每個國家都存在著物品濫用問題。

在美國，這個物品是藥。在俄羅斯，是AK47。在印度，則是輪椅。

印度人幾乎霸占了全世界所有機(jī)場的所有輪椅服務(wù)名額。

但在這些使用機(jī)場輪椅的人里面，真正的殘疾人卻屈指可數(shù)。大多數(shù)人只是為了享受更快捷的排隊安檢與登機(jī)服務(wù)。

油管上面的一個德國博主說，“我以為只有瘸了的印度人才被允許出國?！?/p>

據(jù)印度航空自己的報告，在印度飛往美國的航班中，大約有30%的乘客享受了輪椅服務(wù)。

但是請注意，30%不是乘客的極限，而是航司的極限。僅印度航空一家，每個月就要處理超過十萬起輪椅請求。如果航司有能力提供更多輪椅，那么這個比例也許會達(dá)到90%。

有美國媒體以“輪椅黑手黨”來命名這群霸占輪椅服務(wù)的印度人。

而英國人則將他們稱之為“奇跡行者”，意為上飛機(jī)前半身不遂，下飛機(jī)后健步如飛。

印度-美國航班上的“輪椅黑手黨”，令人不安

一段印度人組團(tuán)坐輪椅過安檢的視頻，在X上收獲了超過1300萬次的播放量。

“我發(fā)誓，當(dāng)我在機(jī)場第一次看到這幫人時，我還以為他們的機(jī)場大巴壓到地雷了。”

而印度人則在評論區(qū)斥責(zé)歐美人大驚小怪。

在洛杉磯國際機(jī)場工作十八年的丹尼斯說到，“印度人買完機(jī)票的第一件事，永遠(yuǎn)是申請輪椅服務(wù)?！?/p>

“而且不止一個印度人問過我，輪椅服務(wù)會不會贈送飲料?！?/p>

丹尼斯還說，在2015年，他曾為來洛杉磯參加比賽的印度田徑運(yùn)動員辦理過輪椅服務(wù)。

對印度人來說，申請輪椅服務(wù)，其實就跟找個地方拉屎一樣，是一件簡單但必要的事情。

印度年輕一代的婆羅門，在大學(xué)畢業(yè)后，經(jīng)常會跟同學(xué)們一起去歐洲旅行一圈，同時享受并點評一下各個機(jī)場不同的輪椅服務(wù)。

“我不明白，明明可以走便捷通道，你們?yōu)槭裁催€要排隊?！?/p>

長期居住在悉尼的印度程序員納倫德拉，在看到美國媒體以“奇跡航班”來描述印度這一現(xiàn)象時，憤憤不平地說。

奇跡航班，坐輪椅的乘客下飛機(jī)后痊愈

2024年，一位從紐約飛至孟買的80歲老太太，因為沒有搶到輪椅服務(wù)，只能步行前往入境柜臺。步行途中，老太太因為突發(fā)心臟病，不幸去世。

事后，相關(guān)航空公司被罰300萬盧比，理由是未向死者提供輪椅服務(wù)。但航空公司表示，他們已經(jīng)竭盡所能，為這趟航班提供了超過32個輪椅。

“但為什么錄像顯示，除了死者，其他人都是以健康狀態(tài)離開的飛機(jī)？”

航空公司無法回答這個問題。

印度民航總局（DGCA）曾試圖做出改變，他們想要規(guī)定航司可以收取一定數(shù)額的輪椅服務(wù)費(fèi)用。之前，印度航司的輪椅服務(wù)是完全免費(fèi)的。

但這項規(guī)定激起了民憤，遭到了許多人的反對。有人甚至聲稱，此舉是美國航空資本入侵印度的結(jié)果。

知名企業(yè)家，印度最大的生物制藥公司創(chuàng)始人基蘭·瑪茲穆德-肖在社交媒體表示，印度早就應(yīng)該征收5000盧比/人的輪椅服務(wù)費(fèi)。因為只有這樣，才能辨別出誰是真正的殘疾人。

而一條點贊超過三千的評論這樣說道，“你沒有任何證據(jù)表明我們是在裝殘，因為大眾根本無法從外表上分辨出誰是殘疾人。”

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