近日，“中山大學(xué)極地”號(hào)科考船圓滿完成2025年度北冰洋科學(xué)考察任務(wù)，順利返抵廣州。在此次意義重大的北極探索中，來自天津港保稅區(qū)的企業(yè)——天津飛馬機(jī)器人科技有限公司自主研發(fā)的V1（中型）、V500（輕型）垂直起降固定翼無人機(jī)隨隊(duì)出征，以其在極端環(huán)境下的卓越表現(xiàn)，為我國極地科考事業(yè)注入了新的科技動(dòng)能，定義了極地低空遙感的新標(biāo)桿。

北極，被稱為“地球寒極”，正以驚人的速度變化。在全球氣候變暖的背景下，其升溫速率是全球平均水平的兩倍，海冰面積每十年減少超過10%。這一變化深刻影響著全球的大氣環(huán)流、海洋循環(huán)乃至生態(tài)系統(tǒng)。為深入揭示北極變化的內(nèi)在機(jī)理，本次科考聚焦海－冰－氣相互作用及海冰邊緣區(qū)退縮等核心科學(xué)問題，組織實(shí)施了“空－天－冰－海－潛”一體化綜合觀測試驗(yàn)。飛馬機(jī)器人團(tuán)隊(duì)攜V1、V500兩型無人機(jī)系統(tǒng)及雙光吊艙、航測相機(jī)等專業(yè)載荷，深度參與了這一宏大工程。

科考區(qū)域環(huán)境極端惡劣：常年低溫、高濕、濃霧彌漫，作業(yè)面覆蓋廣闊浮冰區(qū)、無冰海域以及遍布冰裂縫、冰山的復(fù)雜地貌，對(duì)任何技術(shù)裝備都是嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此背景下，飛馬V1中型無人機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了在北極地區(qū)的首飛，并穩(wěn)定執(zhí)行了多架次、多場景飛行任務(wù)，累計(jì)獲取了大量關(guān)鍵科研數(shù)據(jù)。通過搭載雙光吊艙和航測相機(jī)，V1高效完成了對(duì)海冰邊緣區(qū)的正射影像采集，精準(zhǔn)識(shí)別了該區(qū)域的位置變化、范圍大小及冰情分布特征，為實(shí)時(shí)監(jiān)測海冰動(dòng)態(tài)退縮提供了清晰、可靠的“現(xiàn)場快照”。

記者了解到，為全面驗(yàn)證無人機(jī)性能，飛馬技術(shù)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了分層遞進(jìn)的系統(tǒng)性測試。航次初期，在日本海、阿拉斯加海域，團(tuán)隊(duì)率先開展了甲板推油測試與模擬飛行演練，模擬并驗(yàn)證了設(shè)備在海上高濕環(huán)境下的適配性與操作穩(wěn)定性。進(jìn)入北極核心作業(yè)區(qū)后，團(tuán)隊(duì)進(jìn)一步挑戰(zhàn)極限，先后成功完成了V1的長航時(shí)續(xù)航測試、大載重起降測試，以及與“中山大學(xué)極地”號(hào)科考船協(xié)同的船載起降飛行任務(wù)。這一系列高強(qiáng)度測試，精準(zhǔn)驗(yàn)證了V1在極寒、復(fù)雜地貌下的續(xù)航韌性、載重實(shí)力及船載作業(yè)兼容性。

與此同時(shí)，體型更輕巧的V500無人機(jī)則扮演了高效協(xié)同的角色。它不僅同樣成功獲取了海冰邊緣區(qū)的高精度正射影像，更在本航次中創(chuàng)新性地開啟了“冰面作業(yè)+船載起降”協(xié)同作業(yè)模式。這一模式通過科考船機(jī)動(dòng)性與冰面定點(diǎn)作業(yè)的深度聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的互補(bǔ)與驗(yàn)證，有效彌補(bǔ)了單一作業(yè)方式可能存在的“局部數(shù)據(jù)不精”或“全局覆蓋不足”的短板，構(gòu)建起一個(gè)高效、立體化的極地科考新體系，顯著提升了整體作業(yè)效率與數(shù)據(jù)質(zhì)量。

從無畏極寒的穩(wěn)定起飛，到面對(duì)復(fù)雜冰情的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)采集，再到多場景、多模式的協(xié)同驗(yàn)證，飛馬無人機(jī)以其“硬核”表現(xiàn)，成為科研人員在冰原上可靠的“空中伙伴”。此次科考實(shí)踐，不僅充分驗(yàn)證了國產(chǎn)智能航測遙感無人機(jī)在極區(qū)的卓越適應(yīng)性與強(qiáng)大作業(yè)能力，為北極氣候變化及其全球效應(yīng)研究提供了寶貴的一手?jǐn)?shù)據(jù)，更在極地裝備應(yīng)用與協(xié)同作業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)了重要突破，生動(dòng)彰顯了“天津智造”的技術(shù)底氣與實(shí)力，為國產(chǎn)高端裝備在極端環(huán)境科考應(yīng)用中樹立了嶄新的標(biāo)桿。