擊。
在兩次世界大戰(zhàn)之間，飛艇的試驗仍在繼續(xù)，美國甚至測試過一種可以搭載戰(zhàn)斗機的飛艇。此外，在1920年代末，美國設(shè)計了飛艇航空母艦項目，由此建造了兩艘飛艇——ZRS-4“阿克倫號”和ZRS-5“梅肯號”，每艘飛艇的機庫內(nèi)可攜帶最多5架戰(zhàn)斗機。
參考資料：飛艇“阿克倫號”技術(shù)參數(shù)
- 長度：240米
- 標(biāo)準(zhǔn)容積：184,000立方米
- 空重：106噸
- 有效載荷約：75噸
- 發(fā)動機：8臺“邁巴赫”560馬力發(fā)動機（Maybach 560 hp engine）
- 最大速度：128公里/小時
- 巡航速度：90公里/小時
- 航程：17,000公里（以90公里/小時計算）
- 機組人數(shù)（含飛行人員）：89人
- 武裝：可搭載5架柯蒂斯F-9C“麻雀鷹”戰(zhàn)斗機，配備8挺至12.7毫米機槍
插圖：美國飛艇“阿克倫號”機庫內(nèi)的F9C戰(zhàn)斗機
然而，隨著航空技術(shù)的迅猛發(fā)展，以及對“全能”英國聲納（ASDIC）的信任，對反潛飛艇的興趣明顯下降。盡管如此，在專業(yè)海事文獻中，曾多次提出如果潛艇未潛入水中，飛艇與潛艇的對抗將如何發(fā)展，但這些討論更多屬于理論推演。
從美國飛艇“梅肯號”起飛，兩架F9C戰(zhàn)斗機
盡管飛艇在實用性上有一定作用，但在海上戰(zhàn)爭中仍然屬于“被動力量”。飛艇只有通過突然的、精準(zhǔn)的深水炸彈攻擊才能擊沉潛艇。白天幾乎不可能發(fā)動這樣的攻擊，因為飛艇飛行緩慢、目標(biāo)明顯且易受攻擊。在飛艇飛到投彈點之前，潛艇就能潛入水下。夜間情況也不理想，因為從飛艇上幾乎無法發(fā)現(xiàn)狹窄且不易察覺的潛艇。
然而，純理論上的“飛艇對潛艇”戰(zhàn)斗在現(xiàn)實中曾發(fā)生過——1943年7月，這次事件被稱為“佛羅里達海峽事件”。需要說明的是，這一事件并非鮮為人知，咱們之前也介紹過，但我們?nèi)詫⒌慕?jīng)歷敘述一次。
1916年9月23日，L-32飛艇上尉沃爾納·彼得森在倫敦上空與英國飛機交戰(zhàn)時陣亡
1943年7月18日晚，美國海軍航空基地（佛羅里達州里士滿）準(zhǔn)備讓K-74飛艇進行一次例行巡邏飛行。這架由固特異公司建造的飛艇屬于ZPK型，即軟體飛艇（無金屬內(nèi)部框架），也稱為“氣囊飛艇”（Blimp）。K-74的發(fā)動機無法讓飛艇快速移動，其飛行速度如同慢速飛機，但可以在空中停留數(shù)小時。
參考資料：K型飛艇參數(shù)
- 外殼容積：3,400,000立方米氦氣
- 動力裝置：2×550馬力
- 機組：10人
- 武裝：1挺12.7毫米機槍，4枚350磅深水炸彈
- 總產(chǎn)量約130架（另有資料稱134架）
19:09，地面操作人員松開纜繩，隸屬于第21中隊的軟體飛艇起飛。飛艇由美國海軍預(yù)備役中尉尼爾森·G·格里爾斯駕駛。
美國K型反潛飛艇的吊艙
在濃重的黑暗中，K-74駛向佛羅里達南端的巡邏區(qū)1，飛行高度略高于100米。午夜前20分鐘，雷達屏幕上在右舷出現(xiàn)了一個小小的回波信號，距離約8–10海里。格里爾斯與基地聯(lián)系，報告了坐標(biāo)為北緯29度59分、西經(jīng)30度49分的接觸點后，便開始靠近目標(biāo)。不久，在月光下清晰地顯現(xiàn)出一艘潛艇的輪廓。潛艇航速為15–16節(jié)，沿220度航向行駛，正駛向附近的商船和油輪。
盡管按現(xiàn)行規(guī)定，飛艇不得直接與潛艇交戰(zhàn)，而應(yīng)保持觀察并引導(dǎo)艦船和飛機進行攻擊，格里爾斯仍在猶豫。潛艇明顯未發(fā)現(xiàn)他，這提供了突襲的機會。如果不阻止德國潛艇，它可能會襲擊即將靠近的船只。此外，就在前一天，他所在分隊的指揮官要求下屬采取更積極的行動。
K型飛艇
這一切促使決定交戰(zhàn)。K-74進入右轉(zhuǎn)并以50度角俯沖，力求瞄準(zhǔn)潛艇的中部。有些資料提到，飛艇曾從76米高處以30度角接近目標(biāo)，以便炸彈能夠擊中潛艇長舷，同時飛行速度提高到55節(jié)。那么，這位勇敢的美國中尉的對手是誰呢？原來是德國潛艇U-134。
對U-134來說，這次遭遇極其危險，尤其是潛艇甲板上的指揮官漢斯-君特·布羅津上尉及其值班人員完全沒有察覺到威脅，仍沿航道前往哈瓦那方向。
當(dāng)時，U-134并沒有特別顯赫的戰(zhàn)績，它是一艘標(biāo)準(zhǔn)的德國“七型”潛艇——VII-C型。海軍于1940年9月向不來梅-沃爾坎公司訂造，1941年5月17日下水，并于7月26日升掛海軍旗。最初隸屬第五潛艇分隊，隨后調(diào)入拉羅謝爾的第三潛艇分隊，在魯?shù)婪颉ど甑聽柹衔局笓]下，加入前往北極水域的潛艇聯(lián)合行動小組。
潛艇U-67，與U-134同型
第一次作戰(zhàn)巡航就產(chǎn)生了出乎意料的結(jié)果。12月9日，德國貨船“施泰因貝克”（2135總噸）被擊沉，11人遇難，11人獲救。事情是如何發(fā)生的，沒人能夠說清楚，但潛艇指揮官仍然留在崗位上，執(zhí)行了第二次巡航。根據(jù)官方版本，指揮官并未被告知該海域有德國船只，這解釋了他為何發(fā)動攻擊。隨后，在1942年1月2日，他擊沉了英國運輸船“瓦濟里斯坦”（5135總噸）。第三次也是最后一次“北方”巡航未取得成功。
在北方水域巡航結(jié)束后，潛艇被調(diào)往大西洋。根據(jù)指揮官的報告，8月4日，他曾攻擊并擊沉英國驅(qū)逐艦“格里夫斯”型（該型驅(qū)逐艦在戰(zhàn)爭期間是為美國海軍建造的），但戰(zhàn)后這一報告未被證實。
在下一次巡航中，潛艇記下?lián)舫亮?1月4日的巴拿馬運輸船“斯卡帕弗洛”（4827總噸）。1943年1月9日，申德爾向挪威油輪“萬亞”發(fā)射3枚魚雷，聲學(xué)操作員報告清晰聽到爆炸聲。實際上，那是英國護航艦K226“戈迪西亞”（Flower級）投下的深水炸彈起作用，但未能準(zhǔn)確擊中潛艇。
英國護航艦K226“戈迪西亞”（Flower級）
下個月，一位新指揮官海軍上尉格哈德·格倫特·布羅辛登上潛艇。此前，他自1942年8月起指揮U-634，但并無特別戰(zhàn)績。在又一次平凡的巡航后，他晉升了軍銜，并將潛艇開向美洲海岸。此時，潛艇可以在海上從水下加油艦加油，大大延長了自主作戰(zhàn)時間。U-134的指揮官也采取了同樣的方式。于是，就發(fā)生了這次意外的夜間遭遇！
潛艇上的人員直到最后一刻才注意到美國襲擊者，但一旦發(fā)現(xiàn)，立刻用高射機槍還擊。飛艇上的機組也用艦首重機槍還擊（據(jù)資料顯示，大約消耗了100發(fā)子彈），并抵達投彈點攻擊潛艇。然而，出現(xiàn)了意外情況。
325磅Mk17炸彈固定在K-28號飛艇的掛架上
這次飛行中，K-74號飛艇的投彈手是新手。在匆忙中，他違反了操作規(guī)程，導(dǎo)致外部掛架上的兩枚深水炸彈卡住無法投放。巡邏型K級飛艇的標(biāo)準(zhǔn)配備是四枚Mk XVII深水炸彈，爆炸深度設(shè)定為12米（很可能外掛架上各掛兩枚）。飛艇的機槍火力暫時壓制了潛艇上的德國火力點，格里爾斯準(zhǔn)備第二次攻擊。
然而，美國飛艇再次不走運——炸彈依然卡住無法投放，而此時K-74“飛過”潛艇，出現(xiàn)在潛艇前方。在這種位置上，它可能會受到潛艇主炮的射擊。需要說明的是，該型德國潛艇的炮火配置為1門88毫米/45口徑艦炮和1挺20毫米/65高射機槍。
面對這樣大而緩慢的目標(biāo)，德國人沒有失手。近距離爆炸導(dǎo)致右翼發(fā)動機著火，雖然很快撲滅，但飛艇已失去操控，進入失控狀態(tài)，氦氣從受損的氣囊快速泄出。K-74升至約200米（有資料稱1000英尺/約300米），隨后俯沖入海，落點就在潛艇附近。
可能的戰(zhàn)斗重建場景
機組無人受傷，但擔(dān)心飛艇氣囊隨時可能沉入海中并引發(fā)深水炸彈，所有人跳入水中游開。飛艇并未下沉，指揮官返回檢查損傷，數(shù)小時后決定向40海里外的礁石駛?cè)?。黑暗中，雙方互不見對方，天亮?xí)r飛艇機組接近殘骸以便保持漂?。ó吘故窃诖笱笾校?，每人都穿著救生衣。美國人擔(dān)心白天德國人可能會檢查殘骸，奪取信號書、密碼本及其他重要戰(zhàn)利品。
與此同時，U-134號潛艇指揮官G.G.布羅辛也沒有急于離開，留在戰(zhàn)場直到天亮，并向總部發(fā)報稱擊落了飛艇，同時飛艇輕型氣囊和壓載艙受損，但仍可繼續(xù)作戰(zhàn)。
這里出現(xiàn)了一個問題，因為歷史記載存在不精確之處。如前所述，美國飛艇兩次攻擊都未能投彈。但潛艇船體水線以下確實受損（機槍火力無法造成此類損傷），說明至少有一枚或兩枚炸彈在潛艇附近爆炸。同時，從K-74機組的行為來看，飛艇上仍有未投放的深水炸彈，若下沉達到一定深度仍可能觸發(fā)。
無論如何，天亮?xí)r，德國潛艇靠近所謂的K-74號飛艇，對其拍照并嘗試登艇，但已無法從飛艇上取走任何物品。最令人驚訝的是，德國人和美國人當(dāng)時都沒有見到對方。德國人將拍攝的照片交給了另一艘潛艇，因此得以保存。直到1958年在德國檔案中發(fā)現(xiàn)之前，沒人知道這艘“漂浮飛艇”曾被“登船”。
美國驅(qū)逐艦 DD-187 “達爾格倫”
與此同時，失蹤的美國飛艇當(dāng)然引起了搜索行動。21中隊的指揮官親自駕駛格魯曼水上飛機出發(fā)進行搜救。當(dāng)?shù)貢r間約07:45，飛機到達戰(zhàn)斗地點。海面上只露出飛艇氣囊的一小角，附近漂浮著幾個人，并揮手吸引注意。由于海浪很大，直接降落非常危險，中隊指揮官于是派遣距離約15海里的驅(qū)逐艦 DD-187 “達爾格倫”（克萊姆森級）前去救援。指揮官本人留在空中進行協(xié)調(diào)，并目睹了08:45 K-74殘骸最終沉沒。驅(qū)逐艦救起了8名漂浮的空勤人員。就在水手眼前，航空機械師（副航空機械師）二等兵 I. Stessel（另有資料作 I. Stressel）溺亡，據(jù)部分資料稱他被鯊魚襲擊。他成為二戰(zhàn)期間美國海軍唯一在作戰(zhàn)中犧牲的飛艇空勤人員。
格魯曼公司制造的水上飛機/兩棲飛機
U-134在交戰(zhàn)結(jié)束24小時后，又遭到一架巡邏機的攻擊，被投下6枚深水炸彈并受損。盡管如此，布羅辛（Brosin，U-134艇長）仍然堅持在海上作戰(zhàn)，直到彈盡糧絕才返航。
普遍認為，1943年8月26日，這艘潛艇已經(jīng)在“家門口”被英國皇家空軍海岸司令部第179中隊的飛機擊沉。攻擊發(fā)生在西班牙港口比戈（Vigo）附近海域，那名飛行員甚至在炸彈爆炸前幾秒拍下了一張極為清晰的“受害者”照片。全艇人員無一生還，因此沒有任何來自德方的記錄留存。然而，事實是：這艘潛艇實際上挺過了這次空襲。
1943年夏季，美國 Martin PBM-3 Mariner 水上飛機攻擊中的 U-134號潛艇
德國潛艇 U-134 于1943年8月27日次日，在比斯開灣奧爾特加爾角北側(cè)（坐標(biāo) 44°03′N 08°05′W），被英國護航護衛(wèi)艦 K224 “羅切爾”（河級護衛(wèi)艦）投擲深水炸彈擊沉。
（后續(xù)真實結(jié)局：U-134后來因累計損傷過重，于1943年9月在返回基地途中自行沉沒，或被另一架盟軍飛機最終解決，具體細節(jié)至今仍有爭議。）
英國護航護衛(wèi)艦 “羅切爾”
美國指揮官康復(fù)后，初期經(jīng)歷頗為艱難。海軍內(nèi)部就 K-74 的攻擊展開了激烈討論。格里爾斯違反了海軍法規(guī)，擅自決定攻擊，結(jié)果損失飛艇和一名機組成員。持反對意見者認為，若非偶然因素，飛艇可能擊沉潛艇，而潛艇若攻擊附近艦船造成的損失則無法與實際損失相比。最初“法律條文”占上風(fēng)，格里爾斯被提交軍法審判。隨后，他提到中隊指揮官曾要求更積極行動，調(diào)查被終止。不久，格里爾斯獲得美國空軍最高飛行獎——“航空十字勛章”，并被任命到大西洋艦隊飛艇司令部，負責(zé)飛艇武器應(yīng)用及機組優(yōu)化。
美國飛艇“布林普”護航船隊
1944年8月30日，代理大西洋艦隊飛艇司令 H.K. 斯派塞少校向 K-74 機組成員頒發(fā)“紫心勛章”：二等航空機械員 J.L. 施密特（左）、二等航空無線機械員 J.F. 萊斯（中）、以及少尉約翰·詹德羅維茨（Ensign John Jandrowitz），以表彰他們在與敵潛艇作戰(zhàn)中受傷。詹德羅維茨在 K-74 駕駛舵后晉升為軍官。
說明：原文軍銜可能譯有偏差，原文為 AMM2/c J.L. Schmidt（左）、ARM2/c J.F. Rice（中）及 Ensign John Jandrowitz
K-74飛艇機組成員的授勛儀式
至此，潛艇在水面與飛艇在空中的交戰(zhàn)再也沒有發(fā)生過。潛艇 U-134（軍郵號 M45648）也已從服役記錄中注銷。
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