本屆廣州車展，在古天樂的助陣下，樂道的展臺(tái)格外引人注目。

自從NIODay上蔚來用戶關(guān)于“莫文蔚來”的許愿變成現(xiàn)實(shí)后，大家玩梗的心就停不下來了，此次車展，“古天樂道”也如愿以償。

在發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中，談及讓古天樂作為樂道L90大使的原因，蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐笑道：“用戶需要什么我們就提供什么，因?yàn)槟奈祦砹耍怨盘鞓芬脖仨殹馈??！?/p>

將用戶的話記在心上，落到地上，是蔚來的常規(guī)操作。這種企業(yè)理念的堅(jiān)持，也造就了樂道銷量的突飛猛進(jìn)。就在上個(gè)月，樂道品牌完成了交付突破10萬輛的里程碑，僅用時(shí)385天，交付速度位列新勢力品牌Top2。

為產(chǎn)能讓路，樂道L80推遲到明年發(fā)布

樂道銷量的突飛猛進(jìn)，沈斐功不可沒，當(dāng)被問及“當(dāng)前最大的挑戰(zhàn)是什么”時(shí)，沈斐直言：“怎么能夠多賣一點(diǎn)車，這個(gè)挑戰(zhàn)比較大?！?/p>

樂道品牌目前擁有L60、L90兩款主銷車型。其中，樂道L60已經(jīng)走出上市之初的銷量低谷，銷量穩(wěn)居細(xì)分市場Top3；樂道L90連續(xù)3個(gè)月交付破萬，平均每4分鐘賣出1輛，穩(wěn)居純電大三排SUV銷量榜首。

在樂道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人、助理副總裁俞斌看來，樂道L90銷量爆火并非偶然，而是蔚來汽車?yán)斫庥脩襞c滿足用戶需求的技術(shù)能力相疊加，才打造出了這樣的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。他詳細(xì)介紹了樂道L90銷量高走的原因：“其一，樂道一直聚焦在中國主流家庭市場。在L90的開發(fā)階段，我們走訪了中國將近2700個(gè)家庭，深入研究這些家庭的訴求是什么，探索出了一個(gè)適用于中國家庭用車的價(jià)值公式，涵蓋用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品可靠性等維度。我們將這個(gè)價(jià)值公式變成一個(gè)體系，讓其賦能后續(xù)所有新產(chǎn)品的升級(jí)和迭代。其二，蔚來汽車10年來在換電領(lǐng)域的布局、在全棧自研技術(shù)領(lǐng)域的深耕，成為樂道L90取得成功的基石。強(qiáng)大的技術(shù)支撐，為樂道L90帶來了體驗(yàn)上的革新?！?/p>

為了讓樂道L90的銷量更上一層樓，樂道也一直在努力探索下沉市場?！氨热缭趶V東省，除了廣州之外的地區(qū)，樂道要比蔚來銷量好一些，我們在努力嘗試各種辦法打開更多下沉市場?！?/p>

在產(chǎn)品創(chuàng)新與渠道下沉的雙重加持下，樂道L90得到了超出預(yù)期的訂單。本次廣州車展，樂道L90黑騎士（參數(shù)丨圖片）特別版正式發(fā)布，新車提供大六座、大七座兩種座椅布局，并限量發(fā)售999臺(tái)，整車購買價(jià)30.68萬元，采用BaaS電池租用方式購買，售價(jià)為22.08萬元，新車將于2025年12月初開始向用戶交付。

蔚來高級(jí)副總裁、樂道汽車總裁沈斐發(fā)布樂道L90黑騎士特別版

新版型的發(fā)布無疑將給樂道帶來更多產(chǎn)能上的壓力。對(duì)于這一問題，沈斐表示：“樂道L80原計(jì)劃于今年發(fā)布，但由于L90的實(shí)際銷量超出預(yù)期，我們對(duì)L80的發(fā)布計(jì)劃進(jìn)行了微調(diào)，目前計(jì)劃在明年一二季度推出?！?/p>

一年只燒三次油，增程路線沒有必要

本屆廣州車展，多款國產(chǎn)大三排SUV新品扎堆亮相，其中大多數(shù)產(chǎn)品都選擇了大電池超級(jí)增程的技術(shù)路線。不過沈斐認(rèn)為，對(duì)于蔚來和樂道來說，把純電和換電做好，根本無需依賴增程方案。

沈斐認(rèn)為，相比大電池增程，純電、換電路線有三大核心優(yōu)勢：

第一，成本、重量與空間更優(yōu)。增程方案需要搭載增程器與油箱，必然增加車身重量、提升成本，同時(shí)占用車內(nèi)空間。過去增程車型用小電池時(shí)，還能說“與純電車型重量差距不大”，但現(xiàn)在大電池增程車型的電池容量已與純電車型相當(dāng)，此時(shí)增程器與油箱就增加了重量與成本，又占據(jù)了空間。相比之下，樂道車型無需承擔(dān)這些冗余，能耗自然更低、空間更大；若動(dòng)力性能、尺寸與增程車型一致，那么樂道的成本與價(jià)格會(huì)更具競爭力；

第二，補(bǔ)能便利性已無需依賴增程。對(duì)比五六年前，現(xiàn)在全國公共充電樁數(shù)量已增長5-10倍。2018年，我國充電樁數(shù)量僅幾十萬根，目前這一數(shù)據(jù)已達(dá)600萬-1000萬根，充電便利性大幅提升。沈斐反問道：“充電已經(jīng)足夠方便，在這種情況下為什么還要堆電池容量？原來充電樁沒那么多的時(shí)候?yàn)槭裁床蛔龃笤龀?，現(xiàn)在充電樁多了，反而要做大增程了呢？這在邏輯上說不通?！?br/>

樂道產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人、助理副總裁俞斌

第三，從用戶的使用效率看，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，增程用戶一年中需要燒油的場景僅約三次，滿足一年3次的需求，長期承擔(dān)增程系統(tǒng)的成本與重量，對(duì)用戶而言并非最優(yōu)體驗(yàn)。現(xiàn)在有充足的充電樁與換電站，更合理的方案是讓用戶選擇“容量適配的電池”：無論是一次性買斷還是租用，只需支付合理成本；若臨時(shí)需要大電池，可到換電站臨時(shí)租用，無需長期為“冗余容量”付費(fèi)。

沈斐還以馬拉松類比創(chuàng)新，更加生動(dòng)地介紹了蔚來不做增程的原因：跑馬拉松路邊都有補(bǔ)給站，不會(huì)有人把水帶在身上跑；但是越野跑的人則是把補(bǔ)給扛在身上跑的，因?yàn)樵揭芭苎赝緵]有補(bǔ)給站。

“創(chuàng)新也有兩種方式：一種創(chuàng)新方式叫類推式的創(chuàng)新，有一個(gè)問題就解決一個(gè)問題，增程續(xù)航不夠就加電池，我的充電樁不夠就加個(gè)油箱，我認(rèn)為這叫類推式的創(chuàng)新。另外一種創(chuàng)新，是你把底層邏輯想明白之后，做真正的原創(chuàng)式創(chuàng)新。如果想明白這一點(diǎn)，我們覺得純電的核心是補(bǔ)能問題，所以我們堅(jiān)決地做換電，而不是在車上做很多低效率的配置堆砌。”沈斐稱。

作為一個(gè)成立僅一年多的新品牌，沈斐認(rèn)為當(dāng)前樂道需要做好兩件事：一是讓更多人知道樂道品牌，了解樂道的理念、特色、優(yōu)勢和產(chǎn)品；二是提升團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)斗力、凝聚力、組織力。他表示：“一個(gè)團(tuán)隊(duì)如果把自己成功的方方面面都依托在外部因素是不現(xiàn)實(shí)的，我們當(dāng)然要關(guān)注外部環(huán)境，但核心還是要改變自己?！?/p>

沈斐認(rèn)為，不管外部環(huán)境怎么變，樂道堅(jiān)持把自己做好：“在產(chǎn)品定義方面，堅(jiān)持面向家庭定義這款車，把產(chǎn)品的空間、舒適度、安全、能耗這些因素做好；在市場、品牌、知名度等方面，如果有機(jī)會(huì)獲得更多的曝光、出圈，要堅(jiān)持做，內(nèi)部組織能力不斷提升。沒有任何一件事可以一蹴而就，而是日復(fù)一日不斷積累的?！?/p>