如果你是比亞迪的車主，對比亞迪有一點了解，你肯定知道一件事情，就是比亞迪的刀片電池，材料是磷酸鐵鋰，并且，相較于其他車企搞的三元鋰和磷酸鐵鋰雙路線來說，比亞迪的電池卻一直都是磷酸鐵鋰，甚至連仰望和騰勢（參數(shù)丨圖片）的電池，也都是磷酸鐵鋰，那為啥比亞迪不像其他車企那樣，非要堅持走磷酸鐵鋰路線呢？

第一點：安全性更強，你別看網(wǎng)上三元鋰電池廠都在吹噓自己的電池安全性，但對比一下就會發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰的穩(wěn)定性是要遠勝于三元鋰的，熱穩(wěn)定性，磷酸鐵鋰最高溫度能達到800°C，而三元鋰則只能在200°C而已，針刺測試，磷酸鐵鋰只會出現(xiàn)冒煙，而三元鋰則會發(fā)生著火，而其他測試對比，大多數(shù)都是磷酸鐵鋰更加安全。

第二點：價格優(yōu)勢，比亞迪能一次又一次打價格戰(zhàn)，控制成本，一大因素，也是因為磷酸鐵鋰電池的成本，我找到了一張表格，對比了一下磷酸鐵鋰和三元鋰，電芯成本是0.31/wh，而三元鋰是0.43/wh，電池包價格方面也更便宜，而整車應用后，成本也能控制住，最關(guān)鍵的，磷酸鐵鋰的循環(huán)壽命也要比三元鋰強了不知道1000多次。

第三點：比亞迪的技術(shù)路線，當然，這里也不能忽略比亞迪的技術(shù)路線，很多人只知道他們有刀片電池，但你不知道，這個刀片電池都有比亞迪哪些技術(shù)，像CTP無模組設(shè)計、蜂窩鋁板增強結(jié)構(gòu)、凹型極柱設(shè)計、刀片陣列排布等等，這些技術(shù)都極大地提高了電池的安全性和可靠度，此時，甚至能做到比肩三元鋰電池的優(yōu)勢。

這時候，有人會拿磷酸鐵鋰冬天掉電的事情來說事，三元鋰比較抗凍，且不說什么南方這邊的冬天也就最冷七八度，很多車主是不是忘了我之前說的比亞迪蜂窩鋁板增強結(jié)構(gòu)這項技術(shù)了，一代刀片電池就能-10℃容量保持>70%，更何況現(xiàn)在的二代電池，甚至能保證-20℃容量保持>80%，更黃河口還有低溫加熱功能，給電池供暖，保證電池續(xù)航。

當然，現(xiàn)在對于比亞迪來說，三元鋰電池已經(jīng)不是首要目標了，已經(jīng)沒有開發(fā)的必要性了，為啥？很簡單，比亞迪早在幾年就開始布局固態(tài)電池了，比亞迪現(xiàn)在固態(tài)電池很快就要裝車開始試用了，這時候，如果再把資源投入到三元鋰電池的開發(fā)之中，顯然是有點資源浪費，還不如直接把資源投入到固態(tài)電池，技術(shù)更強悍更安全。

這也并不是說磷酸鐵鋰就沒有什么缺點，事實上也有，首先，電池的充放電速度的確是沒有三元鋰那么快，低溫方面也沒有三元鋰那么抗凍，如果你是生活在北方那種寒冷地區(qū)，那你就要考慮到冬天續(xù)航掉電的問題，即便是刀片電池有一些技術(shù)可以保證電池續(xù)航，而且系統(tǒng)電壓下需要更多電芯串聯(lián)，增加了電池管理系統(tǒng)的復雜度和故障率。

但車主來說，這些也都無傷大雅了，先說充電速度慢，在比亞迪這邊，基本能保證400V以上的快充，就已經(jīng)夠車主用了，頂多也就是多等一個小時而已，更何況比亞迪還有兆瓦閃充，雖然，故障率多，可架不住比亞迪的電池終身質(zhì)保，冬天掉電對于大部分車主而言，也就是掉了30%左右，無非就是多充一次電的事情，沒啥多大問題。