前兩天看了一篇秦朔的文章，說(shuō)現(xiàn)在是“大字造夢(mèng)，小字免責(zé)”的時(shí)代。品牌與用戶之間形成了一種“共同表演的默契”：企業(yè)負(fù)責(zé)制造幻覺(jué)，消費(fèi)者負(fù)責(zé)主動(dòng)忽略。

如果你去了本屆廣州車展，對(duì)這個(gè)觀點(diǎn)的感受會(huì)更加深刻。流量成了資本的潤(rùn)滑劑，也成了現(xiàn)實(shí)的麻醉劑。甚至不少豪華品牌都忘記初心，從屠龍勇士逐漸化作惡龍，繁復(fù)的算法、流量綁架了曾經(jīng)的理想主義，他們?cè)诒粍?dòng)和主動(dòng)的內(nèi)耗中，淪為吞噬自己時(shí)間的黑洞。

喪失的信任，是彌補(bǔ)不回來(lái)的，因?yàn)樗荣Y本更難積累，比利潤(rùn)更容易流失。正因如此，有些企業(yè)也不愿做這樣的妥協(xié)，而是靠著戰(zhàn)略定力，每一天都在為構(gòu)建起不可逾越的護(hù)城河而努力。

除了沃爾沃，應(yīng)該沒(méi)有第二個(gè)車企，從成立之初至今一直在講一個(gè)關(guān)鍵詞——安全，即便邁入新能源時(shí)代，對(duì)安全的極致執(zhí)著，依舊是沃爾沃的首要準(zhǔn)則。就像汽車大觀在采訪沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁于柯鑫時(shí)，他反復(fù)提及，安全就是沃爾沃的品牌內(nèi)核；最關(guān)鍵還是要把品牌做好，把服務(wù)做好，把我們品牌的故事講好，不能只靠產(chǎn)品的量來(lái)取勝。

理性的市場(chǎng)，也永遠(yuǎn)會(huì)為這種稀缺性買(mǎi)單。所以在豪華品牌超混車型紛紛折戟的當(dāng)下，沃爾沃全新XC70在上市后的第一個(gè)完整的交付月，就和XC60一起創(chuàng)造了8000輛月銷的成績(jī)，助力沃爾沃躋身豪華中型到中大型SUV市場(chǎng)第一梯隊(duì)。這份市場(chǎng)認(rèn)可的背后，也沒(méi)啥復(fù)雜的噱頭，無(wú)非還是“安全”二字的反復(fù)鐫刻。

這或許是沃爾沃在當(dāng)下帶給這個(gè)行業(yè)最大的思考：流量只是海市蜃樓，共識(shí)才是諾亞方舟。尤其是對(duì)于豪華品牌來(lái)說(shuō)。

一種理性價(jià)值觀的選擇

這次廣州車展，郭晶晶來(lái)到了沃爾沃展臺(tái)，身著灰色針織衫配白色西褲，沒(méi)有隨行人員簇?fù)?，在活?dòng)之外，也安靜地站在展車旁專注聽(tīng)著產(chǎn)品講解。

作為十年XC90車主，郭晶晶家中擁有不止一輛沃爾沃，當(dāng)談及為何鐘情沃爾沃品牌時(shí)，郭晶晶表示：“這十年，早不是‘滿意’兩個(gè)字能概括的，更多的是每天和孩子一起上下學(xué)、每次外出、每次夜里回家的那份安心。沃爾沃讓‘安全’成為了一種習(xí)慣?！?/p>

“讓‘安全’成為了一種習(xí)慣?！边@句話的深層內(nèi)涵早已突破產(chǎn)品選擇的范疇，是品牌核心價(jià)值與用戶價(jià)值觀的共鳴。很多選擇沃爾沃的人，本質(zhì)上就是看準(zhǔn)了其在安全領(lǐng)域的定力，這份定力，也是他們追求的一股強(qiáng)大的內(nèi)力，能在紛擾世界中抵抗誘惑、守住原則，始終從容前行。

除了郭晶晶，沃爾沃的代言人也是車主，比如胡歌、羅翔等都是這樣的群體，他們并非娛樂(lè)圈流量，而是在一個(gè)行業(yè)里經(jīng)過(guò)大風(fēng)大浪，有著自身積淀的人。

能讓這群人長(zhǎng)期信任沃爾沃，本質(zhì)上，是智識(shí)的勝利，是理性的勝出。

在當(dāng)下反智的浪潮中，理智的言論常被淹沒(méi)于人聲鼎沸中。但也正因周遭的喧囂，那些基于事實(shí)與邏輯的聲音，才愈發(fā)顯得珍貴。

只有沃爾沃會(huì)仔細(xì)和你解釋，安全，為什么需要時(shí)間厚度，也需要數(shù)據(jù)聚力。比如沃爾沃會(huì)持續(xù)進(jìn)行最原始的碰撞試驗(yàn)，前段時(shí)間，全新XC70進(jìn)行了全球中心柱首撞，在此次進(jìn)行的正面中心柱碰撞測(cè)試當(dāng)中，全新XC70以50km/h速度撞擊物體，門(mén)把手能正常打開(kāi)，前艙沒(méi)有侵入。

比如沃爾沃有個(gè)“事故研究小組”，專門(mén)跑車禍現(xiàn)場(chǎng)收集數(shù)據(jù)，分析了5萬(wàn)多起真實(shí)交通事故（涉及8萬(wàn)多名乘員）的數(shù)據(jù)。

比如沃爾沃全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，有將近5%的工程師擁有哲學(xué)、心理學(xué)、人類行為學(xué)等跨界背景……

所以沃爾沃也會(huì)在無(wú)數(shù)案例的分析與驗(yàn)證中明確告訴你，自己對(duì)參與參數(shù)競(jìng)賽從不感興趣，能做到也選擇不做。就像全新XC70理論最高時(shí)速可達(dá)240km/h，但沃爾沃主動(dòng)將乘用車最高時(shí)速限制在180km/h。

而有時(shí)，最可貴的價(jià)值觀就是“退一步”的審慎。安全的守護(hù)，就應(yīng)該是潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲，但一旦出現(xiàn)事故，卻能讓你有機(jī)會(huì)全身而出。

以守為進(jìn)，克制中進(jìn)化

不是沒(méi)有聲音說(shuō)，沃爾沃是沒(méi)東西講了，所以一直講安全。

如果這么認(rèn)為，建議去看看沃爾沃的“硼鋼籠式車身”是怎么回事兒，去了解一下沃爾沃采用哥德堡北郊森林里冷杉樹(shù)枝的斷裂聲作為提示音來(lái)源的原因，去對(duì)比一下幾家車企會(huì)用水溶性催化劑去避免車內(nèi)異味。

提前多年的占位，積年累月的研發(fā)，沃爾沃的勢(shì)能已經(jīng)不容小覷，因?yàn)闀r(shí)間本身就已經(jīng)是一座難以逾越的商業(yè)壁壘，也正因這份歲月沉淀的底氣，沃爾沃才能在新時(shí)代前瞻性地為行業(yè)樹(shù)立起安全的核心標(biāo)準(zhǔn)。

像沃爾沃所說(shuō)，他們的電車和油車一樣安全，而這個(gè)安全，從來(lái)都是立足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上的更高追求，從未妥協(xié)。

拿新能源最重要的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)。全新沃爾沃XC70采用了迄今為止豪華品牌中唯一一套專為超混正向開(kāi)發(fā)的架構(gòu)體系，架構(gòu)最核心的優(yōu)勢(shì)就是選擇了P2而非P3電機(jī)。因?yàn)镻3電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸平行排布，導(dǎo)致電驅(qū)系統(tǒng)的體積加厚加大，碰撞時(shí)增加侵入風(fēng)險(xiǎn)；而P2電機(jī)與前輪驅(qū)動(dòng)軸同軸排布，電驅(qū)系統(tǒng)更緊湊、更安全。

電池安全方面，碰撞斷電行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是5～60秒下電，沃爾沃要求<50毫秒。電池?zé)崾Э貥?biāo)準(zhǔn)中老國(guó)標(biāo)僅要求電池外部加熱，且僅要求起火爆炸前5分鐘有報(bào)警信號(hào)；2025年新國(guó)標(biāo)要求內(nèi)部加熱，動(dòng)力電池必須在兩個(gè)小時(shí)內(nèi)不起火不爆炸，沃爾沃已經(jīng)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)。

全新XC70也采用了高強(qiáng)度的電池硬防護(hù)。在電池底護(hù)板采用抗拉強(qiáng)度高達(dá)1180MPa的高強(qiáng)度材料DP1180，下部防刮。而在中部擁有“三橫”超強(qiáng)座椅橫梁——高強(qiáng)度雙前排座椅橫梁，以及后排座椅橫梁，側(cè)面碰撞時(shí)保護(hù)電池避免形變，可以說(shuō)是給電池穿上了360°的鎧甲。

只有在對(duì)智能駕駛的態(tài)度上，沃爾沃不希望太過(guò)激進(jìn)。

沃爾沃一直認(rèn)為，智能駕駛技術(shù)的初衷是解放人，是為人服務(wù)的，最好不要給消費(fèi)者增加任何負(fù)擔(dān)。不用做到“最強(qiáng)”“最好”，而是“夠用”“實(shí)用”。

舉幾個(gè)小例子，全新XC70搭載的AR-HUD，風(fēng)擋上可以投射出藍(lán)色的動(dòng)態(tài)箭頭，隨路線實(shí)時(shí)引導(dǎo)，將關(guān)鍵信息精準(zhǔn)投射在視線范圍內(nèi)，為的就是減少駕駛員視線轉(zhuǎn)移；搭載的AI語(yǔ)音系統(tǒng)，具備多指令打斷能力，真正實(shí)現(xiàn)“交流式”操控，不在于炫技，而在于降低分心概率、提升使用安全。

但這未嘗不是另一種進(jìn)化，我們看到的慘劇還少嗎？行業(yè)已為此付出足夠多的沉沒(méi)成本，Less is more，不僅是對(duì)核心價(jià)值的堅(jiān)守，也是一種指引我們回歸本質(zhì)的減法哲學(xué)。

將信任沉淀成日常

前段時(shí)間，朋友圈里有朋友分享了一次車主活動(dòng)：關(guān)于AED自動(dòng)體外除顫儀的培訓(xùn)。沒(méi)點(diǎn)開(kāi)朋友圈圖片之前，我心里就在想，這八成是沃爾沃的活動(dòng)，點(diǎn)開(kāi)一看，還真就是。 2024年，沃爾沃品牌成立了業(yè)內(nèi)首個(gè)官方AED組織——沃爾沃AED道路使者聯(lián)盟，目前成員超過(guò)1300人，這張由沃爾沃車主編織的社會(huì)化急救網(wǎng)絡(luò)，正在聯(lián)動(dòng)高德、百度、騰訊三大地圖平臺(tái)，幫助更多人快速定位最近的AED設(shè)備，構(gòu)建起覆蓋全國(guó)的急救網(wǎng)絡(luò)。

除此之外，沃爾沃汽車還多次發(fā)起了包括“小紅馬安全教育公益行動(dòng)”“愛(ài)心計(jì)劃”等眾多公益行動(dòng)，守護(hù)每一份愛(ài)與生命。

這些實(shí)際行動(dòng)，從來(lái)都不是一場(chǎng)活動(dòng)的曇花一現(xiàn)、一時(shí)興起的營(yíng)銷口號(hào)，而是深植于沃爾沃骨髓的長(zhǎng)期企業(yè)文化。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，這些超越車輛本身的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，都是實(shí)實(shí)在在、能真切感受到的沃爾沃安全感。

今年，這種看得見(jiàn)的“安全感”，也形成了服務(wù)閉環(huán)。用戶在購(gòu)買(mǎi)沃爾沃汽車的時(shí)候，買(mǎi)車、售后保養(yǎng)、維修，都有隨車產(chǎn)品告知書(shū)，并且售后的配件在系統(tǒng)中都可以查到，明碼標(biāo)價(jià)，讓用戶每一筆消費(fèi)都花得清清楚楚，要讓用戶知道，安全的理念，不僅僅是開(kāi)出來(lái)的，也是寫(xiě)進(jìn)系統(tǒng)、掛上墻、落在APP里。

反正，關(guān)于安全，沃爾沃好像總能走出一條自己的路，但也是被市場(chǎng)和用戶驗(yàn)證過(guò)最穩(wěn)的路，畢竟喧囂過(guò)后，當(dāng)產(chǎn)品回歸出行工具的底層邏輯時(shí)，市場(chǎng)便會(huì)顯現(xiàn)其理性的一面：所有流量的終點(diǎn)，是信任；所有技術(shù)的歸宿，是安全。

就像于柯鑫說(shuō)的：“我們從未停止尋找與沃爾沃有共鳴的用戶，希望跟這些用戶持續(xù)產(chǎn)生共鳴，讓他們能夠持續(xù)認(rèn)可沃爾沃?！?/p>

這將是沃爾沃永不褪色的底色，也是整個(gè)行業(yè)最大的價(jià)值回歸。