近日，零跑Lafa5的價格終于放出來了，關注度還是挺高的。念寒我就在想啊，大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）的銷售總監(jiān)看到后，估計臉都會瞬間變綠吧...

為啥呢？來看價格！限時價9.28萬起，頂配帶激光雷達的才11.68萬。你們敢信嘛？零跑這是真不打算給友商留活路了啊。

說實話，在國內做兩廂車，確實需要很大的勇氣。因為在如今愈發(fā)細分的市場當中，兩廂車一直叫好不叫座，情懷多過銷量。

而零跑敢這么玩，要么是瘋了，要么就是對Lafa5有絕對的自信，否則也不敢輕易入局，你們說對不？

而這個車呢，你們可以簡單理解成零跑B01的兩廂“小鋼炮”版。軸距2735mm，車長縮短到4430mm，更緊湊，理論上操控會更靈活。短前懸短后懸的設計，很明顯是沖著駕駛這塊去的。

至于外觀的話，還是那個零跑家族臉，三段式日行燈辨識度拉滿。

無框車門和隱藏式門把手都給配上了，甚至還給上了個前窄后寬的“鴛鴦胎”，這在10萬級小車里，確實少見。

內飾這塊，驍龍8295P芯片是核心，配上14.6英寸大屏，流暢度沒得說。

AI大模型也塞進去了，人機交互這塊不用愁。那個魔術擴展島臺，挺有意思的小設計，保留了。

這車大概情況就這樣，接下來是重點了，也就是很多車友頭疼的問題，該如何選擇呢？

因為這車有5款不同配置版本的車型。別急，聽念寒來給你們好好分析一下，僅供參考。

先說515 Plus版，也就是入門版，9.28萬。515km續(xù)航，132kW電機。

說實話，這個版本就是用來拉低門檻的，配置夠用，適合預算卡得死，就圖個代步的年輕消費者。但電機功率弱了點，零百8.7秒，有點對不起它這身運動裝了。

接下來是515 Pro和605 Pro，這兩個我個人認為是銷售主力。電機升級到160kW，零百加速干到6秒級，這才有鋼炮的味道。

不過差別在于，續(xù)航一個515km，一個605km，而差價8000塊。怎么選？看你們有沒有長途需求和充電焦慮。我個人更傾向605 Pro，一步到位，省心。

至于515 Max的話，我個人不太建議，就是配置比515 Pro好一點，但又比不過605 Pro，屬于那種高不成低不就。

最后是605 Max，頂配，11.68萬。比605 Pro貴了1萬，多了啥？核心就是那顆激光雷達和8650智駕芯片，支持城區(qū)和高速的輔助駕駛。

為了這個“期貨”功能多花一萬多，值不值？我持保留意見。現(xiàn)階段的智駕，噱頭大于實用，多數(shù)人還是習慣自己開。

如果非得聽我的建議，很簡單，預算有限就515 Plus，追求性價比和駕駛樂趣，605 Pro是優(yōu)選。要是不差錢，想體驗一下高階智駕，那就直接上605 Max。

再聊聊對手。也就是念寒開頭所說的大眾ID.3，操控是它的金字招牌，但智能化和續(xù)航被Lafa5按在地上摩擦。

MG4呢，價格更低，主打一個極致性價比。Lafa5的定位很巧妙，卡在它們倆中間，用ID.3的尺寸，打MG4的價格，再用超越它倆的智能化配置，形成降維打擊。

不過，零跑也得清醒點。兩廂車的市場教育成本很高，而且零跑的品牌力，跟大眾比還是有差距的。

底盤調校這事兒，光說中歐團隊聯(lián)合沒用，得看實際開起來的質感。前后50:50的軸荷比聽著很棒，但最終還得消費者開過才知道好壞。