小米 SU7 拿滿意度第一，爭議和認(rèn)可到底誰更真實？

剛刷到小米汽車的消息，SU7 又拿獎了 —— 在中國質(zhì)量協(xié)會剛發(fā)布的 2025 年新能源汽車用戶滿意度測評里，它和寶馬 i5、極氪 001 并列純電中大型轎車滿意度第一，這是它連續(xù)第二年在這個權(quán)威測評里登頂了。

這個測評可不是小范圍調(diào)研，中國質(zhì)協(xié)是國內(nèi)質(zhì)量領(lǐng)域的老牌權(quán)威組織，今年的測評覆蓋了 162 款熱門車型、40 家車企，在 128 個城市收了 2.5 萬 + 有效樣本，從總體滿意、質(zhì)量可靠、性能設(shè)計到售后、銷售服務(wù)五大維度打分，參考性其實挺扎實的。

SU7 這次拿了 82 分，能和豪華品牌的寶馬 i5、老牌新勢力的極氪 001 站在同一梯隊，對跨界造車的小米來說，這個成績不算虛。

不過評論區(qū)很快就有爭議聲，有人翻出 2018 年雷軍當(dāng)選中國質(zhì)協(xié)副會長的信息，說這是 “既當(dāng)裁判又當(dāng)運動員”。

但其實 2018 年小米還沒啟動造車項目，立項是后來的事，當(dāng)時的副會長身份是基于小米在消費電子領(lǐng)域的質(zhì)量表現(xiàn)，這個質(zhì)疑其實有點時空錯位了。

除了車型滿意度，小米在新勢力銷售服務(wù)榜里也排到第三，僅次于騰勢和特斯拉，和智己、埃安得分持平，比理想、小鵬這些老玩家還靠前。這其實能對應(yīng)上它的交付量 —— 現(xiàn)在累計交付超 50 萬臺，服務(wù)體系要是沒跟上，用戶滿意度根本撐不起來。

有意思的是，國內(nèi)爭議沒斷，國外倒是挺買賬。福特總裁最近把包括 SU7 在內(nèi)的 5 輛國內(nèi)電動車運回美國 “取經(jīng)”，還明確說最喜歡 SU7；墨西哥的財經(jīng)雜志甚至把小米 YU7 Max 夸成 “讓我們傾倒的全能之王”。這些國外評價，基本是跳出了國內(nèi)對 “手機廠造車” 的偏見，單純從產(chǎn)品本身判斷的。

其實國內(nèi)車圈對小米造車的惡意，從雷軍宣布造車那天就沒停過。

一方面是跨界者入場動了既得利益的蛋糕，大家對 “手機廠造汽車” 有天然的不信任；另一方面是小米的親民調(diào)性，和傳統(tǒng)豪車的 “高端感” 有落差，容易被貼上 “不夠?qū)I(yè)” 的標(biāo)簽。

但用戶滿意度是車主用真金白銀和日常體驗投的票 ——SU7 能連續(xù)兩年拿第一，說明它的智能座艙流暢度、操控調(diào)校、售后響應(yīng)這些實際體驗，確實踩中了用戶需求。

畢竟買車不是看 “出身”，是看開著順不順、用著舒不舒服。

說到底，行業(yè)的質(zhì)疑和用戶的用腳投票，是新品牌成長的必經(jīng)之路。SU7 的獲獎，既是對它產(chǎn)品和服務(wù)的肯定，也說明跨界造車不是 “玩票”—— 只要能拿出用戶認(rèn)可的東西，就能在市場里站穩(wěn)腳。你們覺得國內(nèi)對小米造車的爭議，是偏見還是真有問題？