11月22日，北汽集團發(fā)布了一則聲明，表示收到了人民法院對某汽車企業(yè)不正當(dāng)競爭案件的一審勝訴判決。法院認定，該企業(yè)使用“北汽”及含有“北汽”字樣的相關(guān)標(biāo)識侵犯了北汽的競爭利益，構(gòu)成不正當(dāng)競爭，勒令停止侵權(quán)行為。

雖然沒有點名，但很明顯指的就是魏橋集團。兩者持續(xù)多年的紛擾，或許將落下帷幕了。北汽集團為什么要告魏橋集團？后續(xù)會如何發(fā)展？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）翻車事故引發(fā)的紛爭，實則是陳年“積怨”？

國慶期間，一則越野車表演失誤的視頻沖上了熱搜。視頻中，一輛車身標(biāo)注212的汽車在表演極限爬坡時，結(jié)果爬到一半翻車了，車輛A柱出現(xiàn)嚴重變形，現(xiàn)場也是一片混亂。

然后是北汽集團發(fā)文澄清涉事212汽車與北汽集團及旗下品牌北京越野無關(guān)，希望公眾能夠謹慎鑒別與區(qū)分。一場事故，“正主”無動于衷，北汽集團卻不得不下場澄清，這就是北汽與山東魏橋新能源汽車科技集團有限公司紛爭的縮影，北汽實在是太“冤”了。

而且這樣的事并非第一次，自從2023年魏橋集團控股北汽制造后，這樣的事經(jīng)常發(fā)生。這家公司一次次拿“北汽越野車”“北汽212”等商標(biāo)做文章，北汽集團也只能一次次被動應(yīng)對。

誰讓你樹大招風(fēng)呢？北汽越野車在2025年迎來了銷量爆發(fā)，今年上半年銷量同比增長了103%，實現(xiàn)了4 - 8月連續(xù)5個月銷量破萬的佳績。并且旗下核心車型BJ40極為強勢，8-9 月連續(xù)兩個月銷量超越坦克300（參數(shù)丨圖片），成為硬派越野車市場的熱門車型。

在這種情況下，只要魏橋集團不斷“作妖”，北汽集團就會有打不完的官司。一個很簡單的道理，一輛車上寫著大大212字樣的越野車“出事”了，有幾家媒體不會寫北汽212出事。背后再加點推波助瀾，一個熱搜就這樣誕生了。

北汽集團能怎么走呢？只能善后呀，這個時候解釋成本遠遠大于造謠成本，只能是疲于奔命。這也是北汽集團最終選擇訴諸人民法院的觀念，維權(quán)的成本太高。

而從結(jié)果來看，法律也確實站在了北汽集團這邊，也算是給近幾年的紛爭劃上了句號。雖然未必能完全禁止“碰瓷”宣傳，起碼算是給了北汽集團一把尚方寶劍。

（2）卿本佳人，奈何為賊

說一下兩家的恩怨。1958年，北京汽車制造廠正式成立，推出了中國第一輛“井岡山”轎車和越野車鼻祖BJ212。此后幾十年，這家公司經(jīng)歷了好幾輪變革。

首先是1973 年，北汽集團的前身北京市汽車工業(yè)公司正式成立，原本獨立的北京汽車制造廠就此成為其下屬單位。此后北京汽車制造廠還和美國汽車公司合資，成立了中國汽車行業(yè)第一家中外合資企業(yè)北京吉普汽車。

2001年經(jīng)過改制，北京汽車制造廠有限公司正式成立，也成了北汽集團的子公司。此后北汽集團業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，各個板塊也變遷了好幾次。直到2015年，已經(jīng)沒有多少業(yè)務(wù)的北汽制造股權(quán)以1.17億元轉(zhuǎn)讓給民營企業(yè)北京汽車裝配廠。

當(dāng)時的操作其實很簡單，北汽集團有了專注于越野車業(yè)務(wù)的北汽越野車，屬于集團核心業(yè)務(wù)板塊。因此將曾經(jīng)的子公司賣掉似乎也沒啥太大問題，1.17億元的價格，其實就是剩余資產(chǎn)打包處理的意思，并未涉及核心商標(biāo)之爭。

北京汽車裝配廠購得相關(guān)資產(chǎn)后，也沒有太多動作，直到北汽制造歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)手，最終于2023年被山東魏橋集團收購，問題終于出現(xiàn)了。

按理山東魏橋是從地方油棉廠成長起來的全球特大型制造企業(yè)，也是全球領(lǐng)先的鋁業(yè)巨頭。如果能依托其鋁產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，構(gòu)建“鋁全產(chǎn)業(yè)鏈+整車制造+回收再生”閉環(huán)生態(tài)，以新勢力的姿態(tài)殺入市場，未必就沒有競爭力。

但它沒有那么做，而是選擇“緊抱”212的大腿。最早天天拿著北汽商標(biāo)做文章，被警告后，又將“212”作為獨立品牌運營。在新能源時代已經(jīng)到來的情況下，品牌依然主要依賴燃油車，在新能源轉(zhuǎn)型方面落后于競爭對手。

當(dāng)然，魏橋也不是沒有布局。之前曾與極石汽車合作生產(chǎn)全鋁車身車型，但目前尚未形成規(guī)模效應(yīng)。在新能源窗口期即將關(guān)閉的今天，魏橋大概率要失去最后的機會。

（3）北汽的教訓(xùn)，認知混淆隱患不得不防

從結(jié)果來看，其實兩家算是雙輸。北汽就不用說了，魏橋折騰的這幾年，對北汽的口碑造成了非常大的影響。車不是你造的，卻不斷讓你背鍋，屬實冤枉。其實魏橋也沒贏到哪里去，李鬼裝李逵并不成功，銷量始終不瘟不火。

這也警示國內(nèi)車企，在做重大決定時一定要慎之又慎。北汽集團當(dāng)年剝離北汽制造，核心原因是彼時北汽制造產(chǎn)品小眾、持續(xù)虧損，且北汽集團聚焦北汽股份旗下的合資與高端自主業(yè)務(wù)，便將其當(dāng)作 “不良資產(chǎn)”拋棄。

北汽以為是做了個資產(chǎn)處理，結(jié)果引發(fā)了這么大的隱患。實際上現(xiàn)在方盒子越野車市場爆發(fā)，212本可成為北汽越野的核心文化符號，與BJ系列形成高低搭配?，F(xiàn)在被魏橋這樣一折騰，后續(xù)恐怕是難了。

北汽集團在2015年轉(zhuǎn)讓北汽制造股權(quán)時，只注意了對 “北京牌”商標(biāo)的保護，卻未對 212車型名稱及相關(guān)歷史傳承元素的使用邊界做出明確界定，這就導(dǎo)致其他企業(yè)能持續(xù)以 “212” 之名宣傳，這個教訓(xùn)不可謂不深重。

這也是品牌資產(chǎn)保護滯后的表現(xiàn)，留下了認知混淆隱患。盡管最終勝訴，但過程中耗費了大量時間與精力，且品牌形象已遭受沖擊，還不知道花多少錢能找回。

（4）功夫拍案

其實挺感慨的，往前推幾年，誰愿意“冒”自主品牌的名頭呀，大家都愿意蹭國外一些品牌的名頭。有意思的是，自從吉利收購沃爾沃，上汽收購名爵后，老外對這塊還在嚴防死守，生怕被國內(nèi)車企鉆了“空子”。

雖然魏橋得到北汽制造的方式存疑，但如果它真的好好造車，以新勢力的姿態(tài)把212經(jīng)營好，不影響北汽的聲譽。北汽作為國企，大概率愿意給它一場富貴。可惜沒有如果，魏橋這些方面確實做得不夠好，最終導(dǎo)致法庭相見。

只是不知道這一次的落錘，會是這場肥皂劇的終結(jié)嗎？