編輯導(dǎo)語：打著“最便宜的鴻蒙智行”旗號的尚界H5似乎對待消費(fèi)者的誠意尚有空間。

上市前夕即狂攬訂單超16萬臺，上市一個(gè)月有余交付量堪堪過一萬臺。這便是上汽集團(tuán)與華為力捧之下，被寄予厚望的尚界品牌首款車型H5交出的首戰(zhàn)成績單。

上市前夕的營銷有多高調(diào)，成績單出來后的冷意就有多刺骨。曾一度被上汽和華為寄予“技術(shù)平權(quán)”厚望，細(xì)分市場顛覆者的尚界H5小訂轉(zhuǎn)化率卻不足7%。

一時(shí)間，市場對其的質(zhì)疑不斷：為何尚界H5的“爆款潛質(zhì)”未被激發(fā)？為什么鴻蒙旗下其他界的銷量均有所提升，而尚界卻表現(xiàn)不佳......

尚界H5自誕生起就被上汽集團(tuán)賦予了新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略產(chǎn)品，如今的銷量未達(dá)預(yù)期原因幾何？

從“訂單狂歡”到現(xiàn)實(shí)的落差

回顧尚界H5的上市歷程，其聲勢之浩大令人印象深刻。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新車預(yù)售啟動(dòng)后1小時(shí)內(nèi)訂單便突破2.5萬臺，后續(xù)小訂數(shù)量更是累積超過16萬臺。與此同時(shí)，社交媒體上涌現(xiàn)出大量KOL聲音，宣稱該車將“血洗”15萬級市場，并以“十幾萬買華為乾崑技術(shù)”作為核心賣點(diǎn)進(jìn)行傳播，顯著拉升了市場對“技術(shù)平權(quán)”的預(yù)期。

此外，華為ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0智駕系統(tǒng)的應(yīng)用以及與旗艦車型問界M9同款的激光雷達(dá)配置，持續(xù)為這場上市熱潮加溫。

然而，市場反響卻遠(yuǎn)低預(yù)期。尚界H5上市43天交付量僅1萬臺，相較于超16萬的小訂量，轉(zhuǎn)化率不足7%。同期，問界M7上市7天即獲6萬大定，零跑C11增程版月銷也破萬臺，使尚界H5的“爆款潛質(zhì)”黯然失色。

在行業(yè)里，與尚界H5情況相似的也不在少數(shù)，其多數(shù)都將“鍋”背在產(chǎn)能不足身上，但對尚界而言，此招顯然不通。

背靠上汽臨港工廠，尚界H5雖面臨產(chǎn)能爬坡問題（規(guī)劃2026年月產(chǎn)2.5萬輛），但月均不足1萬的銷量顯然并非產(chǎn)能核心限制。相較于蔚來、小鵬等新勢力早期的產(chǎn)能困境，上汽作為傳統(tǒng)車企巨頭，其完善的產(chǎn)銷體系本應(yīng)提前規(guī)避此類問題。

有業(yè)內(nèi)人士直言，更深層的原因或在于合作模式的矛盾：盡管以鴻蒙智行陣營亮相，但從尚界H5來看，尚界本質(zhì)上更接近華為HI模式，甚至弱于阿維塔、嵐圖等品牌提出的華為HI PLUS模式。

最為明顯的是，華為僅向尚界提供乾崑智駕與鴻蒙座艙，整車制造與供應(yīng)鏈仍由上汽主導(dǎo)。例如，尚界H5基于上汽飛凡RC7開發(fā)，三電技術(shù)較老款無明顯升級，且缺乏華為深度的產(chǎn)品定義。有高層透露，余承東曾對初版方案“非常不滿意”，并提出多項(xiàng)修改要求。

智選車模式要求車企“專注于生產(chǎn)”，但擁有央企背景的上汽難以完全放權(quán)。類似情況也出現(xiàn)在奇瑞和北汽身上，只要母集團(tuán)仍有其他布局，就難將資源全盤押注鴻蒙智行?；蛟S，上汽此行也將走過奇瑞和北汽的“老路”，最終“博弈”結(jié)果如何或許還要看H5后續(xù)發(fā)展。

低價(jià)陷阱與性價(jià)比迷局

此外，尚界H5雖主打“最便宜的鴻蒙智行”，但細(xì)究之下不難發(fā)現(xiàn)，“低價(jià)”僅是引流噱頭，真正的技術(shù)體驗(yàn)需要額外付費(fèi)：入門版15.98萬元的車型雖標(biāo)配華為ADS 4.0，卻是無激光雷達(dá)的基礎(chǔ)視覺版本，城市領(lǐng)航輔助功能缺失，實(shí)際體驗(yàn)與合資陣營的鉑智3X、小鵬MONA M03相差無幾。

若要解鎖“滿血乾崑技術(shù)”，用戶需選擇19.18萬元的增程MAX版再加1.2萬元智駕選裝包，實(shí)際門檻逼近20萬元。而這一區(qū)間已是嵐圖知音、阿維塔07、小鵬G6等強(qiáng)敵環(huán)伺的紅海。

與嵐圖知音2025款后驅(qū)乾崑版對比，尚界H5純電Max版（19.98萬元）雖便宜3100元，但配置卻是大相徑庭：知音搭載800V平臺、零重力座椅、車載冷熱冰箱、29英寸HUD抬頭顯示及可變懸掛，而尚界H5仍停留在400V架構(gòu)、前排簡易通風(fēng)加熱、硬塑內(nèi)飾的“丐版”水準(zhǔn)。

尤其400V平臺成為其先天性缺陷——在15萬元以上市場，800V高壓平臺已是主流，其不僅充電速度提升一倍，更能優(yōu)化能耗控制。尚界H5的13.4kWh百公里電耗、150KW電機(jī)功率，在競品中毫無優(yōu)勢可言。更諷刺的是，頂配20.98萬元的尚界H5，竟與20.99萬元起售的阿維塔07形成跨級競爭：后者全系華為ADS 4.0 Max、激光雷達(dá)、電吸門、冰箱，安全與技術(shù)維度全面碾壓。網(wǎng)友直言：“加1萬元買阿維塔07，相當(dāng)于從經(jīng)濟(jì)艙升到頭等艙。”

甚至，與同價(jià)位競品比起來，尚界H5的入門款車型的性價(jià)比也值得商榷。比亞迪海獅06EV Plus版售價(jià)16.38萬元，有冰箱、15.6英寸中控屏、云攆C、高速爆胎平衡系統(tǒng)和800V平臺，都是切中消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

如此來看，打著“最便宜的鴻蒙智行”旗號的尚界H5似乎對待消費(fèi)者的誠意尚有空間。

猶記得，在上汽尚界H5的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，董事長賈健旭以“尚界H5鋪天蓋地，華為頂天立地”之言，昭示了其希望該車以銷量成為爆款的雄心。

然而，15-20萬元的主流市場競爭最為激烈，此價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者對預(yù)算也最為敏感，萬元之差便可能決定購買選擇。如今，尚界H5的不達(dá)預(yù)期已經(jīng)為上汽敲響警鐘，其若想在此紅海市場中脫穎而出，必須以足夠的誠意直面這一殘酷現(xiàn)實(shí)，否則爆款之路或?qū)⑵D難加倍。