北京
不少博主觀察發(fā)現(xiàn)，很多車輛在濕滑路面容易出現(xiàn)“頭重腳輕”，特別是燃油車。由于發(fā)動機(jī)等沉重部件集中在前部，導(dǎo)致車輛前后配重不均，一旦遇到附著力下降的情況，就容易出現(xiàn)推頭或甩尾。
而特斯拉從設(shè)計(jì)之初，就借鑒了“不倒翁”的平衡原理：
- 電池平鋪底盤，形成“中間重、兩頭輕”的布局，大幅降低車輛重心；
- 前后重量接近50:50，讓四個車輪都能牢牢抓住地面；
- 輕量化車身+堅(jiān)韌懸掛，進(jìn)一步提升了過彎時的穩(wěn)定性。
這種低重心、均衡配重的設(shè)計(jì)，讓特斯拉在高速過彎時側(cè)傾更小，在濕滑路面上也不易失控。就像一位底盤扎實(shí)的舞者，即使腳下路況復(fù)雜，也能保持優(yōu)雅平衡。
Model 3車主@Fern 行駛里程已超過15萬公里，他的真實(shí)感受力證，Model 3的低重心設(shè)計(jì)在高速過彎時車身側(cè)傾很小，操控穩(wěn)定性更高，更安全。
不僅如此，特斯拉低車身設(shè)計(jì)的背后，也體現(xiàn)出其更安全的架構(gòu)設(shè)計(jì)能力。
長期關(guān)注特斯拉的博主@晨風(fēng)chenf 分享了一段科普視頻，他指出，特斯拉小尺寸電池應(yīng)用與低車身安全架構(gòu)設(shè)計(jì)可謂是獨(dú)門絕技。
他表示，多數(shù)車企因缺乏電池包自主設(shè)計(jì)的封裝能力，只能使用電池供應(yīng)商提供的標(biāo)準(zhǔn)封裝的過厚的電池包，致使車身不得不抬高，難以實(shí)現(xiàn)低車身重心的目標(biāo)；而特斯拉通過優(yōu)化電池布局、強(qiáng)化車身結(jié)構(gòu)，并結(jié)合軟件模擬與驗(yàn)證，讓二十多萬的車擁有全球統(tǒng)一的五星安全標(biāo)準(zhǔn)。
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