2025年11月19日，廣州瑰麗酒店一場小范圍的媒體溝通會，揭開了華為與廣汽全新合作品牌“啟境”幕后的隱秘故事。

在這場溝通會上，沒有炫酷的產(chǎn)品亮相，沒有夸張的銷量目標(biāo)，只有兩位關(guān)鍵人物——啟境汽車CEO劉嘉銘與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志，他們坦誠地講述那些關(guān)于碰撞、妥協(xié)、較真、融合的細(xì)節(jié)。

次日，即11月20日，啟境品牌在華為乾崑生態(tài)大會上首次正式公開亮相。

正如靳玉志所說：“希望通過這次小范圍的溝通，把我們背后的故事分享給各位媒體朋友，讓大家知道我們的思考。”

這是一個關(guān)于“如何造一輛好車”的故事，更是一個關(guān)于“如何一起造一輛好車”的故事。所有的懸念，都藏在那些未曾公開的細(xì)節(jié)之中。

三次變革，一個使命

“汽車工業(yè)的歷史已經(jīng)超過100年了?！苯裰菊f道，“我們經(jīng)歷過三次重大變革——從機(jī)械時代，到電動時代，再到今天的智能時代?！?/p>

他娓娓道來，清晰地勾勒出這條歷史軸線：福特T型車讓汽車走入尋常百姓家，豐田精益制造讓高品質(zhì)與低成本成為可能，特斯拉Roadster則把汽車工業(yè)從以燃油車發(fā)動機(jī)為代表的時代重新拉回了電車時代。

“電車的到來并不是終點(diǎn)，而是智能化真正的起點(diǎn)?！苯裰緩?qiáng)調(diào)，“而這，就是我們和啟境要一起做的事情?！?/p>

華為乾崑的使命，是將智能化帶入每一輛車?！白屍嚥辉偈且粋€獨(dú)立的產(chǎn)品，而是一個移動的智能體?！彼f，“它的價值，是成為一個代替人類司機(jī)的智能體，一個代替人類作為服務(wù)助手的智能體?！?/p>

這個愿景并非遙不可及。靳玉志用數(shù)據(jù)說話：“自從人類開啟了輔助駕駛，目前的駕駛安全性已經(jīng)是人駕的近3倍，”他堅信，零事故終將實(shí)現(xiàn)，無論是2030年還是2050年。

然而，中國市場經(jīng)過十年電動化發(fā)展，新能源滲透率已超50%，在靳玉志看來，卻依然存在一個明顯的市場空白?！坝械能嚻?，有的車安全，有的車強(qiáng)調(diào)操控，但很難找到一款既時尚又安全，同時還智能、操控性好的車。”

靳玉志直言，這正是啟境品牌誕生的核心契機(jī)?！拔覀兊哪繕?biāo)就是打造這樣一款Dream car，填補(bǔ)空白?！?/p>

劉嘉銘也分享了團(tuán)隊(duì)的深刻發(fā)現(xiàn)：“用戶永遠(yuǎn)在做‘二選一’的妥協(xié)，要酷炫的造型就要在空間上讓步，要極致操控那智能化上就差了一點(diǎn)點(diǎn)。就好比是坐蹺蹺板，這頭上去了那頭又被按下來?！?/p>

基于這份洞察，啟境確立了堅決的產(chǎn)品理念：啟境不做讓客戶妥協(xié)的蹺蹺板，而是要滿足這些未被滿足的需求，打造一個“注定生而不凡的品牌”。

劉嘉銘表示：“啟境旨在為追求出色、自在、熱愛的用戶，打造超越期待的智能化駕乘體驗(yàn)，傳遞不隨波逐流的品牌態(tài)度?！?/p>

深度共創(chuàng)，在碰撞中追求極致

“我們和華為的合作，就像在一張白紙上寫方案、畫藍(lán)圖，然后一起攻堅克難。”劉嘉銘這樣形容雙方的關(guān)系。

他回應(yīng)了一個敏感問題：“有人說華為很強(qiáng)勢，我說，那要看你怎么理解‘強(qiáng)勢’?！?/p>

他解釋：“華為對標(biāo)準(zhǔn)的極致苛求，會把項(xiàng)目目標(biāo)推到天花板級，帶來極大壓力。但華為不單是提目標(biāo)，還和我們一起制訂對策，是教練，也是一起扛事的伙伴?！?/p>

這種“力出一孔”的合作模式，體現(xiàn)在組織、流程與資源的全面融合。

組織上，雙方合署辦公、同頻同步、共同決策。靳玉志說：“我們從產(chǎn)品定義、需求定義、設(shè)計、開發(fā)、測試、質(zhì)量驗(yàn)證到營銷上市，整個環(huán)節(jié)共同決策、共同推進(jìn)、共同負(fù)責(zé)。”

流程上，啟境引入了華為歷經(jīng)數(shù)十年驗(yàn)證的IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）與IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程。

資源上，華為乾崑將乾崑智駕、鴻蒙座艙等全棧智能技術(shù)，乃至華為米蘭美學(xué)設(shè)計研究所的頂尖設(shè)計資源，全面賦能啟境。

但是，這種深度綁定，難免引發(fā)激烈碰撞。靳玉志說：“因?yàn)槭莾蓚€企業(yè)，有不同的文化，所以討論過程其實(shí)是非常激烈的。可以說，用‘火花迸濺’這樣一個詞來形容我們雙方在合作過程中的碰撞程度，一點(diǎn)也不為過。”

但無論是產(chǎn)品定義的爭執(zhí)，還是技術(shù)路線的分歧，化解碰撞的唯一準(zhǔn)繩始終清晰，那就是以用戶為中心。

安全，在華為乾崑與啟境的合作中被置于無可爭議的頂端?！败嚲褪擒?，車首先是車，車是一個交通工具，安全是它最高優(yōu)先級?！苯裰疽萌握堑脑拸?qiáng)調(diào)，“我們對質(zhì)量、對安全的要求，都是作為‘最高優(yōu)先級’來對待的?！边@一理念與啟境董事長閤先慶從一開始就確立的將“安全”放在最高標(biāo)準(zhǔn)的要求高度一致。

在電池安全這一核心領(lǐng)域，雙方共同設(shè)定了“超越標(biāo)準(zhǔn)”的目標(biāo)?！拔覀冇玫氖切袠I(yè)天花板級電芯，加上廣汽彈匣電池的技術(shù)架構(gòu)，本身質(zhì)量要求就很高?！苯裰窘榻B。

但團(tuán)隊(duì)并未止步于此。他補(bǔ)充道：“我們還引入了華為乾崑對電芯設(shè)備測試的標(biāo)準(zhǔn)，不僅僅滿足國標(biāo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，而是要遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

劉嘉銘用具體數(shù)據(jù)展現(xiàn)了何為“魔鬼般的標(biāo)準(zhǔn)”：“包括144項(xiàng)安全相關(guān)設(shè)計要素，86項(xiàng)電池DV測試標(biāo)準(zhǔn)，每一項(xiàng)都是最極限的挑戰(zhàn)。比如進(jìn)水實(shí)驗(yàn)要做到國標(biāo)的96倍，鹽霧實(shí)驗(yàn)是國標(biāo)的5倍，沖擊標(biāo)準(zhǔn)是國標(biāo)的2.8倍。”

他還坦言，華為團(tuán)隊(duì)曾擔(dān)心啟境會因成本討價還價?！暗趩⒕尺@里我們沒有討價還價，照單全收，我們就是要把各種‘不可能’變成能一一實(shí)現(xiàn)的‘必須內(nèi)容’?！?/p>

對極致安全的追求更體現(xiàn)在極限測試中。雙方首創(chuàng)了行業(yè)最嚴(yán)苛的四縱橫耐久測試，“把濕熱交變、高溫高濕、振動、充放電四種工況進(jìn)行疊加”。

劉嘉銘對此解釋道：“可能有人會問，現(xiàn)實(shí)中有這種極限狀況嗎？但為了這萬分之一的極限，我們愿意投入100%的功夫。啟境要做的，是一個從安全基因里面長出來的產(chǎn)品，而不是安全配置的疊加?！?/p>

同時，為實(shí)現(xiàn)“美得有分寸”的造型與空間兼得，團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了“毫米級的較真”。為達(dá)成年輕動感的低趴姿態(tài)，需將車身降低3厘米。

靳玉志指出：“直接壓低車身很容易，但會壓縮內(nèi)部空間，很多車型就是因?yàn)檫@個讓用戶‘愛而不得’——看到外觀喜歡得兩眼發(fā)光，坐進(jìn)去卻頭部壓抑、腳部局促?！?/p>

雙方團(tuán)隊(duì)并未妥協(xié)，而是進(jìn)一步壓低座椅，在底盤上找空間，優(yōu)化前機(jī)艙蓋設(shè)計，同時增大輪轂尺寸，保持整車姿態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)了造型與空間的平衡。

劉嘉銘進(jìn)一步闡釋了電車時代的設(shè)計挑戰(zhàn)：“為了底盤上的電池包，車身不得不長高?！笔袌龀Ｒ娊鉀Q方案往往顧此失彼。

但是，啟境拒絕做這種選擇題。劉嘉銘表示：“我們不惜投入巨資，對底板、座椅、懸掛、頂棚進(jìn)行重新物理構(gòu)造，選用遠(yuǎn)超競品的大規(guī)格輪胎，提升輪心，這一降一升之間，營造出最美的、蓄勢待發(fā)的跑車姿態(tài)?！?/p>

在融合機(jī)械底蘊(yùn)與數(shù)字智能的底盤調(diào)校領(lǐng)域，合作同樣經(jīng)歷了從碰撞到融合的過程。靳玉志回憶道：“雙方技術(shù)團(tuán)隊(duì)爭執(zhí)到拍桌子、甩門而出的程度?！?/p>

劉嘉銘從技術(shù)深度闡述了底盤調(diào)校的復(fù)雜性：“底盤調(diào)校不是簡單換懸掛，涉及整車級60多項(xiàng)、系統(tǒng)級120多項(xiàng)、零部件級1100多項(xiàng)指標(biāo)。要把這些指標(biāo)排列組合找到黃金平衡點(diǎn)，沒有捷徑，全靠數(shù)十年積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和千萬客戶的數(shù)據(jù)?！?/p>

但是，經(jīng)過坦誠溝通，雙方明確了分工：啟境負(fù)責(zé)底盤調(diào)校邏輯定義和硬件落地，華為乾崑負(fù)責(zé)軟件算法。

融合的成果也令人振奮。靳玉志評價道：“上個月我在襄陽試車場開了很長時間，無論過彎、直道還是各種工況，這輛車都有‘超穩(wěn)’的性能表現(xiàn)，達(dá)到了行業(yè)頂級水平?！?/p>

智能引領(lǐng)，打造移動生活空間

“在啟境這款車上，我們的智能化技術(shù)是‘拉滿’的，該用的應(yīng)上盡上?！苯裰镜倪@句話，定義了啟境的智能高度。

這背后是華為乾崑全棧智能技術(shù)的全面賦能：啟境全系搭載華為乾崑智能全家桶方案，標(biāo)配華為數(shù)字底盤引擎，配備華為乾崑L3級架構(gòu)，融合鴻蒙座艙強(qiáng)大的智慧大腦，目標(biāo)是“重新定義智能汽車，把未來作為現(xiàn)在思考的起點(diǎn)”。

針對用戶“無處安放的疲憊”這一痛點(diǎn)，啟境在座艙內(nèi)埋藏了一個“黑科技彩蛋”。

劉嘉銘分享了調(diào)研中聽到的真實(shí)聲音：“有位爸爸說，周末送小孩補(bǔ)習(xí)，兩堂課中間的時間很尷尬，回家折騰，找地方坐又喧鬧，最后只能擠在車?yán)锼⑹謾C(jī)；還有個90后說，午休趴在辦公桌上睡會壓麻手腳，希望在車?yán)镎业轿缧菘臻g?！?/p>

為此，啟境結(jié)合人機(jī)工程和空間設(shè)計積累，配合鴻蒙座艙，把車窗變成一個靜謐的空間，一個媲美頭等艙舒適、VIP廳靜謐的城市膠囊。

智能交互是打動年輕用戶的關(guān)鍵。劉嘉銘透露，在交互方案上，雙方團(tuán)隊(duì)“吵了很多次——有放棄、有堅持”，目標(biāo)是在交互上真正打動年輕人。

靳玉志指出，情緒價值的提供首先源于造型設(shè)計：“外觀也好、內(nèi)飾也好，我們都希望能給年輕用戶帶來非常強(qiáng)的情緒價值。”

其次是操控性能。他說：“這款車是按照行業(yè)頂級標(biāo)準(zhǔn)來做操控設(shè)計的……對很多年輕人來說，大家都希望有那種澎湃、暢快的駕馭感，我們是按這個目標(biāo)去做的。”

更重要的是，這種情緒價值以安全為基石。

靳玉志強(qiáng)調(diào)：“我們把啟境的機(jī)械素質(zhì)和華為乾崑的智能化技術(shù)結(jié)合在一起，讓這款車既能讓你開得盡興，又能保證足夠的安全?！?/p>

并且，他補(bǔ)充道：“不只是滿足年輕人的情緒價值，還要真正守護(hù)他的安全和舒適，這兩點(diǎn)我們是一定要同時兼顧的。”

在內(nèi)部座艙布局上，啟境力求“想你所想”。劉嘉銘說：“我們花了很多時間去挖掘用戶的真實(shí)訴求，看到年輕用戶既需要多樣性、需要自我、需要靈活，又要能照顧到家人，在日常通勤和出游之間切換自如?！?/p>

對于首款車型能否在高端市場站穩(wěn)腳跟，兩位掌舵人信心堅定。劉嘉銘憑借對產(chǎn)品定義二十多年的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判斷：“我很自信，這款車明年一定會熱賣?！苯裰就瑯有判氖悖骸拔蚁嘈盼覀円欢馨阉龀梢粋€爆品?！?/p>

啟境品牌將于2026年同步推出SUV與轎車，首款車型計劃于年中登場。這款車不僅在造型、安全、智能、操控、續(xù)航、空間等每個維度追求極致表現(xiàn)，更承載著探索行業(yè)新范式的使命。

可以說，這僅僅不是一場溝通會，而是一次宣言：智能汽車的下一個境界，正在被一群較真的人，一寸一寸地開辟出來。