據(jù)航班管家DAST最新數(shù)據(jù)，截至11月24日，已有12條中日航線全面停飛，其中天津?yàn)I海-關(guān)西國際航線以65%的取消率高居榜首。更令人意外的是，未來一周赴日航班取消率將在11月27日飆升至21.6%，創(chuàng)下近一個(gè)月來的峰值。這場突如其來的航空震蕩，遠(yuǎn)非簡單的運(yùn)力調(diào)整。

細(xì)看取消航線的分布圖，關(guān)西國際機(jī)場成為重災(zāi)區(qū)。南京祿口-關(guān)西、廣州白云-關(guān)西、上海浦東-關(guān)西三條核心航線取消率均超30%，而無錫碩放-關(guān)西航線28.6%的取消率同樣觸目驚心。這種針對(duì)特定機(jī)場的精準(zhǔn)削減，在常規(guī)商業(yè)決策中極為罕見。

翻開航司調(diào)整清單，國航的動(dòng)作最具代表性。北京首都-札幌航線原定增班計(jì)劃被緊急叫停，上海浦東-大阪航線更遭遇單周削減5班的"腰斬式"調(diào)整。東航的調(diào)整同樣犀利，北京大興-大阪航線14個(gè)班次中6班突然關(guān)閉預(yù)訂，武漢-大阪航線運(yùn)力直接砍掉近半。

吉祥航空的冬春航季排班表顯示，中日航線每周114班的運(yùn)力規(guī)劃中，已有24%航班神秘"消失"。春秋航空更將大連-福岡航線壓縮至僅保留11月25日單班飛行。這種斷崖式運(yùn)力收縮，與日本旅游局公布的"中國游客復(fù)蘇計(jì)劃"形成刺眼對(duì)比。

值得注意的是，調(diào)整時(shí)間窗口高度集中。國航重慶-東京航線自12月1日起減班，東航南京-東京航線從12月2日開始調(diào)整，吉祥航空北京大興-大阪航線11月30日啟動(dòng)削減。這種同步性絕非巧合，更像是收到統(tǒng)一指令后的緊急制動(dòng)。

在航線版圖重構(gòu)背后，隱藏著更精密的運(yùn)價(jià)調(diào)控。深圳航空運(yùn)城-名古屋航線明年初的航班，僅開放最高價(jià)艙位預(yù)訂。這種人為制造的"價(jià)格門檻"，與疫情后中日航線平均票價(jià)已上漲43%的現(xiàn)狀疊加，形成雙重過濾機(jī)制。

民航業(yè)內(nèi)人士透露，此次調(diào)整涉及名古屋、福岡、札幌、大阪等日本主要門戶機(jī)場，覆蓋了85%的傳統(tǒng)赴日航線網(wǎng)絡(luò)。而保留的航班中，北京、上海等樞紐機(jī)場的干線航班占比提升至79%，顯示出明顯的"保主干、砍支線"策略。

對(duì)比同期數(shù)據(jù)更顯蹊蹺：中日航線運(yùn)力縮減21.6%的同時(shí)，中韓航線運(yùn)力同比增長18%，東南亞航線保持23%的增幅。這種選擇性收縮，與外交部11月14日發(fā)布的赴日旅行提醒形成時(shí)空呼應(yīng)，折射出航空外交的特殊信號(hào)。

當(dāng)天津-大阪航線三分之二航班突然消失，當(dāng)南京-關(guān)西航線近六成運(yùn)力蒸發(fā)，這些數(shù)字背后是正在重構(gòu)的東亞航空格局。未來三個(gè)月，隨著春節(jié)出行旺季到來，這場靜默的航線博弈或?qū)⒁l(fā)更深遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)漣漪。